Rowerzyści dostali drogę, której nie chcą
8 maja 2024
(193 opinie)
DDR czy pas ruchu dla rowerów?
26 marca 2020 (artykuł sprzed 4 lat)
Jazda rowerem to nie tylko sposób na aktywną formę wypoczynku. Dla wielu jest to również alternatywa transportu do pracy czy szkoły. W "godzinach szczytu" dzięki rowerowi często możemy "urwać" kilka lub nawet kilkanaście minut z czasu dojazdu. Oszczędzamy czas, ale czy jest to bezpieczne? Sprawdzamy, który rodzaj infrastruktury - droga dla rowerów (DDR) czy pasy ruchów dla rowerów są efektywniejsze i czym poszczególne drogi się różnią.
Każdy rowerzysta - nieważne, czy to kolarz na treningu, czy przysłowiowy pan Kowalski jadący rowerem do pracy - chciałby jak najszybciej i możliwie bezproblemowo dojechać z punktu A do punktu B. Wpływ na to mają nie tylko warunki na drogach, lecz także stan czy rodzaj infrastruktury drogowo-rowerowej. Które z rozwiązań jest najbardziej przyjazne rowerzystom?
- Droga dla rowerów
- Pas ruchu dla rowerów
- Które z rozwiązań więc jest najlepsze według władz miast?
- Rozwiązania infrastrukturalne dla rowerzystów w oczach społeczeństwa
Jazda rowerem po chodniku. Czy można jeździć rowerem po chodniku?
Bez wątpienia najlepszą perspektywą dla rowerzysty byłaby jezdnia. A my, jako rowerzyści, mamy prawo poruszać się większością dróg publicznych. Większością - bo z wyjątkiem autostrad, dróg ekspresowych czy dróg, wzdłuż których wyznaczone są DDR lub pasy ruchu dla rowerów. W ww. sytuacjach jesteśmy zobowiązani do skorzystania z tej rowerowej części infrastruktury, o ile prowadzi ona w kierunku, w którym się poruszamy lub w który chcemy skręcić. Jeśli więc nie mamy możliwości poruszania się jezdnią, pozostaje nam DDR lub pas ruchu dla rowerów. Co odróżnia te dwa rodzaje infrastruktury?
Zapakuj się na rower. Tylko w co?
Droga dla rowerów
Droga dla rowerów to część drogi, która jest przeznaczona wyłącznie dla rowerzystów (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2 ust. 5). W prawie budowlanym określana jest mianem ścieżki rowerowej (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 54 ust. 4). DDR może być jedno- lub dwukierunkowa. Powinna ona umożliwiać wyprzedzanie rowerów lub chociażby wygodne wymijanie. Powinna mieć także zachowaną ciągłość przy przekraczaniu zjazdów, wyjazdów i wjazdów. Jej szerokość wynosić powinna nie mniej niż:
- 1,5 m - gdy jest jednokierunkowa,
- 2 m - gdy jest dwukierunkowa,
- 2,5 m - gdy z DDR jednokierunkowej mogą skorzystać piesi.
Według polskich przepisów szerokość DDR ustala się indywidualnie, jeśli pełni ona także inne funkcje. Gdy chodzi o usytuowanie w stosunku do jezdni, jest drogą przylegającą do jezdni, wtedy gdy odległość od krawędzi jezdni wynosi 0,5 m, lub jej wydzieloną częścią, gdy odległość od krawędzi jezdni jest większa niż 0,5 m. DDR powinna być oddzielona zarówno od części drogi przeznaczonej dla pieszych, jak i od części jezdni przeznaczonej dla ruchu innych pojazdów za pomocą urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2, ust. 5).
Pas ruchu dla rowerów
Pas ruchu dla rowerów to część jezdni, która jest przeznaczona do ruchu rowerów w jednym kierunku. Pas ruchu oznaczony jest odpowiednimi znakami drogowymi (Dz. U. 2017, poz. 1260, art. 2 ust. 5a). Tę część infrastruktury urządza się na jezdni jako jej część oddzieloną od części przeznaczonej dla innych pojazdów oznakowaniem poziomym lub wyspą dzielącą (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3). Powierzchnia pasa ruchu dla rowerów może być oznaczona barwą czerwoną, w szczególności początki i końce tej części jezdni oraz odcinki przed i za czy przez skrzyżowania.
Pasy ruchu dla rowerów, zgodnie z polskim prawem, stosowane są na drogach o dopuszczalnej prędkości 30-50 km/h, przez wzgląd na bezpieczeństwo rowerzystów. Dodatkowe wymagania i możliwe rozwiązania to m.in.:
- pas ruchu dla rowerów jest zawsze jednokierunkowy (Dz. U. 2017, poz. 1260 art. 2 ust. 5a),
- pas ruchu dla rowerów może być stosowany tylko na terenie zabudowy na drogach klasy: głównej, zbiorczej, lokalnej, dojazdowej (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3),
- minimalna szerokość pasa ruchu dla rowerów wynosi 1,5 m, a maksymalna 2 m, przy czym dopuszcza się jej zwiększenie w obrębie skrzyżowania do 3 m (Dz. U. 2016, poz. 124, art. 46 ust. 3),
- na jezdni dwukierunkowej może być stosowany jeden pas ruchu dla rowerów (zawsze po prawej stronie) lub dwa pasy ruchu dla rowerów po obu stronach jezdni.
Pas ruchu dla rowerów oddziela się od pasów ruchu przeznaczonych dla innych pojazdów linią szeroką, ciągłą. W przypadku konieczności dopuszczenia przejazdu innym uczestnikom ruchu drogowego (np. na miejsca parkingowe) stosuje się linie szerokie, przerywane.
Które z rozwiązań więc jest najlepsze według władz miast?
- Odpowiedź na to pytanie nie jest jednoznaczna - mówi Jakub Furkal, pełnomocnik prezydenta Gdyni ds. komunikacji rowerowej. - Istnieją trzy podstawowe rodzaje infrastruktury rowerowej, które stosuje się w zależności od konkretnej sytuacji, realnej prędkości pojazdów oraz natężenia ruchu.
Wydzielone z jezdni drogi rowerowe stosuje się co do zasady tam, gdzie natężenie ruchu i prędkości pojazdów są największe, tak jak na przykład w Gdyni - wzdłuż głównych korytarzy transportowych: ul. Zwycięstwa, Morskiej, Wielkopolskiej. Takie drogi powszechnie uznawane są za najbezpieczniejsze, jednak to na ich przecięciach z jezdniami często dochodzi do kolizji. Budowanie wydzielonych dróg rowerowych nie zawsze jest też możliwe z uwagi na ograniczenia terenowe.
Z kolei pasy ruchu wydzielone z jezdni wyznacza się głównie na tych ulicach, na których prędkości są niższe (wynoszą od 30 do 50 km/h), a natężenie mniejsze. Pasy ruchu, wbrew powszechnej opinii, są rozwiązaniem bardzo bezpiecznym. Ich umiejscowienie w jezdni sprawia, że wzajemna widoczność rowerzysta-kierowca, czyli kluczowy czynnik w bezpieczeństwie ruchu drogowego, jest bardzo dobra. Zachowania uczestników ruchu są czytelniejsze i łatwiejsze do przewidzenia. Jest to też rozwiązanie bardzo wygodne dla rowerzystów - pasy sprawiają, że jazda rowerem jest krótsza, szybsza, bardziej bezpośrednia i zarazem intuicyjna. Zatem spełnia wszystkie te wymogi, które są kluczowe z punktu widzenia transportu, nie rekreacji. Dodatkowym, pozytywnym efektem wyznaczania pasów rowerowych jest optyczne zawężanie pasów do ruchu ogólnego, co ma wpływ na ogólne uspokojenie ruchu. W Gdyni takie pasy dobrze sprawdzają się np. na ul. Stryjskiej, Legionów, Wiśniewskiego. Należy pamiętać o tym, że pasy rowerowe są zawsze jednokierunkowe. Szczególnym pasem rowerowym jest kontrapas. Zarówno rowerzyści, jak i kierowcy często zapominają, że jadąc zgodnie z kierunkiem ulicy jednokierunkowej, należy jechać prawą stroną jezdni, czyli nie kontrapasem.
Trzecim elementem jest tzw. "niewidzialna infrastruktura", a więc mówiąc wprost - ulice o uspokojonym ruchu, niewielkim natężeniu, często w strefach ograniczonej prędkości do 20 lub 30 km/h. Tam, z uwagi na zbliżone prędkości rowerów i innych pojazdów, wyznaczanie dedykowanej infrastruktury mija się z celem. Ruch odbywa się płynnie, prędkości są niewielkie, wzajemna widoczność dobra, natężenie ruchu małe.
Na rower w kasku czy bez?
- Jeśli chodzi o to, co jest lepsze, trudno o jednoznaczną odpowiedź - mówi Krzysztof Jałoszyński, sopocki oficer rowerowy. - Pasy ruchu dla rowerów są lepsze pod kątem widoczności rowerzysty. Kierowca skręcający w prawo widzi rowerzystę w lusterku na pasie obok, ich tory jazdy się nie krzyżują, rowerzysta nie "pojawia się znienacka" - mniejsza szansa o wypadek. Są też wygodniejsze dla użytkowników, bo po pierwsze idą prosto, tak jak jezdnia, a po drugie nie ma problemów z wjeżdżaniem i zjeżdżaniem z pasa, jak to ma miejsce przy DDR-kach (według przepisów nie wolno zjeżdżać rowerem z przejazdu rowerowego, więc teoretycznie przy każdej przecinającej ulicy trzeba budować specjalnie azyle, na co nie zawsze jest miejsce).
Są jednak dwie rzeczy, które działają na korzyść DDR:
- Łatwość wytyczania, gdyż nie trzeba poszerzać jezdni o 3 m (2 pasy po 1,5 m), na co nie zawsze jest miejsce, gdy przy ulicy rosną drzewa.
- To chyba najważniejsze - spora część użytkowników, szczególnie tych, którzy jeżdżą rekreacyjnie, wciąż boi się jazdy jezdnią, między samochodami, więc nawet gdy mają swój pas, wolą jechać chodnikiem. To efekt wychowania społeczeństwa od małego w strachu przed samochodami ("uważaj, tu jeżdżą samochody!"). Stąd też tak często buduje się DDR-ki tam, gdzie teoretycznie ich być nie powinno, np. przy ulicach tempo-30 (choć to zależy jeszcze nie tylko od prędkości, ale i od natężenia ruchu). Inaczej mówiąc: DDR działają skuteczniej niż pasy.
W Europie są różne modele: są miasta oparte o sieć DDR, są miasta oparte o pasy, szczególnie te z większą tradycją rowerową. Osobiście jestem zwolennikiem rozwiązania kopenhaskiego, czyli DDR-ki wzdłuż ulic, tuż przed skrzyżowaniem wtapiające się w jezdnię i stające się pasem ruchu, by parę metrów za nim znów oddzielić się konstrukcyjnie. Choć powiem szczerze: pierwszy raz, gdy musiałem skręcić w lewo przez sześciopasmową arterię pełną rozpędzonych samochodów, nie czułem się zbyt komfortowo, ale po chwili nauczyłem się, jak to się robi i okazało się to całkiem wygodne i bezpieczne.
Rozwiązania infrastrukturalne dla rowerzystów w oczach społeczeństwa
Wiemy już, że zastosowanie rozwiązań przeznaczonych dla rowerzystów uzależnione jest od lokalizacji wydzielonej części pod DDR lub pas ruchu dla rowerów względem rodzajów dróg. A zatem DDR powstaje przy drogach, po których poruszają się pojazdy z większą prędkością, a pasy ruchu przy drogach, gdzie prędkość jest mniejsza. Jak to jednak wpływa na komfort użytkowania przez rowerzystów wspomnianych części infrastruktury? Czy według osób poruszających się na rowerach któreś z rozwiązań jest jednak lepsze?
- Moim zdaniem bardziej przyjazny jest pas ruchu dla rowerów - twierdzi Natalia. - Jest to wygodniejsze dla rowerzysty, który nie musi uważać na często wchodzących na ścieżkę rowerową pieszych. Z mojego rowerowego punktu widzenia to najważniejsze, że pasem ruchu na jezdni można jechać szybko i nie martwić się o przechodniów, którzy mogą nagle wybiec, szczególnie np. dziecko. Co więcej, ze względów ekonomicznych samo wydzielenie pasa ruchu na jezdni jest mniej kosztowne niż wybudowanie ścieżki rowerowej, do której używa się specjalnych kostek brukowych lub specjalnej nawierzchni. Zagospodarowanie przestrzenne wydzielonego pasa jest też bardziej ekonomiczne.
- Jako kolarz i jednocześnie kierowca definitywnie uważam, że pas ruchu dla rowerów jest zdecydowanie lepszym rozwiązaniem niż DDR - mówi Kacper. - Rowerzystę jadącego po pasie widać, tak samo wszystkie jego manewry, w przeciwieństwie do osób poruszających się drogą dla rowerów. Jako kolarz nie przepadam za DDR-kami - jadąc tą częścią drogi z dużą prędkością nie jest łatwo zadbać o bezpieczeństwo pieszych, szczególnie dzieci, które często nagle wbiegają pod koło. Na dodatek pasy ruchu są wydzielone z części jezdni, a więc jedzie się cały czas po asfalcie. Dla rowerów szosowych to zdecydowanie lepsza nawierzchnia niż często brukowana kostką DDR, gdzie przy każdym wjeździe na posesję trzeba dodatkowo pokonywać irytujące uskoki.
Zobacz także
Kto się przypiął do mojego roweru?
6 maja 2024
(186 opinii)
Rowerowy maj będzie rekordowy
3 maja 2024
(84 opinie)
Opinie (194) 3 zablokowane
-
2020-03-26 23:06
Proponuje autorowi przejechać się (2)
Ul Malokacką w godzinach szczytu ruchu , UE dość ze przy krawężniku są same dziury to samochody jadą blisko i szybko , kto wymalował ten pas to wprowadził zagrożenie w ruchu
- 5 2
-
2020-03-26 23:44
(1)
Pas jest dobrym pomysłem tylko gdyńskie glupole nie wymierzyly ulicy za dobrze. Powinni zrobić remont ulicy i ja poszerzyć zwłaszcza że stan nawierzchni uzasadnialby to. Na rolniczej też d**il bus pas wyznaczył a szerokość obu ogólnych pasów jest za mała by zmieścić się tam z rowerem w dodatku na środku jezdni stoją ograniczniki które uniemożliwiaja np chwilowy zjazd na przeciwny pas by wyprzedzić rowerzyste bezpiecznie. W stronę witomina jest lepiej bo rowerzysta może na bus pas na chwilę wjechać ale w drugą stronę od chwarznienskiej do konwaliowej nie wyprzedzisz roweru. Bardzo niebezpieczne i prowokujace frustratow w samochodach do agresji
- 1 1
-
2020-03-27 08:25
Akurat na Rolniczej w kierunku Witawy rowery powinny pojechać BUS-pasem, lub na BUS pasie z prawej powinny być taki malunki jak na Małokackiej i po sprawie.
Takie wjeżdżanie na chwilę może być bardzo niebezpieczne, a środkiem już się nie pojedzie. Nie ma infry, to należy dostosować warunki. Większość rowerów i tak jedzie tam chodnikiem, a tylko raczej szybko jadący rowerami tam jadą po jezdni, czyli ok 30/h. W połowie Rolniczej jest przystanek, a autobusy tam i tak jakoś nie przyspieszają strasznie, bo za krótkie odcinki są i światła. Nie widzę problemu.
W przeciwną stronę jedzie się jezdnią. Wolniejsi skręcają na pieszorowerówkę po lewej, szybko jadący Kielecką - śmigają po jezdni.
Nic tam więcej nie trzeba.- 1 1
-
2020-03-27 00:52
Szosowe pampersiaki i tak swoje (9)
Wiele razy juz spotkalem na Wielkopolskiej w Gdyni jak w dol pedalowal po drodze, pomimo ze wzdluz drogi ciagnie sie sciezka rowerowa. Wiec po co te sciezki budowac.
- 4 6
-
2020-03-27 07:47
Ma prawo jechać jezdnia i z tego prawa korzysta. (3)
nic ci do tego. sam kartuska czy jaskową w gdansku zjezdzam jezdnią. milion razy wygodniejsza i bezpieczniejsza opcja niz ten rózowy slalom na chodniku.
- 5 2
-
2020-03-27 10:12
głupoty piszesz (2)
Jak jest DDr w tą samą stronę to ma obowiązek jechać wydzielona drogą mimo że jest (cudownym dzieckiem dwóch pedałów)
- 2 4
-
2020-03-27 10:35
to że ma tam jest obowiązek jazdy po wydzielonej ddr nie znaczy że ten obowiązek ma sens
Budowa dróg rowerowych poza jezdnią z ograniczeniem prędkości do 50 kmh nie powinna automatycznie skutkować obowiązkiem korzystania z niej przez doświadczonych kolarzy szosowców.
- 0 1
-
2020-03-27 14:38
Jak jest DDR, ale nie tam DDR. Jak jest w kierunku, czyli po prawej stronie jadącego rowerzysty, bo to tez się mieści w def. kierunku.
Niestety prawo o ruchu drogowym nie nakłada takiego obowiązku by jechać drogą pieszą i rowerową. Taki obowiązek próbuje nakładać minister drogą rozporządzenia, ale to nie jest, moim zdaniem, zgodne z prawem.
W taryfikatorze oglądałem wykroczenia i nie znalazłem nigdzie mandatu za niejechanie po drodze pieszej i rowerowej, a taką jest każda droga dla rowerów położona obok drogi pieszej.- 0 0
-
2020-03-27 09:03
(2)
jadąc z góry nie musi bo ma to g... na chodniku z lewej strony poza tym coś jest dla rowerów od łowickiej w dół pajacu że się tak pultasz?Masz ból d.. że jedzie tą kolarzówką często więcej niż pozwala ograniczenie prędkości?W czym problem bo trzeba trochę zwolnić?Przypominam niektórym samochodowym przyj..bom że ulica Wielkopolska w Gdyni nie jest autostradą ani ekspresówką limit prędkości wynosi 50 a nie 90 czy 100
- 1 1
-
2020-03-27 10:42
I tu czuc pampersiakiem (1)
Nie bede wulgarny jak Pan. Mialem kolege co tak samo podchodzil. Na co mi sciezka itd. I co? Juz go nie ma - wkoncu bohaterstwo i brawura na szosowce skonczylo sie w grobie, okolo 40 lat mial. Tak dalej prosze Pana, a kwaterka jakby co juz jest zarezerwowana, radze tak zrobic i nie wyzywac, bo to dziecinada z Pana strony.
- 1 3
-
2020-03-27 14:41
skończ frustracie majaczyć
- 0 1
-
2020-03-27 17:48
drogi dla rowerów powinny być budowane z myślą o bezpieczeństwie zwykłych mieszkańćów (1)
a nie szosowców. Zwykli mieszkańcy nie mają poczucia bezpieczeństwa na jezdni w ruchu ogólnym, nawet jeśli jest uspokojony ruch.
- 0 1
-
2020-03-27 19:26
To czas najwyższy zacząć dyscyplinować kierowców, a nie chować przed nimi wszystkich innych.
- 1 0
-
2020-03-27 07:12
pasy oferują standard jezdni, natomiast polskie ddr to są zwykłe chodniki z nakazem jazdy po nich. Nie mają nic wspólnego z prawdziwymi ddr.
- 3 2
-
2020-03-27 07:43
Na Janka Wiśniewskiego bardzo by się przydała odseparowana droga dla rowerów (7)
albo jakieś spowalniacze dla samochodów, bo dopuszczalna prędkość to 50 km/godz., ale dużo kierowców jeździ znacznie szybciej. Nie jest to komfortowe dla rowerzystów.
- 4 0
-
2020-03-27 09:41
Akurat Janka Wiśniewskiego jest jednym z najwygodniejszych ciągów rowerowych w Gdyni (6)
Jeżdżę i polecam.
- 0 4
-
2020-03-27 10:14
(5)
piszesz o tym chodniku z kostki?
- 2 0
-
2020-03-27 11:06
Po pierwsze na Janka Wiśniewskiego na sporej części jest ograniczenie do 70 (4)
Po drugie jeżeli chodnik z kostki prawie bez pieszych, bez wjazdów, zjazdów i przejazdów Ci nie pasuje to zaczynam rozumieć dlaczego ludzie nie lubią "rowerzystów".
- 2 1
-
2020-03-27 13:30
(2)
no pewnie. rowerzysta powinien być wdzięczny że nie z bruku jest ta trasa :D
- 2 0
-
2020-03-27 14:45
(1)
Ja tak samo uważam, że każda taka rowerówka z gorszej nawierzchni od sąsiadującej jezdni powinna być ustawowo nielegalna. Rowerzyści są takimi samymi uczestnikami ruchu i nie można pogrywać w taki sposób, by musieli jechać po wybojach, aby kierowcom było wygodniej, bo to bezsens jakiś.
- 1 0
-
2020-03-27 22:55
poza tym to nasze kręgosłupy bolą
i nasze plomby wypadają z zębów
na tych "śmieszkach"
a na im gorszym rowerze, tym bardziej- 0 0
-
2020-03-27 14:47
kogo obchodzi kogo jacyś ludzie lubią? Jeszcze lajki może będą dawać.
Co ma lubienie do stwarzania lepszych warunków dla jednych uczestników ruchu kosztem innych, tak samo uprawnionych?- 1 0
-
2020-03-27 07:44
w obrebie skrzyzowan to wyglada tak (4)
jezdnia: rowerzysta nic nie musi robic, jak jedzie drogą z pierwszenstwem bez zwalniania, bez zadnych manewrow przejezdza skrzyzowanie. proste jak drut
ddr w polskim wykonaniu: trzeba zwolnic niemal do zera bo szykana. Czyli otry zakret w prawo, po czym ostry zakret w lewo lub odwrotnie. Przez szykane, przeswit sie zmniejsza wiec trzeba uwazac na rowerzystow z naprzeciwka, dodatkowo na barierki w pasie drogi, krawezniki, pieszych skracajacych sobie drogę, dzieci, pieski.... to wszystko nalezy wykonac majac głowe odwroconą do tyłu bo kierowca moze skrecać i nie zauwazyc. Tak co 100m.
dziekuje, wole jezdnie. Polskie ddr nadają sie jedynie dla dzieci w rowerkach biegowych do maks 10kmh.- 6 2
-
2020-03-27 09:17
najczęściej jeszcze są przyciski. wiec trzeba się niemal zawsze zatrzymać, przycisnąć i czekać. na zieloną fale nie ma co liczyć jak na jezdni.
- 0 1
-
2020-03-27 10:40
zauważ, że nowe drogi dla rowerów tworzone w Gdańsku (2)
mają na skrzyżowaniach z wylotami ulic podporządkowanych zachowaną niweletę. Obok nich prowadzi chodnik także z zachowaniem niwelety (zachowana jest optyczna ciągłość ddr i chodnika). Nie od razu Kraków zbudowano i nie wszyscy jeżdżący rowerami mają takie doświadczenie i kondycję umożliwiającą poruszanie się z poczuciem bezpieczeństwa w ruchu ogólnym na jezdni o przekroju 2x po dwa pasy. Miasto powinno tworzyć warunki dla bezpiecznego poruszania się osób zarówno w wieku 8 lat jak i 80 lat. Jak coś krytykujesz, unikaj uogólnień, bo to niczemu nie służy (chyba że chcesz sobie poprawić samopoczucie poniżając innych).
- 1 3
-
2020-03-27 11:00
no tak teraz budują lepiej po po kilkunastu latach klepania do pustych łbów i wymianie starego urzędniczego betonu na ludzi trochę bardziej otwartych na sugestie chcących wyjrzeć dalej poza swoją urzędową norę coś tam się zmieniło dotarło wreszcie że krawężniki mają być na zero bo gną się koła ludziom ale i to lat było trzeba by pojąć taką prostą rzecz, niestety ale to całe g... budowane dwie dekady temu kiedy myślano o ścieżkach rowerowych w charakterze chodników dla trochę szybszych pieszych dalej istnieje dalej utrudnia ruch ba niektóre samorządy są tak głupie że chcą remontować istniejące buble niewiele zmieniając patrz sopot i jego pomysły na drogi rowerowe na armii krajowej dalej będzie i**otycznie ale równiej
- 1 0
-
2020-03-27 13:35
Daj spokój
Problem w tym że nasze "drogi dla rowerów" nie mają nic wspólnego z "drogami dla rowerów". To pudrowane chodniki.
Jak ktoś chce sobie pojeździć rekreacyjnie 5kmh to powinien mieć prawo jeździć po chodniku ale drogi dla rowerów powinny oferować standard jezdni czyli standard komunikacyjny.
Nikt nie przesiądzie się na rower z samochodu żeby przemieszczać się ze średnią prędkością 10kmh. Bo po co? To strata czasu. Totalny nonsens.- 1 0
-
2020-03-27 07:47
Dobrze by bylo gdyby... (2)
Rowerzysta jadący z predkoscia powyżej 20km/h mógł jechać ulicą. To oddzieli turystycznych, okazjonalnych od szosowych. Jazda rowerem szosowym po ścieżce rowerowej (brukowej) z wyjazdami na posesjie jest nie możliwa. I prośba do kierowców:jak widzisz rowerzyste , który jedzie ulicą pomimo (marnej jakości) ścieżki rowerowej to nie trab, nie krzycz, nie zajezdzaj drogi. Co Tobie to da?
- 7 2
-
2020-03-27 08:31
(1)
Powinna być jakaś zasada, że jak opony poniżej 28mm, to może jechać jezdnią.
Moim zdaniem rowerzysta i tak może jechać jezdnią, chociaż tak zamieszali w przepisach, że kierowcom wydaje się, że musi.- 2 0
-
2020-03-27 09:05
powiedz to d**ilom na helu którzy zamiast szutru kładą fazowany polbruk a jak skończą to między juratą a helem chcą stawiać d**ile znaki B9 to ta szosa to ekspresówka jest z ograniczeniem do 40 czy 50
- 3 0
-
2020-03-27 09:04
Na Jasieniu nie ma ani jednego, ani drugiego ;)
- 1 1
-
2020-03-27 09:16
Nawierzchnia (5)
Czy będzie to DDR czy pas ma drugorzędne znaczenie, najważniejsza jest nawierzchnia. DDR musi być tylko i wyłącznie z asfaltu, budowanie DDR z tzw kostki Downa to głupota i stwarzanie niebezpieczeństwa. Nie wiem kto decyduje o wydawaniu naszych pieniędzy na budowanie czegoś takiego. I DDR poprowadzona wzdłuż drogi musi być w poziomie jezdni, nie chodnika, z uskokami na podjazdy (jako przykład jak nie budować ścieżek rowerowych polecam ulicę 12 Marca w Redzie - inżynier który to zaprojektował powinien mieć odebrane wszystkie uprawnienia. To jest rowerowy koszmar).
- 2 0
-
2020-03-27 10:43
nawierzchnia jest najważniejsza dla szosowców (4)
Dla mieszkańców, którzy chcą korzystać z roweru najważniejszy jest sposób rozwiązywania skrzyżowań korytarzy ruchu rowerów (DDR, pasów na jezdni, CPR etc. etc.) z jezdniami ruchu ogólnego (w tym z arteriami szybkiego ruchu drogowego).
- 0 2
-
2020-03-27 11:05
(3)
nawierzchnia jest ważna dla każdego to że nie mam kolarzówki za 15 czy 20 tysięcy zł nie oznacza że pozwalam katować swój rower na byle g... naprawy kosztują przyzwoity osprzęt który jest ważny dla każdego kto od roweru czegoś wymaga i dużo nim jeździ także ma swoją cenę
- 2 0
-
2020-03-27 13:38
(2)
Ja mam rower za 500zł i nawierzchnia dla mnie jest bardzo ważna
- 2 0
-
2020-03-27 14:53
a dlaczego niby miałaby być gorsza niż na jezdni po której masz prawo jeździć?
- 0 0
-
2020-03-28 20:03
W Polsce standardem jest "MTB" do miasta
W normalnym kraju, jak ktoś nie jest maniakiem bezdroży, używa roweru bez amortyzatora, gdyż:
1. jest tańszy
2. jest lżejszy
3. jest efektywniejszy energetycznie
Nie na darmo roweery szosowe i miejskie nie są wyposażone w ten genialny wynalazek, choć szosy tylko z powodów 2 i 3, zaś efektywność energetyczna w szosie potrzebna jest do osiągania wyższych prędkości i przyspieszeń, a w miejskich by się mniej męczyć. Oba jednak rodzaje wehikułów są przeznaczone do gładkich nawierzchni. Czyli asfalt, asfalt, asfalt. W Londynie 90% rowerów amortyzatorów nie ma. Ale jeżdżą po asfalcie i nie pokonują tysiąca krawężników. I jeżdżą szybko, nawet stare babcie.- 0 0
-
2020-03-27 09:25
To zależy (1)
-Tam gdzie jest duże zagęszczenie i mała prędkość (centrum) najlepiej żadnej nie robić. Jezdnia na zasadach ogólnych jest najlepszą opcją
-Tam gdzie średnie zagęszczenie i prędkość do 50kmh najlepiej sprawdzają się pasy (można oddzielić pasy rowerowe krawężnikiem dla bezpieczeńśtwa)
-Przy trasach miejskich przelotowych można się pokusić o prawdziwą drogę dla rowerów z obu stron. DDR, a nie slalom w postaci różowego paska na wąskim chodniku.
-Poza terenem zabudowania lub tam gdzie pieszych praktycznie nie ma można tworzyć drogi pieszo-rowerowe o ile są w standardzie "jezdnym", a nie "chodnym".- 3 0
-
2020-03-27 10:47
tam, gdzie jest duże zagęszczenie ruchu zwykle jest mała prędkość
W związku z tym do tych sensownych rad proponuję dopisać: tam, gdzie jest duże zagęszczenie ruchu warto dążyć do redukcji tego zagęszczenia przez wyprowadzanie ruchu tranzytowego poza miasto oraz prowadzenie promocji korzystania z rowerów i ze środków transportu zbiorowego (najlepiej szynowego, takiego jak SKM lub zelektryfikowana PKM).
- 2 0
-
2020-03-27 09:41
Pani Natalia i pan Kacper (2)
Pani Natalia i pan Kacper chcieliby jeździć szybko po wydzielonym pasie.
Załóżmy że zamiast ddr w Gdańsku dominują wydzielone pasy i z oczywistych względów nie są one tak szerokie jak ten na zdjęciu tylko wąskie. Cały ruch rowerowy przenosi się na pasy i co się dzieje. Pana Kacper jedzie szybko aż dojeżdża do kogoś kto jedzie wolno i musi go wyprzedzić. Żeby to zrobić w musi wjechać na pas dla samochodów a jest linia ciągła. Mimo ciągłej wyprzedza i za chwilę ma przed sobą kolejną wolno jadącą osobę. Tak toby wyglądało. Jeśli jest szeroki dwu kierunkowy ddr nie ma większego problemu z wyprzedzaniem wolniej jadących rowerzystów.
Swoją drogą ciekawe co dla pani Natalii znaczy szybko bo sporo jeżdżę po mieście i wiem że raczej trudno jest spotkać kobietę która szybko jedzie.
Nagle wchodzący na ddr piesi.
W większości przypadków rowerzysta z daleka widzi czy w pobliżu są piesi i czy jest ryzyko że wejdą na ddr. Wystarczy zwolnić i nie ma żadnego problemu. Jeśli nie ma dobrej widoczności to też wypada zwolnić. Nie ma czegoś takiego że rowerzysta jedzie szybko i nie martwi się o pieszych. Jeśli kieruje się jakimkolwiek pojazdem trzeba patrzeć i myśleć, a nie bezrefleksyjnie gnać do przodu. Lepiej zwolnić niż mieć jakiś wypadek. Trzeba wyjść wcześniej i jechać spokojnie a nie zasuwać na złamanie karku i mieć pretensje do innych.
Pan Kacper twierdzi że jadącego rowerzystę na pasie widać więc jest bezpieczniejszy.
Tylko ze samochody na ulicy też są widoczne i to lepiej bo są większe od rowerzystów a mimo to dochodzi do wypadków.- 3 4
-
2020-03-27 10:48
Dziękuję za ten rozsądny wpis. Polecam obejrzenie filmiku Systematic safety in the Netherlands
są napisy polskie dla nieznających angielskiego.
- 1 0
-
2020-03-27 13:43
głównie dochodzi do wypadków bo ktoś nie stosuje się do ograniczeń prędkości albo szerzej nie stosuje się do przepisów, a nie dlatego że takie rozwiązanie jest złe.
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
Ogłoszenia.trojmiasto.pl
Rower Merida
550 zł
Rower damski
700 zł
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(55 opinii)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)