Kandydaci o polityce rowerowej
16 października 2018
(128 opinii)
Miasto przyjazne rowerom - ciąg dalszy
13 września 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Miasto zdrowej mobilności to miasto oparte na poruszaniu się pieszo, rowerem oraz komunikacją publiczną. By mieszkańcy chcieli jednak w ten sposób się poruszać, trzeba im stworzyć dobre warunki. Jak pod tym względem prezentuje się Gdańsk? Zaczęliśmy od przeglądu głównych tras, dziś prowadzimy dalej przegląd infrastruktury tras rowerowych, a już we wtorek, kontynuując cykl, omówimy uspokojenie ruchu samochodów.
Zobacz także: skąd wziął się rowerowy sukces Kopenhagi
Trzy najważniejsze sposoby na miasto, w którym komunikacja rowerowa może odnieść sukces:
- Infrastruktura rowerowa
- Uspokojenie ruchu samochodów
- Rower publiczny
Dziś dokończymy analizę pierwszego punktu. Infrastruktura, czyli trwałe, budowlane ukształtowanie miasta, najbardziej przekłada się na to, jak często i jak poruszamy się po mieście. Jakie są główne wyzwania z nią związane? Poprzednio skupiliśmy się na sieci połączeń w różnych osiach komunikacyjnych. Dziś spojrzymy na pomysły na rozszerzenie sieci, na dzielnice i osiedla, bieżące utrzymanie tras, stojaki rowerowe, infrastrukturę tymczasową i połączenia w poprzek głównych dróg komunikacyjnych.
Cyklostrady - odważny pomysł na rozwój sieci połączeń
Biegnąca wzdłuż trasy średnicowej linia SKM jest słabo zrośnięta z komunikacją rowerową. Brakuje podjazdów, wind, prowadnic na perony, przejazdów rowerowych przez tory na stacjach. Nie zawsze komfortowo przewozi się nią rower. Dodatkowo linię SKM trudno przeciąć, brakuje nowych tuneli rowerowych i przyjaznej rowerowym mieszkańcom reorganizacji ruchu pod dotychczasowymi. Jednocześnie wzdłuż linii kolejowej istnieje niewykorzystana rezerwa tzw. Drogi Czerwonej. Daje ona szansę na utworzenie przyspieszonej, bezkolizyjnej, spinającej całe Trójmiasto cyklostrady wzdłuż linii kolejowej.
Atrakcyjna, połączona z zielenią i dowiązana do szeregu kluczowych punktów zainteresowania leżących na trasie spełniałaby istotną rolę komunikacyjną. Została ona wymieniona już w programie STeR w 2013 r. W Gdańsku na razie nie ma planów jej stworzenia, jednak Gdynia rozpoczęła już budowę analogicznego projektu.
Infrastruktura lokalna - dzielnice
Nawet gęsto zamieszkane i dynamicznie rozwijające się dzielnice pozostają rowerowymi inwalidami. Przykładem może być rowerowo stosunkowo łatwe do zagospodarowania Przymorze, dzielnica o płaskim terenie i szerokich ulicach. Tu wiele najważniejszych tras jest rowerowo nieprzejezdnych: Gospody, Piastowska, Jagiellońska, Bora-Komorowskiego, Obrońców Wybrzeża, Olsztyńska. Niedźwiedzią przysługę wyświadcza dzielnicy nawet - całkiem potrzebny - program remontu chodników, ignorujący rowerowy kontekst komunikacyjny.
Stare osiedla - spółdzielnie
Żabianka, Zaspa i socjalistyczna część Przymorza są rowerową pustynią. Brakuje podstawowych udogodnień takich jak stojaki rowerowe, obniżone krawężniki, drogi rowerowe pomiędzy blokami, oznakowanie dopuszczające jazdę rowerem na ciągach komunikacyjnych i przyjaznej jednośladom nawierzchni. Lata temu osiedla zaprojektowano dookoła samochodu i tak pozostało. Za rozwój terenów spółdzielni (lub jego brak) odpowiadają one same, to ich teren. Rolą miasta jest zaś podjąć dialog ze spółdzielniami i radami dzielnic, przekonać je do przyjaznego podejścia i sprawić, by mieszkańcom łatwiej było wybrać rower.
Nowe osiedla - deweloperzy
Niewiele lepiej ma się sprawa na nowych osiedlach. Tłuczony bruk i brak stojaków na modnym Garnizonie prezentują standard nie lepszy niż "za komuny" i nie zachęcają do jazdy. Podobnie Stary Browar. Na deweloperów przymus działa skuteczniej od perswazji. Tam, gdzie miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (MPZP) określa standard rowerowy - tam jest lepiej. Niestety wciąż obowiązuje wiele starych MPZP, które nie zawierają odnośnych zapisów.
Infrastruktura tymczasowa
W Gdańsku niemal całkowicie brak rowerowych rozwiązań tymczasowych, na przykład oznakowań objazdu na czas robót budowlanych. Podobnie z infrastrukturą niedokończoną. Częsty jest brak dowiązania nowo powstałej infrastruktury do istniejącej, jak choćby skrzyżowanie ul. Popiełuszki - Rybaki Górne - Dokowa, gdzie droga rowerowa omija skrzyżowanie.
Bieżące utrzymanie
Problemy z bieżącym utrzymaniem występują często nawet na trasach głównych Zdarzają się też na trasach lokalnych i zbiorczych. Oba powyższe przypadki zostały dość sprawnie naprawione po zgłoszeniu, choć przejazd pod Operą pozostaje wyboisty. Również nisko wiszące gałęzie lub wrastające w drogę rowerową żywopłoty utrudniają jazdę. Sporadycznie zdarza się zalegający piach, jak na przykład na rowerowych kryptopasach na ul. Jana Kilińskiego
wzdłuż Galerii Metropolia, gdzie leży on praktycznie przez cały rok. ZDiZ też nie zawsze reaguje na zgłoszenia, Stojaki na Łąkowej dalej stoją pod ścianą, zamiast na ulicy, gdzie mogą posłużyć zamierzonym użytkownikom, choćby w innym miejscu.Zachlapywanie i odśnieżanie dróg rowerowych
Nasza infrastruktura rowerowa wciąż nie nadaje się na porę deszczową. Koleiny na zużytych przez auta ulicach powodują zachlapywanie chodników i dróg rowerowych przy każdym większym deszczu. Przykładem jest przejście pod wiaduktem na ul. Kołobrzeskiej
czy ul. Wyspiańskiego na wysokości ul. Saperów. Rozbryzgi oznaczają przemoknięcie i zziębnięcie plus uszkodzenie ubrania, zniechęcając do chodzenia. Skoro problem stwarzają auta, to może na zagrożonych odcinkach należałoby do czasu remontu ograniczyć ich prędkość? Zimą odśnieżanie dróg rowerowych i chodników również nie zadowala, choć poprawiło się nieco.Imprezy - Jarmark św. Dominika i nie tylko
Atrakcyjny cel dla wielu z nas jednocześnie co roku na prawie miesiąc niemal całkowicie blokuje - i tak kiepski - przejazd rowerowy przez Śródmieście. Brak możliwości objazdu dopełnia corocznego stanu zawałowego. Podobnie sytuacja wygląda podczas imprez masowych i manifestacji. Zorganizowany, oznaczony i zakomunikowany mieszkańcom objazd rowerowy - to zjawisko, które w Gdańsku nie występuje.
W Gdańsku brakuje od lat dziesiątek przejść dla pieszych i jednocześnie przejazdów dla osób na rowerach w poprzek głównych arterii. Wiele z nich już od lat ma "wkrótce" powstać. Mamy wciąż dobrobyt zapowiedzi, tłumaczeń, obietnic i uspokojeń, a przejść brak. Można odnieść wrażenie, że ostatnią kadencję Adamowicza charakteryzowała magiczna wręcz niemoc w tym zakresie. Lista przykładów jest długa: Zlikwidowane i nieodtworzone przejście pod Teatrem Miniatura. To samo dotyczy przejścia i przejazdu rowerowego pod dworcem PKP/SKM Gdańsk Główny, przejścia pod Bramą Wyżynną, przejścia pod Olivia Business Center, przejścia pod Błędnikiem, a ucywilizowanie pieszo-rowerowe Podwala Przedmiejskiego potrwa lata.
Kładki i tunele stanowią barierę i powinny być - z nielicznymi wyjątkami - zlikwidowane. Zamiast normalnej dostępności, na otarcie łez serwuje się nam raz do roku akcje promocyjne, aby darmową grochówką uciszyć głos niezgody. Również długość i kolejność faz świateł na skrzyżowaniach dyskryminuje pieszych, rowerzystów i komunikację miejską.
Stojaki rowerowe
Brakuje tysięcy stojaków rowerowych w przestrzeniach publicznych, przy sklepach, instytucjach państwowych czy kultury. Dzięki kampanii "Rowerowy Maj" lepsza w tym względzie jest natomiast sytuacja pod szkołami, co nas cieszy. Niestety w wielu częściach miasta najlepszym przyjacielem parkującego rowerzysty jest wciąż znak drogowy. Sytuacja poprawi się po zainstalowaniu stacji Mevo, których stojaki będą dostępne dla wszystkich.
Zobacz także
Debata. Miasto przyjazne rowerom
20 września 2018
(87 opinii)
Miasto przyjazne rowerom. Jak je stworzyć?
9 września 2018
(165 opinii)
Opinie (310) 5 zablokowanych
-
2018-09-13 10:04
dajcie se spokój z porównywaniem Holandii do Polski i nie promujcie ... u nas (16)
w Holandii jak spadły 2 cm śniegu, to te kalectwa porzucały samochody, inny klimat inni ludzie w Polsce nigdy tak nie będzie pod każdym względem, wiec stop wspierania tych pseudo użytkowników dróg albo zróbcie z tym porządek, karta rowerowa, oc i oznakowanie roweru
- 64 79
-
2018-09-13 15:12
a w Polsce jak spadnie 2 cm śniegu (1)
to porzucamy rowery i jeżdzimy furami
bo jesteśmy miękkie rozpuszczalne faje- 8 5
-
2018-09-14 15:30
bo Polakom szkoda kasy na zimowe oponki do roweru
mało kogo stać na dobrą odzież na zmianę i szybko się przeziębiamy :-)
- 0 2
-
2018-09-13 14:40
a w Danii ile spada? a w Szwecji? (4)
- 9 0
-
2018-09-13 16:23
(3)
w Dani mniej są otoczeni morzem, a utrzymanie ddr zupełnie inny standard
- 2 8
-
2018-09-13 16:28
A czym są otoczeni, przecież to półwysep i same wyspy!? (1)
- 5 1
-
2018-09-14 15:28
wszystkie lądy są otoczone wodami
- 0 0
-
2018-09-13 16:36
Obywatelu nie pieprz bez sęsu
- 5 0
-
2018-09-13 10:33
zasciankowy człowieku gdyby tacy jak ty decydowali to bys nadal bryczką woził swój tyłek bo takie same opory ludzie mieli przed (4)
motoryzacja jak ty przed rowerami :)
- 18 12
-
2018-09-13 11:11
Ile ludzi jezdzi w Gdansku rowerami do pracy (uwzglaedniajac pelny rok) a ile blachosmrodami . (3)
Dlaczego z podatków blachosmrodziarzy budowac drogi roszczeniowej grupie ped**arzy?
Odpowiedz: Bo ped**arze głosniej wrzeszcza w mediach, innymi słowy maja plecy w mediach.
System podtakowy jest niesprawiedliwy.- 10 27
-
2018-09-13 17:48
Tak, ważne jest ile ludzi jeździ samochodami, żeby wiadomo było o ile ich ograniczyć.
Samochody, przynajmniej posiadane prywatnie na własny użytek nie mają przyszłości. To przeżytek i anachronizm.
- 9 7
-
2018-09-13 12:26
To sobie popłakałeś
a teraz przyjżyjmy się Faktom. Na drogi w mieście zrzucają się _wszyscy_ mieszkańcy. Nawet Ci co auta nawet nie mają. Na infrastrukturę pod samochody idą miliony rocznie, na drogi rowerowe tylko marny promil tego.
- 21 5
-
2018-09-13 11:46
system podtakowy może jest niesprawiedliwy
ale wolę system podatkowy i wydatkowy, który polega na rzetelnym liczeniu kosztów i korzyści.
Wydatki na infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów mają dużo wyższe wskaźniki produktywności niż wydatki na jakiekolwiek inne elementy infrastruktury miejskiej.
Bardzo duża część przejazdów samochodem (do 50%) odbywa się na odległość nie większą niż 5 km, to znaczy z powodzeniem mogłaby zostać zastąpiona przejazdami dużo mniej terenochłonnymi środkami lokomocji.
Im więcej ludzi korzysta z rowerów tym lepsze warunki jazdy samochodem, chodzenia pieszo i jeżdżenia tramwajem autobusem lub SKM. (mniejszy tłok w wagonach, na przystankach, ulicach i parkingach).- 15 8
-
2018-09-13 13:33
Jesteś d**ilem.
- 6 0
-
2018-09-13 10:10
jak na Holendra świetnie mowisz po polsku. (2)
- 17 10
-
2018-09-13 10:22
raczej świetnie pisze po polsku (1)
- 10 5
-
2018-09-13 11:09
świetnie? językiem pełnym uprzedzeń i nienawiści?
to przypuszczalnie Polak uważający się za przedstawiciela pierwszego sortu, a nie żaden Holender.
- 13 9
-
2018-09-14 09:41
Kierowcy! wyp...ać z centrów miast (4)
zostawcie swoje gruchoty śmierdzące pod swoimi oborami w Żukowie.
z czym do ludzi kiedy do miasta wjeżdżacie?
Wsadźcie sobie koniec rury wydechowej do swojej kabiny tego rzęcha bo prezcież według was to nic nie smrodzi.
Kiedy już zamknie się dla was miasta to wreszcie zniknie problem wypadków drogowych, stwarzania zagrożenia, zatrucia cuchnącymi spalinami, hałasu, korków. Zrobi się przyjemnie, spokojnie, rozrywkowo. Ludzie wyjdą na zewnątrz bo nie będą już musieli się bać że ich jakiś burak potrąci.
Dośc hegemonii samochodziarzy i ich lobby samochodowego.- 10 3
-
2018-09-14 13:51
Czy pani ma jakis powazny kompleks, ze pod kazdym artykulem zamieszcza ten sam zenujacy komentarz? Idea moze i szczytna, ale tresc i forma rodem spod obory w Zukowie. Wstyd.
- 2 2
-
2018-09-14 11:41
Kierowcy mogą się bujać po centrach miast swobodnie jako piesi
przecież i tak w większości wysiadają ze swoich pojazdów po zaparkowaniu ich poza ścisłym centrum.
Zamiast proponować radykalne rozwiązania, lepiej stosować konsekwentną perswazję popartą bodźcami fiskalnymi: za parkowanie w mieście pobierać opłaty, w ścisłym centrum miasta w pobliżu stacji SKM stosować restrykcyjną politykę parkingową i nie wydawać publicznych pieniędzy na tworzenie tam zwykle pustych parkingów wielopiętrowych.
Oczywiście równolegle poprawiać komfort i bezpieczeństwo ruchu pieszych i rowerzystów w historycznym centrum miasta przez stopniowe poszerzanie stref i kolejnych ulic wolnych od jeżdżących i parkujących samochodów.- 4 1
-
2018-09-14 11:19
Hobbysta rowerowy terrorysta
pedallarski fanzin tu jest a nie portal regionalny
- 1 5
-
2018-09-14 10:43
Tata nie dał na samochód?
Dorośniesz, może zarobisz.
- 1 7
-
2018-09-13 10:30
Jeśli rower rzeczywiście ma coś zmienić (10)
... to nie dokonają tego drogowi wojownicy odziani w lycrę. Na duże – a nawet ogromne – zmiany możemy liczyć, gdy społeczeństwo przestanie postrzegać jazdę na rowerze jako hobby, sport, misję czy styl życia. Zmiany się dokonają, kiedy rower stanie się po prostu wygodnym, szybkim i tanim środkiem transportu, który przy okazji ma tę zaletę, że zapewnia odrobinę ruchu
- 47 4
-
2018-09-13 17:53
I gdy rowery nie będą znikać spod sklepu (1)
w ułamku sekundy po ich zostawieniu....
- 1 1
-
2018-09-14 12:28
wystarczy dobry u-lock i problem z głowy
u mnie na osiedlu wiele rowerów parkuje przez całą noc i nikt ich nie kradnie
- 1 2
-
2018-09-14 07:40
No brawo, ale kiedy ma się to stać jak infrastruktura drogowa wygląda jak wygląda. Zrobiłem po Gdańsku tysiące kilometrów i na temat zwyczajnie głupich, nieprzemyślanych rozwiązań w naszym mieście mógłbym napisać już co najmniej doktorat. Ogólnie Gdański rower to temat bardzo medialny, nasi samorządowcy dużo o tym mówią i starają się wykreować miasto jako rowerowego lidera w regionie. Niestety rzeczywistość jest z goła odmienna, nowe inwestycje są źle zaprojektowane jak by zajmowały się nimi osoby, które w życiu roweru nie wykorzystywały jako środka transportu ba jak wspomniano często przy remontach alteri w ogóle nie uwzględnia się potrzeb rowerzystów, natomiast ze starymi niewiele się robi - nie dostosowując ich aktualnych potrzeb i otoczenia.
- 3 1
-
2018-09-13 11:19
z niedoinformowanej wyobraźni a nie z książki (6)
co jest pierwsze: jajko czy kura?
To nie społeczeństwo postrzega rower tak czy inaczej, tylko poszczególni mieszkańcy - na własną odpowiedzialność.
Rower jest już szybkim, tanim środkiem transportu dla wielu użytkowniczek i użytkowników tego prostego urządzenia.
Dzięki tym, którzy traktują promowanie roweru jako sensowną działalność, rower staje się takim szybkim i tanim środkiem transportu dla coraz większej liczby mieszkańców Trójmiasta i całej Polski.
Po uruchomieniu systemu MEVO nastąpi w myśleniu o rowerze w mieście prawdziwa rowerolucja.- 5 7
-
2018-09-13 11:25
Ale to u góry jest cytat - z książki :D (4)
- 1 1
-
2018-09-13 11:54
jaki jest sens cytowania książek autorów o ograniczonej wyobraźni? (3)
Promocję roweru uprawiają nie tylko i nie głównie "wojownicy odziani w lycrę".
Znam wielu normalnie ubranych urbanistów widzących głęboki sens w tworzeniu miast przyjaznych dla rowerzystek i pieszych.- 5 2
-
2018-09-13 13:50
taa tylko ci urbaniści (1)
sami jeżdżą samochodami
- 1 2
-
2018-09-13 14:54
tacy nie przyciągają uwagi mediów
Jan Gehl założył firmę, w której większość jeździ rowerem. Autem tylko 4 osoby.
Jest znany i podziwiany na całym świecie.- 2 0
-
2018-09-13 13:44
Ale czemu uważasz, że to ograniczona wyobraźnia?
Zgadzam się w 100% z autorem. Nie jadę rowerem, żeby zmienić świat, jadę, bo mi jest wygodniej i nie muszę pod pracą tłuc się o miejsce parkingowe :)
- 7 0
-
2018-09-13 11:25
Ale to u góry jest cytat - z książki :D
- 0 1
-
2018-09-13 14:22
stękanie (4)
a może kochani stękający pojedźcie do Gdyni, gdzie nie ma żadnej sensownej sieci ścieżek rowerowych, inwestycje rowerowe są drogie, ale niespecjalnie sensowne i zasadniczo na pokaz
- 8 3
-
2018-09-13 14:32
(3)
jezdnie są 100x droższe i generują jedynie smród i hałas.
Sensowniejsze są "ścieżki"- 2 3
-
2018-09-13 15:17
najbardziej sensowne są przestrzenie miejskie wolne od parkujących i jeżdżących samochodów (2)
bez konieczności budowania podziemnych parkingów dla samochodów (jedno miejsce na takim parkingu kosztuje od 40 do 120 tys. złotych, roczny koszt utrzymania około 1 tysiąca)
Nie za moje podatki.- 0 1
-
2018-09-13 19:27
Jakie twoje podatki? (1)
Rowerzyści to studenciaki na garnuszku mamusi.
- 0 2
-
2018-09-14 12:08
z tym trollem nie da się polemizować
s** aj dziadu
- 0 0
-
2018-09-13 13:58
"Trzy najważniejsze sposoby na miasto, w którym komunikacja rowerowa może odnieść sukces: " (4)
- edukacja rowerzystów z Kodeksu Drogowego
- egzekwowanie przepisów ruchu drogowego od rowerzystów
- edukacja rowerzystów i egzekwowanie od nich przepisów
Amen- 8 10
-
2018-09-13 15:15
Siedem najważniejszych sposobów na miasto przyjazne dla mieszkańców (3)
Redukcja i uspokojenie skali ruchu pojazdów dwuśladowych
przebudowa skrzyżowań tak, by były przyjazne dla pieszych i rowerzystów
Edukacja kierowców
Budowa komfortowych i bezpiecznych ciągów ruchu pieszego, niekiedy z dopuszczonym ruchem rowerowym (nieobowiązkowe dla cyklistów)
Przeznaczenie środków na remonty dróg a nie na rozbudowę ich sieci
Budowa wydzielonych cyklostrad umożliwiających bezkolizyjne pokonywanie duzych odległości do 12 km na rowerach wspomaganych elektrycznie
Restrykcyjna polityka parkingowa- 1 4
-
2018-09-13 18:18
Dlaczego chcesz wprowadzać restrykcje wobec jednych osób (1)
dla wygody innych?
- 1 2
-
2018-09-14 12:08
ponieważ korzystający z pozornej wygody zabierają przestrzeń i cieszyli się przez wiele lat
nadmiernymi przywilejami (podatkowymi i innymi).
Sami często padają ofiarą swoich decyzji w długim okresie - pisując jeszcze do tego dyrdymały typu "rowerzyści powodują raka",podczas gdy to jazda samochodem powoduje wiele kosztów, które ponoszą wszyscy mieszkańcy.
Piesi mają takie same prawo poruszania się wygodnie po mieście, ale było ono im stopniowo odbierane przez hołdowanie rozwiązań poprawiających możliwości jazdy pojazdów, ale pogarszających komfort i bezpieczeństwo ruchu pieszych za duże pieniądze publiczne.- 2 0
-
2018-09-13 16:50
cylkostrady
co wy ćpacie na tych rowerach?
- 4 6
-
2018-09-13 17:15
Meerssen i Gdansk. Manipulacja rodem z pzpr... (2)
Porownywanie miasta 100 razy mniejszego do Gdanska to jakby chciec porownac kobiete do mezczyzny...
Meerssen- 3 km2, 5.600 mieszkancow
Gdansk- 262 km2, 464.000 mieszkancow- 11 2
-
2018-09-14 12:02
porównywać można wszystko ze wszystkim, nawet słonia z mrówką pod pewnymi względami
Meerssen może być porównane z wieloma osiedlami mieszkaniowymi Gdańska i każdego innego miasta.
Każde miasto i każda aglomeracja składa się z małych, średnich i dużych osiedli. Ważne by w skali lokalnej można było bezpiecznie i komfortowo dotrzeć do wielu funkcji miejskich przy pomocy różnych środków lokomocji - jeśli dba się głównie o wygodę kierowców, to niestety warunki życia w skali lokalnej cierpią.
Samochód naprawdę nie jest jedynym, a nie powinien być głównym sposobem poruszania się po dobrze zarządzanym mieście (aglomeracji). Najlepiej stawiać na dobre funkcjonowanie lokalnej kolei i powiązań jej z komunikacją rowerową. Na to w Trójmieście są dobre warunki.- 2 1
-
2018-09-13 17:50
Tak to się właśnie robi by
moja racja była najmojsza.
- 6 1
-
2018-09-13 22:51
(1)
Dawniej jak sie chcialo jezdzic rowerem to nic nie przeszkadzalo nawet brak infrastruktury dzis roszczeniowcom przeszkadza wszystko
- 3 4
-
2018-09-14 11:51
inkryminowani roszczeniowcy po prostu zaczynają się zachowywać asertywnie.
Głośno domagają się respektowania praw, które są im stopniowo odbierane przez lobby infrastrukturalne dbające głównie o "przepustowość" dla pojazdów a nie dla zwykłych ludzi, którzy poruszają się nie tylko i nie głównie samochodami.
- 1 1
-
2018-09-13 22:13
Jeżdżę autem i jeżdzę rowerem i nie mam problemów na drodze. Kwestia wyrozumiałości i przewidywania. A chamstwu wszystko zawsze (2)
- 3 0
-
2018-09-13 22:24
Największy problem mają ci, którzy tylko rowerem jeżdżą. (1)
- 4 1
-
2018-09-14 11:50
największy problem mają ci, którzy jeżdżą głównie samochodami, a potem mają problem
z przejściem na drugą stronę ulicy.
Codzienne wożenie się samochodem zawęża pole widzenia i wyobraźnię dzieci i młodzieży.
Choroby cywilizacyjne mają wówczas znakomite warunki rozwoju.- 1 0
-
2018-09-13 10:47
Piękny przykład z Holandii (11)
Dokładnie tak powinny wyglądać wszystkie ulice w strefach Tempo 30. Samochody jadą środkiem, w momencie wymijania muszą zwolnić i wjechać na ścieżkę wcześniej ustępując rowerom. Bardzo uspokoiło by to ruch. Obecnie prędkość 50-70 km/h to niestety norma.
- 42 32
-
2018-09-13 10:50
(4)
Warte też zauważenia. Dodanie pasów rowerowych nie spowodowało usunięcia miejsc do parkowania
- 11 4
-
2018-09-13 15:19
w Oliwie na Wita Stwosza (3)
zrobiono pas dla rowerów
a potem na tym pasie zrobiono ołatne miejsca parkowania
i teraz jest podwójne oznakowanie :-)- 3 1
-
2018-09-14 06:43
Z tego pasa nikt nie korzysta (2)
No przepraszam, ja korzystam. Jak tamtędy raz na miesiąc jadę to elegancko sobie nim omijam garby.
- 1 4
-
2018-09-14 11:49
Czyżbyś był jendym z tych agentów
Co mu słupki zasłaniają rowerzystów, więc nie musi już się niczym przejmować i może wymuszać?
- 2 0
-
2018-09-14 10:15
Ja korzystam codziennie, a praktycznie za kazdym razem widze tez innych rowerzystow. Czesc, jestem "nikt" :)
- 3 0
-
2018-09-13 16:14
po co uspokajać (4)
najlepiej w ogóle zakazać samochodów i problem z głowy! d**il...
- 4 8
-
2018-09-14 02:04
obraź się najlepiej
- 1 1
-
2018-09-13 17:09
Jaśnie Pan nie będzie jechał 30 na godzinę (2)
Toć to nie wypada!
- 7 3
-
2018-09-13 17:23
(1)
30 km/h to minimalna prędkość pe...ów na chodnikach, gdzie nie ma dla nich ścieżki
- 3 7
-
2018-09-13 18:04
To są rowerzyści schrodingera
Jednocześnie się wloką i blokują ruch i gnają jak szaleni :D
Ostatnio mojej znajomej taka staruszka narobiła strat. Władowała się jej pod koła, a zanim tamta po glebie, żeby ją ominąć się pozbierała, babcia była już po drugiej stronie ulicy.
To by chyba znaczyło, że trzeba wprowadzić obowiązkowe OC i blachy dla pieszych...- 9 3
-
2018-09-13 18:41
aaaa...google maps pokazuje, że są takie ulice ale nie ma ich wiele
tak na marginesie
- 2 1
-
2018-09-13 21:07
Bardzo kiepski artykuł majacy tylko na celu krytyke obecnych władz niewazne czy prawdziwe byle była! (1)
Ale chodzi przede wszystkim oto by się zemścić za odwalenie projektów rowerowej metropolii z BO.
Tą mała mieścinę holenderska można porównać co najwyżej do Sopotu. Polska nigdy Holandią nie będzie. Ale może mieć rozwiązania jakie mają Niemcy ,Hiszpanie, czy nawet Skandynawia czy np. Londyn który jest ogromnym miastem ,ale wprowadza bardzo nowoczesne rozwiązania w mieście .
Tak właśnie się manipuluje informacjami.np taki gdzie tam ma być przejazd rowerowy skoro ani po jednej ani po drugiej stronie niema drogi rowerowej :) Ale robi się zdjęcie wykadruje i dopisze co trzeba.- 0 4
-
2018-09-14 11:47
miasta nie przekształcisz
ale zachowanie komunikacyjne wielu jego mieszkańców możesz skutecznie zmienić, dbając nie tylko o infrastrukturę, ale prowadząc odpowiednio skonfigurowane działania perswazyjne.
Czekam na konkretne propozycje rozwiązań, bez względu na to, czy były podpatrzone w Holandii (tam też są różne miasta), Londynie, Skandynawii czy w wielu innych krajach, w których rower przeżywa renesans (m.in. w związku z innowacyjnymi rowerami wspomaganymi elektrycznie).- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
Ogłoszenia.trojmiasto.pl
Rower Rockrider 24 cale
800 zł
Szosa Kellys Arc 30 M
2 600 zł
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(55 opinii)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)