Różne wizje udzielenia pomocy operatorowi Mevo

Maciej Korolczuk

23 października 2019 (artykuł sprzed 4 lat)

Opinie (390)

Najnowszy artykuł na ten temat Rowery Mevo blokują miejsca parkingowe

Obszar Metropolitalny nie zgodził się na przedstawiony przez spółkę NB Tricity plan restrukturyzacji, zakładający znaczącą redukcję zadłużenia i anulowanie wszystkich odsetek.

Obszar Metropolitalny nie zgodził się na anulowanie większości zaległych należności spółce NB Tricity, która jest operatorem Mevo. Władze OMGGS podtrzymują za to deklarację udziału w negocjacjach firmy Nextbike z bankiem na temat harmonogramu spłaty zadłużenia. Poniżej wyjaśniamy, co stanie się z systemem, unijną dotacją i rowerami, jeśli operator ogłosiłby upadłość.

Co by było, gdyby system Mevo przestał działać z dnia na dzień:

musiał(a)bym zupełnie przeorganizować każdą podróż po mieście utrudniłoby mi to dojazdy w niektóre miejsca ograniczyłoby to moją rekreację na rowerze ja bym tego nie odczuł, ale bliscy i znajomi już tak nic by to nie zmieniło w moim życiu

Przypomnijmy: na początku października spółka NB Tricity, będąca operatorem rowerów Mevo, przedstawiła plan restrukturyzacji i zadeklarowała chęć zawarcia układu ze swoimi wierzycielami. Spółka oczekiwała od Obszaru Metropolitalnego i pozostałych swoich wierzycieli m.in. umorzenia 90 proc. należności oraz 100 proc. z tytułu odsetek.

- Proponując naszym wierzycielom postępowanie restrukturyzacyjne o zatwierdzeniu układu, chcemy ustabilizować sytuację w spółce zależnej NB Tricity. W sierpniu 2019 r. w raporcie okresowym Nextbike Polska za drugi kwartał 2019 r. wskazywaliśmy na stratę netto. Była ona efektem wyższych, niż wstępnie szacowaliśmy, kosztów uruchomienia projektu Mevo oraz nałożenia kar za opóźnienia. W naszej ocenie postępowanie restrukturyzacyjne, któremu chcemy poddać spółkę NB Tricity, to najlepsza z dostępnych opcji, która pozwoli na kontynuację projektu Mevo - uzasadniała swoje działania spółka NB Tricity.
Po trzech tygodniach analiz w środę Obszar wydał oświadczenie, w którym podkreślił, że nie może zgodzić się na przedstawione warunki ugody. Jednocześnie podtrzymał deklarację o trójstronnym spotkaniu z bankiem kredytującym działalność NB Tricity, by wypracować korzystny harmonogram spłaty zadłużenia oraz płatności za projekt.

Treść oświadczenia zarządu Obszaru Metropolitalnego:
Bezpieczny i niezakłócony rozwój systemu roweru metropolitalnego Mevo jest jednym z głównych celów Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot (OMGGS).

4 października zarząd OMGGS otrzymał od NB Tricity sp. z o.o., wykonawcy umowy na wdrożenie i obsługę Mevo, plan restrukturyzacyjny spółki wraz z prośbą o jego poparcie.

Zgodnie z prawem zarząd OMGGS nie może poprzeć przedstawionego przez NB Tricity planu restrukturyzacyjnego, ponieważ samorządy metropolii dysponują pieniędzmi publicznymi i nie mają takiej swobody działań gospodarczych jak podmioty prywatne.

Mimo negatywnej opinii dot. planu restrukturyzacji zarząd OMGGS oczekuje od NB Tricity dotrzymania wcześniej składanych zapewnień o dostawie rowerów oraz dotrzymywania wymaganych w umowie parametrów obsługi systemu Mevo.

Aby pomóc przezwyciężyć trudności finansowe spółki, zarząd OMGGS podtrzymuje złożoną wcześniej wykonawcy propozycję wspólnego spotkania z bankiem, który kredytuje działalność NB Tricity, aby wypracować taki harmonogram spłaty zadłużenia oraz płatności za projekt, który zapewni stabilne funkcjonowanie projektu Mevo.

Członkowie zarządu OMGGS podkreślają, że rozwój systemu roweru publicznego, który cieszy się dużym powodzeniem wśród mieszkańców 14 gmin metropolii, jest ich priorytetem.

Ze stanowiskiem Obszaru wstępnie zapoznał się już Paweł Orłowski, prezes zarządu Nextbike. Na razie wstrzymuje się jednak z komentarzem w tej sprawie.

- Trwają rozmowy z naszym partnerem i do czasu zakończenia nie będziemy ich komentować. W najbliższych dniach, gdy będziemy już wiedzieli, na czym stoimy, wystosujemy w tej sprawie stosowne oświadczenie - powiedział nam w środę prezes Nextbike.

Co to oznacza dla systemu i jego użytkowników?

Z jednej strony pod dużym znakiem zapytania stawia przyszłość całego systemu Mevo. Z drugiej Obszar zapewnia, że zależy mu na realizacji projektu, który już od rozstrzygnięcia przetargu poddawany był pod dyskusję.

Przypomnijmy, że oferta Nextbike opiewała na 40 mln zł (przy flocie w 100 proc. elektrycznej). Druga oferta, także zakładająca, by wszystkie rowery miały wspomaganie, była niemal dwukrotnie wyższa (76 mln zł). Trzecia - z większą liczbą rowerów - spośród których już tylko 10 proc. posiadałoby baterię, opiewała na kwotę 32 mln zł. Oferta została jednak odrzucona ze względów formalnych.

- Mamy propozycje, które w naszej ocenie pozwolą zabezpieczyć realizację umowy. Plan rozwoju systemu Mevo musi opierać się o działania pozwalające w pełni zadbać o środki publiczne. Nie chcielibyśmy w żaden sposób spekulować na temat przyszłych zdarzeń. Naszą propozycją są rozmowy z bankiem i nowy harmonogram płatności, pozwalający na zabezpieczenie realizacji projektu - wyjaśnia Jarosław Maciejewski z OMGGS.
Co się stanie, jeśli spółka ogłosi upadłość? Żadna ze stron nie chce na tym etapie podjąć się deklaracji, co stanie się z całym systemem. Wiadomo, że rowery są własnością Obszaru, a unijna dotacja w wysokości 17 mln zł nie musiałaby zostać zwrócona do Brukseli.

- Takie zagrożenie nie istnieje, z uwagi na przesunięcie tych środków na inne cele związane z budową sieci węzłów przesiadkowych w metropolii. Projekt roweru metropolitalnego jest aktualnie finansowany ze środków własnych miast i gmin OMGGS - dodaje Maciejewski.
Do rozstrzygnięcia pozostaje też kwestia ewentualnego przejęcia lub stworzenia przez Obszar aplikacji, za pomocą której użytkownicy korzystają z systemu.

Zakończona produkcja wszystkich rowerów

Tymczasem kilka dni temu fabryka Nextbike GmbH poinformowała o zakończeniu produkcji wszystkich rowerów Mevo. Pełna flota 4080 jednośladów wyjedzie na ulice Obszaru Metropolitalnego Gdańsk-Gdynia-Sopot, po przeprowadzeniu wszystkich testów - zarówno przez Nextbike Polska, jak i OMGGS.

Rowery po testach w Niemczech najpierw trafią na kolejne testy na warszawski Żerań, a potem do Gdańska. Obecnie mieszkańcy OMGGS mogą korzystać z około 1,9 tys. rowerów. Kolejnych 700 jednośladów jest już przygotowanych do odbioru, a pozostałe czekają na testy.

Od momentu uruchomienia systemu, czyli końca marca 2019 r. do połowy października, liczba zarejestrowanych użytkowników przekroczyła 170 tys., a liczba wypożyczeń wyniosła ponad 2,2 mln.

Maciej Korolczukm.korolczuk@trojmiasto.pl

Opinie (390) ponad 10 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:06

Od początku skazani na porażkę... (1)

Kto normalny zgodził się na całą flotę rowerów wspomaganych elektrycznie, nie myśląc o tym jak będą ładowane - stanowiska powinny być wyposażone w stacje ładujące inaczej to strzał w kolano. Druga strona - nie uważam za przyjemną jazdę tym ciężkim przez akumulator "rowerem", w którym nie da się nawet wyłączyć tego wspomagania - odbierającego przyjemność z jazdy... Co najmniej 50% rowerów powinna być zwyczajna, bez wspomagania.

adzios
4 lata
- 18 2
Twoja opinia

Zmień treść

Kto normalny zgodził się na całą flotę rowerów wspomaganych elektrycznie, nie myśląc o tym jak będą ładowane - stanowiska powinny być wyposażone w stacje ładujące inaczej to strzał w kolano. Druga strona - nie uważam za przyjemną jazdę tym ciężkim przez akumulator "rowerem", w którym nie da się nawet wyłączyć tego wspomagania - odbierającego przyjemność z jazdy... Co najmniej 50% rowerów powinna być zwyczajna, bez wspomagania.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-24 08:18
  
  Da się wyłączyć wspomaganie, do tego służy przycisk koło czytnika kart... tylko jazda bez wspomagania, z pewnością nie daje przyjemności z jazdy, bo rower jest za ciężki.
  
  Stacje ładujące nawet na komercyjnym rynku są nieopłacalne. Szybciej mogłyby pojawić się bateriomaty, gdzie wymienia się baterie na naładowane, ale ten "nowoczesny" system nie jest do tego przygotowany.
  
  4 lata
  - 3 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Da się wyłączyć wspomaganie, do tego służy przycisk koło czytnika kart... tylko jazda bez wspomagania, z pewnością nie daje przyjemności z jazdy, bo rower jest za ciężki. Stacje ładujące nawet na komercyjnym rynku są nieopłacalne. Szybciej mogłyby pojawić się bateriomaty, gdzie wymienia się baterie na naładowane, ale ten "nowoczesny" system nie jest do tego przygotowany.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:19

Biznesmeni

Biznesmeni z Bożej łaski. Porywają się na projekty a potem wychodzą jak Zabłocki na mydle. Nieudacznicy.

4 lata
- 7 0
Twoja opinia

Zmień treść

Biznesmeni z Bożej łaski. Porywają się na projekty a potem wychodzą jak Zabłocki na mydle. Nieudacznicy.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:20

Płakac nie będę

Ciekawy wynalazek ten Mewo. Tylu osób łamiących kodeks ruchu drogowego to jeszcze chyba nie było od czasu uruchomienia tego "systemu".

Ja
4 lata
- 6 3
Twoja opinia

Zmień treść

Ciekawy wynalazek ten Mewo. Tylu osób łamiących kodeks ruchu drogowego to jeszcze chyba nie było od czasu uruchomienia tego "systemu".
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:26

Bez sensu brali elektryki

Gdyby to były zwykle rowery, nie byłoby tego całego cyrku z bateriami, ładowaniem itp.

Król Pieczarka
4 lata
- 8 0
Twoja opinia

Zmień treść

Gdyby to były zwykle rowery, nie byłoby tego całego cyrku z bateriami, ładowaniem itp.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:28

(3)

A osoby które z to odpowiadają po stronie urzędu to kto dokładnie, jakie nazwisko? Przecież ktoś wybrał tą firmę itp. Jakie konsekwencje poniosły osoby z urzędu?

wikl
4 lata
- 21 2
Twoja opinia

Zmień treść

A osoby które z to odpowiadają po stronie urzędu to kto dokładnie, jakie nazwisko? Przecież ktoś wybrał tą firmę itp. Jakie konsekwencje poniosły osoby z urzędu?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2019-10-24 09:06
  
  Kryteria przetargu były jasno określone (2)
  
  "oferty zostaną ocenione na podstawie trzech kryteriów, przy czym wykonawca zobowiązany został do dostarczenia minimum 3866 rowerów, w tym co najmniej 10 proc. z napędem wspomaganym elektrycznie:
  
  1) Cena (60 proc. oceny);
  2) Udział rowerów z napędem wspomaganym elektrycznie (35 proc. oceny);
  3) Dostarczenie dodatkowych rowerów powyżej liczby minimalnej (5 proc. oceny)."
  
  4 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  "oferty zostaną ocenione na podstawie trzech kryteriów, przy czym wykonawca zobowiązany został do dostarczenia minimum 3866 rowerów, w tym co najmniej 10 proc. z napędem wspomaganym elektrycznie: 1) Cena (60 proc. oceny); 2) Udział rowerów z napędem wspomaganym elektrycznie (35 proc. oceny); 3) Dostarczenie dodatkowych rowerów powyżej liczby minimalnej (5 proc. oceny)."
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2019-10-24 12:02
    
    Szkoda tylko (1)
    
    że zabrakło:
    - doświadczenia oferenta (przynajmniej jeden zrealizowany projekt)
    - gwarancja rzetelności wykonania kontraktu - 10% wartości
    Wtedy w przetargu nie mógłby brać udziału "Jan Kowalski" z zerowym doświadczeniem i zerowym kapitałem. Dla mnie to celowe działanie albo totalna nieudolność działu prawnego. Do tej pory nie spotkałem się z sytuacją aby ktokolwiek dopuścił do kontraktu o wartości 40 mln zł spółkę bez kapitału i doświadczenia - chyba, że wydajemy środki unijne.
    
    stefan
    4 lata
    
    2 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    że zabrakło: - doświadczenia oferenta (przynajmniej jeden zrealizowany projekt) - gwarancja rzetelności wykonania kontraktu - 10% wartości Wtedy w przetargu nie mógłby brać udziału "Jan Kowalski" z zerowym doświadczeniem i zerowym kapitałem. Dla mnie to celowe działanie albo totalna nieudolność działu prawnego. Do tej pory nie spotkałem się z sytuacją aby ktokolwiek dopuścił do kontraktu o wartości 40 mln zł spółkę bez kapitału i doświadczenia - chyba, że wydajemy środki unijne.
    Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2019-10-24 16:52
      
      no właśnie
      
      tak to jest jak się żałuje kasy na zatrudnienie myślącego (!) specjalisty od zamówień publicznych, potem takie kwiatki powstają.
      
      4 lata
      
      0 0
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      tak to jest jak się żałuje kasy na zatrudnienie myślącego (!) specjalisty od zamówień publicznych, potem takie kwiatki powstają.
      Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:28

Sorry ale jeśli to jest impreza stratna to co da rozłożenie długu? Będą tylko coraz większe straty tylko bankructwo później.

4 lata
- 6 0
Twoja opinia

Zmień treść

Sorry ale jeśli to jest impreza stratna to co da rozłożenie długu? Będą tylko coraz większe straty tylko bankructwo później.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:29

najlepiej będzie dla porządku komunikacyjnego jak Mevo i elektryczne hulajnogi znikną z ulic i chodników

4 lata
- 11 3
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:49

czyli Germańcy swoje zarobili i wystarczy

me
4 lata
- 15 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 08:53

Podatnik zaplacil. Tak to dziala w malej Sycylii.

4 lata
- 11 0
Twoja opinia

Zmień treść

Podatnik zaplacil. Tak to dziala w malej Sycylii.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2019-10-24 09:02

Prokuraturze i CBS trzeba oczywiście przynieść podanie z prośbą o działanie, bo same nic nie widzą.

4 lata
- 11 0
Twoja opinia

Zmień treść

Prokuraturze i CBS trzeba oczywiście przynieść podanie z prośbą o działanie, bo same nic nie widzą.
Regulamin dodawania opinii