Mevo: zerwana umowa z operatorem. System zawieszony

Maciej Korolczuk

28 października 2019 (artykuł sprzed 4 lat)

Opinie (980)

Najnowszy artykuł na ten temat Rowery Mevo blokują miejsca parkingowe

Z roweru Mevo mieszkańcy 14 pomorskich gmin korzystali przez siedem miesięcy. Zerwanie umowy oznacza, że system zostanie zawieszony.

Po analizie prawnej i ekonomicznej Obszar metropolitalny zdecydował się zerwać umowę z NB Tricity - operatorem Mevo. To oznacza, że system nie będzie działał do momentu wyboru nowego operatora. Własnością OMGGS pozostaną 1224 rowery, 660 stacje postoju oraz aplikacja i strona internetowa Mevo.

Użytkownicy naszej aplikacji zostali już o tym powiadomieni
Pobierz aplikację: Android iPhone

Zarząd Obszaru Metropolitalnego zdecydował o rozwiązaniu umowy z Nb Tricity na zarządzanie Rowerem Metropolitalnym MEVO. W ocenie zarządu, popartej analiza prawną i ekonomiczną, jest to jedyna szansa na uratowanie idei roweru metropolitalnego dla mieszkańców, a także ochronę środków publicznych przeznaczonych na finansowanie tego projektu - czytamy w uzasadnieniu decyzji.

Mevo kosztowało na razie blisko 10 mln zł

Do tej pory OMGGS zapłaciła spółce NB Tricity 9,76 mln zł. Wartość stacji rowerowych to ok. 3,9 mln zł, rowerów - ok. 3,6 mln zł, a systemu IT - Ok. 650 tys.

- Stanęliśmy przed trudną decyzją: z jednej strony na szali leży bowiem interes publiczny i środki publiczne, z drugiej: dobro jakim jest rower metropolitalny - mówiła na poniedziałkowej konferencji prezydent Gdańska i prezes Obszaru Metropolitalnego Aleksandra Dulkiewicz. - Spółka NB Tricity od dłuższego czasu spóźniała się ze zobowiązaniami. Nie wykonywała umowy w sposób należyty. Częściowe odstąpienie od umowy spowodowane jest tym, że chcemy uratować przejęty majątek, a więc 1200 rowerów, stacje oraz system informatyczny, a następnie znaleźć nowego operatora systemu.

W poniedziałek pismo informujące o zerwaniu umowy na Mevo zostało skutecznie dostarczone do spółki NB Tricity. Prawdopodobnie od poniedziałku nastąpi przerwa w funkcjonowaniu systemu. Jak długo, na razie nie wiadomo.

- Traktujemy te 7 miesięcy jako naukę i doświadczenie na przyszłość - dodaje Piotr Grzelak, wiceprezydent Gdańska.
Tak jak wcześniej informowaliśmy, nie ma zagrożenia, by przepadło dofinansowanie unijne (ok. 17 mln zł). Zostało ono bowiem przesunięte na budowę węzłów integracyjnych.

- Od kilku miesięcy oferowaliśmy różne rozwiązanie spółce, by umożliwić dalsze jego działanie. Niestety w zamian dostaliśmy układ restrukturyzacji, który był nie do zaakceptowania - przyznaje Jacek Karnowski, prezydent Sopotu. - Zgodnie z umową spółka musi udostępnić dostęp do aplikacji. Liczymy też, że spółka wypłaci wniesione przez mieszkańców opłaty i ureguluje zadłużenie. Żadne przedpłaty się nie zmarnują.

W ocenie Zarząd Obszaru Metropolitalnego - popartej analiza prawną i ekonomiczną - jest to jedyna szansa na uratowanie idei roweru metropolitalnego dla mieszkańców, a także ochronę środków publicznych przeznaczonych na finansowanie tego projektu.

Mevo: zawieszone funkcjonowanie systemu

Wojciech Szczurek, prezydent Gdyni podkreślił, że Obszar jest zdeterminowany, by mieszkańcy szybko mogli korzystać z roweru w jego pełnym zakresie.

- Chcemy opracować strategię, by rozpocząć działanie systemu w oparciu o 1224 rowerów, które już mamy. Potrzeba jednak czasu, by to wypracować. Mamy świadomość, że to rodzi rozczarowanie mieszkańców, ale na dziś to była jedyna możliwa decyzja.
Decyzja podjęta przez Obszar oznacza, że nastąpi przerwa w funkcjonowaniu systemu Mevo, do czasu znalezienia nowego operatora.

W związku z zerwaniem umowy wartość kontraktu została ograniczona do 20 proc. (ok. 8 mln zł). Tyle też wynosi wysokość kary umownej, jaką spółka musi zapłacić Obszarowi.

Obszar wystąpił też do banku obsługującego NB Tricity o przelanie na konto ponad 4 mln zł gwarancji bankowej.

Problemy finansowe operatora Mevo

O problemach spółki NB Tricity, będącej operatorem systemu roweru metropolitalnego Mevo pisaliśmy na początku października, gdy prezes Paweł Orłowski przedstawił Obszarowi Metropolitalnemu propozycję restrukturyzacji spółki. Zakładała ona umorzenie 90 proc. zadłużenia wobec wierzycieli, spłatę pozostałych 10 proc. w ratach oraz anulowanie wszystkich odsetek.

W ubiegłym tygodniu Obszar poinformował, że na przedstawione warunki nie wyraża zgody. Podtrzymał za to deklarację o trójstronnym spotkaniu z bankiem kredytującym działalność NB Tricity, by wypracować korzystny harmonogram spłaty zadłużenia oraz płatności za projekt. OMGGS podkreślił też, że wciąż oczekuje od NB Tricity dotrzymania wcześniej składanych zapewnień o dostawie pozostałych rowerów oraz dotrzymywania wymaganych w umowie parametrów obsługi systemu Mevo.

Maciej Korolczukm.korolczuk@trojmiasto.pl

Opinie (980) ponad 50 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:05

MEVO

Ciekawostką cenowa jest fakt że kawałki blachy z rurami kosztowały więcej niż 1200 rowerów. Nie dziwi zatem kolejny fakt - bankructwa spółki zarządzającej. Kiepski interes zrobiło Trójmiasto.

Jeden z "udziałowców"
4 lata
- 9 0
Twoja opinia

Zmień treść

Ciekawostką cenowa jest fakt że kawałki blachy z rurami kosztowały więcej niż 1200 rowerów. Nie dziwi zatem kolejny fakt - bankructwa spółki zarządzającej. Kiepski interes zrobiło Trójmiasto.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:11

Dobra okazja (1)

To jest dobra okazja do tego, by naprawiać Mevo dwie najważniejsze kwestie, które doprowadziły do obecnych problemów.
Po pierwsze, powinny być proporcje 50/50 w kwestii rowerów ze wsparciem elektrycznym i bez. Na dolnym tarasie można jeździć rowerem bez silnika, a dzięki temu dostępność rowerów byłaby nawet 2-3 razy większa, a to dostępność rowerów jest obecnie największym problemem. Ponadto, takie zwykłe rowery będą z cztery razy tańsze, także w eksploatacji. Mogliby nawet tych zwykłych dać więcej, bo w Gdańsku realnie potrzeba około 6-8 tysięcy rowerów, by system działał sprawnie w sezonie.
Po drugie, abonament miesięczny powinien kosztować 20-30 PLN, a nie 10 PLN, bo to jest zwyczajnie za tanio (pierwszy raz chyba coś takiego w życiu piszę) i system na siebie nie zarabia. podczas gdy 20-30 PLN to jest wciąż tanio, odczuwalnie taniej niż komunikacja miejska. Wówczas roczny mógłby kosztować ok. 200 PLN. Jak ktoś pisze, że 100 PLN to jest drogo, to chyba nie zna realiów ekononicznych tego kraju. Ten system ma sam na siebie zarabiać, a nie być finansowany z podatków.

sobmar
4 lata
- 5 0
Twoja opinia

Zmień treść

To jest dobra okazja do tego, by naprawiać Mevo dwie najważniejsze kwestie, które doprowadziły do obecnych problemów. Po pierwsze, powinny być proporcje 50/50 w kwestii rowerów ze wsparciem elektrycznym i bez. Na dolnym tarasie można jeździć rowerem bez silnika, a dzięki temu dostępność rowerów byłaby nawet 2-3 razy większa, a to dostępność rowerów jest obecnie największym problemem. Ponadto, takie zwykłe rowery będą z cztery razy tańsze, także w eksploatacji. Mogliby nawet tych zwykłych dać więcej, bo w Gdańsku realnie potrzeba około 6-8 tysięcy rowerów, by system działał sprawnie w sezonie. Po drugie, abonament miesięczny powinien kosztować 20-30 PLN, a nie 10 PLN, bo to jest zwyczajnie za tanio (pierwszy raz chyba coś takiego w życiu piszę) i system na siebie nie zarabia. podczas gdy 20-30 PLN to jest wciąż tanio, odczuwalnie taniej niż komunikacja miejska. Wówczas roczny mógłby kosztować ok. 200 PLN. Jak ktoś pisze, że 100 PLN to jest drogo, to chyba nie zna realiów ekononicznych tego kraju. Ten system ma sam na siebie zarabiać, a nie być finansowany z podatków.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-29 10:01
  
  Nazwisko tego analityka co to liczył
  
  Faceta powinni wywalić na zbita mordę z banku.
  
  papa
  4 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Faceta powinni wywalić na zbita mordę z banku.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:11

Zarząd Miasta proszę pojechać do Antwerpii zobaczyć jak tam funkcjonuje rower miejski

Panią D................cz wsadzić na Mevo w wywieźć do Brukseli

4 lata
- 7 3
Twoja opinia

Zmień treść

Panią D................cz wsadzić na Mevo w wywieźć do Brukseli
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:14

Bardzo dobrze!

Niech ich ratuje spółka matka Nextbike a nie pieniądze publiczne. Cwaniaki.

4 lata
- 5 0
Twoja opinia

Zmień treść

Niech ich ratuje spółka matka Nextbike a nie pieniądze publiczne. Cwaniaki.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:21

NextBike (3)

Jakim cudem pozwolono aby NextBike stworzył spółkę córkę która może zamknąć w każdym momencie? Przecież warunkiem przetargu było właśnie doświadczenie powyżej x lat(teraz nie pamietam ile to było lat) NextBike Tricity nie miało x lat zostało stworzone po wygraniu przetargu.. jakim prawem na to pozwolono?

ak
4 lata
- 13 0
Twoja opinia

Zmień treść

Jakim cudem pozwolono aby NextBike stworzył spółkę córkę która może zamknąć w każdym momencie? Przecież warunkiem przetargu było właśnie doświadczenie powyżej x lat(teraz nie pamietam ile to było lat) NextBike Tricity nie miało x lat zostało stworzone po wygraniu przetargu.. jakim prawem na to pozwolono?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-29 10:17
  
  chcesz powiedzieć, że (2)
  
  podpisano umowę z firmą która nie uczestniczyła w przetargu?
  
  stefan
  4 lata
  - 1 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  podpisano umowę z firmą która nie uczestniczyła w przetargu?
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2019-10-29 10:46
    
    Firmy córki
    
    Ja nie jestem prawnikiem nie wiem jak to działa :)
    Ale według wymagań przetargu wykonawca miał pochwalić się minimum rocznym zarządzaniem systemem rowerowym
    + mieć przychód większy niż 3mln złotych śednio przez ostatnie 3 lata.. Nie wątpie by Nextbike miał takowy ale wątpie by NB tricity miało...
    
    ak
    4 lata
    
    3 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Ja nie jestem prawnikiem nie wiem jak to działa :) Ale według wymagań przetargu wykonawca miał pochwalić się minimum rocznym zarządzaniem systemem rowerowym + mieć przychód większy niż 3mln złotych śednio przez ostatnie 3 lata.. Nie wątpie by Nextbike miał takowy ale wątpie by NB tricity miało...
    Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2019-10-29 10:48
    
    @stefan
    
    Nie po prostu wybrano firme niespełniajacą wymagań przetargu...
    
    ak
    4 lata
    
    2 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Nie po prostu wybrano firme niespełniajacą wymagań przetargu...
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:24

Wspaniała wiadomość... (7)

Będzie luźniej na ulicach,jednej zawalidrogi mniej .

Lajen
4 lata
- 0 0
Twoja opinia

Zmień treść

Będzie luźniej na ulicach,jednej zawalidrogi mniej .
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:43

przede wszytskim to pomyłka z wymianą baterii (2)

Powinny od początku być przewidziane ładowarki stacjonarne przy stojakach. Tak jest np. w Wilnie. To są sprawdzone rozwiązania a nie eksperymenty z rozwożeniem baterii po zakorkowanym mieście z których co trzecia może działa. Do tego baterie dowożono samochodami spalinowymi a więc gdzie tu ekologia. Błąd był w założeniach. Wystarczyło skorzystać z sprawdzonych rozwiązań a nie kombinować żeby było jak najszybciej. Nie przyjmuję uzasadnienia Grzelaka że to doświadczenie na przyszłość. To nie był innowacyjny projekt.

MJ
4 lata
- 8 0
Twoja opinia

Zmień treść

Powinny od początku być przewidziane ładowarki stacjonarne przy stojakach. Tak jest np. w Wilnie. To są sprawdzone rozwiązania a nie eksperymenty z rozwożeniem baterii po zakorkowanym mieście z których co trzecia może działa. Do tego baterie dowożono samochodami spalinowymi a więc gdzie tu ekologia. Błąd był w założeniach. Wystarczyło skorzystać z sprawdzonych rozwiązań a nie kombinować żeby było jak najszybciej. Nie przyjmuję uzasadnienia Grzelaka że to doświadczenie na przyszłość. To nie był innowacyjny projekt.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-29 09:54
  
  A zdajesz sobie sprawę z ceny podłączenia do prądu stacji?
  
  4 lata
  - 0 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-29 09:58
  
  To był przewał
  
  Zarobili niemieccy sprzedawcy chińsdkich rowerów.
  
  papa
  4 lata
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Zarobili niemieccy sprzedawcy chińsdkich rowerów.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:43

Nowa Bulońska

A może teraz tak samo z NDI? Tam się nic nie dzieje, na tej nowej Bulońskiej...

dars123
4 lata
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

A może teraz tak samo z NDI? Tam się nic nie dzieje, na tej nowej Bulońskiej...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:44

Kwintesencja rządów funkcjonariuszy PO

Brawo Dulczessa, brawo Karnoś - czy wzorem Staszka Gawłowskiego, waszego kompana, kanapki zainwestowane w Chorwacji?

Sławek
4 lata
- 10 0
Twoja opinia

Zmień treść

Brawo Dulczessa, brawo Karnoś - czy wzorem Staszka Gawłowskiego, waszego kompana, kanapki zainwestowane w Chorwacji?
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-29 09:45

Szkoda i czym ja teraz będę jeździł. A tak fajnie się jeździło tymi rowerami Mevo.

PawloMevo
4 lata
- 3 0
Twoja opinia

Zmień treść

Szkoda i czym ja teraz będę jeździł. A tak fajnie się jeździło tymi rowerami Mevo.
Regulamin dodawania opinii