Trzy drogi rowerowe wzdłuż jednej ulicy
9 listopada 2021
(379 opinii)
W Gdańsku rowerzystów przybywa powoli
12 sierpnia 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Najnowszy artykuł na ten temat
Trzy drogi rowerowe wzdłuż jednej ulicy
Ruch rowerowy w Gdańsku od lat wzrasta raczej słabo. W tym samym czasie inne miasta Polski rozwijają się dynamicznie. Potwierdzają to ostatnie dane z punktów pomiaru ruchu rowerowego. Czy przyczyną jest pogoda, czy wieloletnie zaniedbania inwestycyjne? Faktem jest, że po kilkunastu latach od rozpoczęcia rowerowych inwestycji żadna główna trasa komunikacyjna przez Gdańsk nie ma w pełni rozbudowanych, wydzielonych dróg rowerowych. Eksperci spierają się w kwestii przyczyn.
Pierwszym pełnym rokiem automatycznych pomiarów ruchu rowerowego był 2014 r. Porównując pięć pierwszych półroczy lat 2014-2018, liczba przejazdów rowerowych wzrosła w stosunku do 2014 roku o skromne 15 procent. Szacunki Urzędu Miasta mówią, że udział rowerów we wszystkich podróżach wynosi w tej chwili lekko ponad 6 proc. Liczba zarejestrowanych samochodów w tym samym czasie nie zmalała, a wręcz przeciwnie - wzrosła o ok. 10 proc. Można zatem powiedzieć, że rola roweru w mobilności Gdańska wzrosła tylko minimalnie w stosunku do roli, którą pełni w tym zakresie samochód.
Jakie zatem błędy popełniono i co należy zrobić, aby przyspieszyć wzrost liczby rowerzystów w Gdańsku? Specjaliści prezentują swoje interpretacje zagadnienia.
Inwestycje, czy kampanie? Co wpływa na rozwój ruchu rowerowego?
- Wyniki badań ruchu z lat 1999, 2009 i 2016 pokazują, że dopiero systemowe podejście do rozwoju ruchu rowerowego przyniosło efekty. Oprócz inwestycji w budowę wydzielonych dróg rowerowych konieczne są zmiany w organizacji ruchu promujące niezmotoryzowane środki transportu i zniechęcające do korzystania z samochodu, prowadzone na wielką skalę kampanie społeczne i prawidłowa polityka w dokumentach. Sześcioprocentowego udziału ruchu rowerowego w Gdańsku nie byłoby bez uspokajania ruchu, bez Rowerowego Maja, czy bez wskaźników parkingowych dla rowerów zapisywanych we wszystkich miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego. Dziś wiele procesów dotyczących rozwoju ruchu rowerowego jest już usystematyzowanych. To zapewnia trwałą zmianę, której efekty stopniowo widzimy na wyświetlaczach gdańskich liczników rowerowych - mówi Remigiusz Kitliński z Referatu Mobilności Aktywnej.
Inaczej widzi sprawę Roger Jackowski, od ponad dwudziestu lat organizator Wielkiego Przejazdu Rowerowego, ekspert w dziedzinie mobilności rowerowej, współautor między innymi Studium koncepcyjnego Systemu Roweru Metropolitalnego Mevo:
- Od czasu wprowadzenia automatycznych pomiarów, czyli od ok. 4 lat, ruch rowerowy w Gdańsku, pomijając wahania pogodowe, pozostaje na zbliżonym poziomie. Duże wzrosty miały miejsce w latach 2000-2010 oraz w latach 2011-2015. Wynikały one głównie z uruchomienia nowych tras rowerowych wysokiej jakości. Później tempo inwestycji zmalało i wzrost wyhamował. Z danych pomiarowych z ostatnich lat wynika, że działania promocyjne mają pomijalny wpływ na trwały wzrost ruchu. To, co rzeczywiście działa, to nowe trasy dobrej jakości na ważnych kierunkach, dające możliwość szybkiego, wygodnego i atrakcyjnego przemieszczania się rowerem. Niestety wyhamowanie inwestycji w ostatnich latach nie daje szans na dalszy, istotny wzrost ruchu rowerowego w Gdańsku - wyjaśnia Jackowski.
Popatrzmy przez moment na tych, którzy odnieśli sukces. Pochodzący z Kopenhagi ekspert od spraw rozwoju ruchu rowerowego w miastach Michael Colville-Andersen twierdzi, że dla rozwoju ruchu rowerowego najważniejsze są trzy czynniki:
- Infrastruktura rowerowa (drogi rowerowe, pasy, przejazdy i inne udogodnienia)
- Uspokojenie ruchu samochodów
- Rower publiczny
Inne działania, takie jak promocja, mają znaczenie pomocnicze, które nie zastąpi podstaw. Tymczasem w Gdańsku:
- Żadna z najważniejszych tras użytkowych nie jest kompletna i rozbudowana
- Liczba samochodów wzrasta, korki poszerzają się o kolejne pasy, a ryzyko i koszt mandatu za złe parkowanie są mniejsze, niż za przejazd bez biletu w tramwaju
- Rower publiczny zapowiada się dobrze, ale będzie zrealizowany jako jeden z ostatnich pośród większych miast Polski
Zrozumiałe jest zatem, że ruch rowerowy rozwija się apatycznie. W takim tempie zamierzane do 2030 roku 15 proc. udziału rowerów w ruchu miejskim stanie się rzeczywistością może za 30-40 lat. Mieszkańcy chcą jeździć rowerami, tylko nie ma za bardzo po czym.
Pora powiedzieć wprost: polityka rowerowa prezydenta Pawła Adamowicza poniosła klęskę i nic nie wskazuje na to, że w ewentualnej nowej kadencji zyska nowy wigor. Należy w tym miejscu dodać, że również opozycja nie podjęła jak na razie tego ważnego tematu.
- Gdańsk wszedł do grona "aspirujących miast rowerowych" czyli miast, w których odsetek przejazdów realizowanych rowerem w ogólnej liczbie przejazdów dziennie przekroczył 5 proc. Wynosi on obecnie 5,9 proc. i przypuszczalnie w miesiącach maj-wrzesień jest wyższy. Osiągnięcie poziomu 15 proc. jest możliwe. Na wzroście tego wskaźnika zyskują wszyscy, a utrzymywanie obecnego (ponad 42 proc.) udziału przejazdów samochodem oznacza ponoszenie niepotrzebnych kosztów budowy i utrzymania infrastruktury parkingowej i jezdniowej miasta - mówi Piotr Kuropatwiński, były wiceprezydent Europejskiej Federacji Cyklistów i wykładowca Uniwersytetu Gdańskiego.
Krótka historia roweryzacji Gdańska
Pierwsze badania ruchu rowerowego zostały przeprowadzone w 1999 roku przy okazji kompleksowych badań ruchu i wykazały udział ruchu rowerowego na poziomie ok. 1 proc. wszystkich podróży. W 2009 roku, kolejne kompleksowe badania ruchu wykazały wzrost na 2 proc., a w 2016 roku udział podróży wykonywanych rowerami wyniósł już 6 proc.
Pierwsze badania ruchu rowerowego zostały przeprowadzone w 1999 roku przy okazji kompleksowych badań ruchu i wykazały udział ruchu rowerowego na poziomie ok. 1 proc. wszystkich podróży. W 2009 roku, kolejne kompleksowe badania ruchu wykazały wzrost na 2 proc., a w 2016 roku udział podróży wykonywanych rowerami wyniósł już 6 proc.
- W ostatnich latach Warszawa, Kraków i Wrocław zainwestowały rekordowo w infrastrukturę rowerową, co przełożyło się na realne wzrosty. Warszawa szybko dogania Gdańsk i według tegorocznych badań, rowery odpowiadają tam już za 6 proc. podróży. Brak inwestycji, zwłaszcza w trasy w Śródmieściu oraz na południu Gdańska jest główną przeszkodą rozwoju komunikacji rowerowej. Zasadność tytułowania Gdańska "rowerową stolicą Polski" będzie w najbliższych latach coraz bardziej dyskusyjna - mówi Roger Jackowski.
Inaczej patrzy na to Urząd Miasta:
- O tym, które miasto jest najbardziej rowerowe, decyduje procentowy udział podróży wykonywanych przez mieszkańców przy użyciu rowerów. Póki co, żadne z dużych polskich miast nie ma wyższego od Gdańska udziału ruchu rowerowego. Zweryfikować mogą to tylko wyniki kompleksowych badań ruchu, a nie rankingi i sondaże. W tym roku takie badania prowadził Wrocław, który już w poprzednich badaniach miał bardzo wysoki wynik. Po opublikowaniu wyników zobaczymy, jak duży wzrost tam nastąpił. Do dalszego wzrostu przyczyni się w Gdańsku także Mevo. Aż 360 z 682 stacji będzie zlokalizowanych w Gdańsku - kontruje Remigiusz Kitliński.
- Warunki atmosferyczne są głównym czynnikiem wpływającym na poziom ruchu rowerowego. Są to opady, silne wiatry i temperatura powietrza. Wpływają one na decyzję o wyborze roweru właśnie w wymienionej powyżej kolejności. Dane i obserwacje wskazują, że wielu gdańszczan podejmuje decyzję o wyborze środka transportu w ostatniej chwili. Zmienność miesięczna wielkości ruchu rowerowego występuje nawet w najbardziej rowerowych krajach, przy czym w Polsce wahania są ciągle dużo wyższe niż w krajach o ugruntowanej tradycji rowerowej. U nas spadki pomiędzy najlepszym a najgorszym miesiącem sięgają 80-90 proc. komunikacyjnych i 95 proc. na trasach rekreacyjnych. Zimowe utrzymanie dróg rowerowych jest bardzo ważne, jednak wpływ opadów śniegu na poziom ruchu rowerowego jest często przeceniany. Spadki ruchu następują już jesienią, znacznie wcześniej niż pierwsze opady śniegu. Aby zmniejszyć skalę tego zjawiska zamierzamy promować jesienne dojeżdżanie do pracy na rowerach. Do tego posłuży Ogólnopolska Gra Rowerowa rozgrywana we wrześniu i w październiku w miejsce majowego European Cycling Challenge - mówi Kitliński.
- Pomiary z liczników rowerowych pokazują wzrost natężenia ruchu o kilkanaście procent w stosunku do poprzednich lat. Podobne, a nawet większe wzrosty notują praktycznie wszystkie miasta w Polsce i na zachodzie Europy. Przyczyną jest wyjątkowo słoneczna i sucha pogoda utrzymująca się już od kwietnia. Pogoda silnie wpływa na natężenie całego ruchu, nie tylko rowerowego i pieszego. W dni słoneczne ludzie chętniej spędzają czas na zewnątrz i podróżują więcej. Aby ocenić, czy ruch rowerowy rośnie trwale, należy usunąć właśnie wpływ pogody. Można zrobić to poprzez porównania wieloletnie. W Gdańsku podobnym rokiem był również suchy i słoneczny 2014 - oponuje Jackowski.
Badania wykazały ponadto, że w Gdańsku jest więcej rowerów niż samochodów, że liczba podróży wykonywanych na rowerach wynosi 51,3 tysiąca dziennie i jest 2,5 raza większa niż liczba podróży wykonywanych SKM.
Metody badania:
Remigiusz Kitliński z Referatu Mobilności Aktywnej wyjaśnia szczegółowo, jak Gdańsk zbiera dane o liczbie mieszkańców wybierających rower:
1. Kompleksowe badania ruchu - wykazują liczbę i udział podróży wykonywanych na wszystkie możliwe sposoby (pieszo, rowerami, komunikacją publiczną, samochodami, itd.). Przeprowadzane są w Gdańsku co 7-10 lat i dotyczą całego miasta.
2. Automatyczne liczniki rowerowe - to urządzenia zainstalowane przy trasach rowerowych. Jest ich w Gdańsku 27 i przy ich pomocy liczony jest ruch rowerowy w danym miejscu. Wyniki nie obrazują struktury podróży, ale wielkość ruchu rowerowego pokazują pewnie i dokładnie co do daty i przedziału godzinowego.
3. Cykliczne obserwacje bezpośrednie - badania prowadzone tą metodą zazwyczaj są powtarzane w cyklu rocznym, w wybranych dniach. Ten sposób pomiaru obarczony jest szczególnym ryzykiem błędu ze względu na pogodę.
4. Imprezy i kampanie - Dodatkowo dane o ruchu rowerowym gromadzone są przy okazji imprez i kampanii społecznych, jak choćby Rowerowy Maj, czy do niedawna European Cycling Challenge.
Liczniki funkcjonujące w Gdańsku mają podwójny system rejestracji danych, więc żadne z danych nie zostały dotąd utracone. Zdarzały się awarie wyświetlaczy, jednak przez cały czas dane gromadzone są również przez system zapasowy.
Liczniki działają w oparciu o pętle indukcyjne mierzące natężenie pola magnetycznego. Dokładność danych wynosi ponad 95 proc. Niedoszacowanie wyniku może wystąpić przy wjechaniu na pętlę dwóch rowerów jednocześnie lub w przypadku ominięcia pętli indukcyjnej. Nie jest też mierzona liczba osób poruszających się na rolkach. Dzięki badaniu metodą obserwacji bezpośrednich wiemy, że faktyczne natężenie ruchu na gdańskich drogach rowerowych jest o prawie 10 proc. większe od wykazywanego.
Remigiusz Kitliński z Referatu Mobilności Aktywnej wyjaśnia szczegółowo, jak Gdańsk zbiera dane o liczbie mieszkańców wybierających rower:
1. Kompleksowe badania ruchu - wykazują liczbę i udział podróży wykonywanych na wszystkie możliwe sposoby (pieszo, rowerami, komunikacją publiczną, samochodami, itd.). Przeprowadzane są w Gdańsku co 7-10 lat i dotyczą całego miasta.
2. Automatyczne liczniki rowerowe - to urządzenia zainstalowane przy trasach rowerowych. Jest ich w Gdańsku 27 i przy ich pomocy liczony jest ruch rowerowy w danym miejscu. Wyniki nie obrazują struktury podróży, ale wielkość ruchu rowerowego pokazują pewnie i dokładnie co do daty i przedziału godzinowego.
3. Cykliczne obserwacje bezpośrednie - badania prowadzone tą metodą zazwyczaj są powtarzane w cyklu rocznym, w wybranych dniach. Ten sposób pomiaru obarczony jest szczególnym ryzykiem błędu ze względu na pogodę.
4. Imprezy i kampanie - Dodatkowo dane o ruchu rowerowym gromadzone są przy okazji imprez i kampanii społecznych, jak choćby Rowerowy Maj, czy do niedawna European Cycling Challenge.
Liczniki funkcjonujące w Gdańsku mają podwójny system rejestracji danych, więc żadne z danych nie zostały dotąd utracone. Zdarzały się awarie wyświetlaczy, jednak przez cały czas dane gromadzone są również przez system zapasowy.
Liczniki działają w oparciu o pętle indukcyjne mierzące natężenie pola magnetycznego. Dokładność danych wynosi ponad 95 proc. Niedoszacowanie wyniku może wystąpić przy wjechaniu na pętlę dwóch rowerów jednocześnie lub w przypadku ominięcia pętli indukcyjnej. Nie jest też mierzona liczba osób poruszających się na rolkach. Dzięki badaniu metodą obserwacji bezpośrednich wiemy, że faktyczne natężenie ruchu na gdańskich drogach rowerowych jest o prawie 10 proc. większe od wykazywanego.
Zobacz także
Urwany pas rowerowy i co dalej?
29 września 2020
(196 opinii)
Rowerem po parku - tak, ale z zastrzeżeniami
8 sierpnia 2020
(239 opinii)
Opinie (164) 2 zablokowane
-
2018-08-12 17:57
Orunia Górna (1)
Stan dróg rowerowych z tej dzielnicy w kierunku Gdańska, jak i Pruszcza Gdańskiego znacznie się pogorszył a nie polepszył.
- 4 1
-
2018-08-14 15:39
faktycznie, już dawno powinna powstać wygodna droga rowerowa wzdłuż dna doliny Potoku Oruńskiego
- 0 0
-
2018-08-12 16:30
A pomiary z grudnia stycznia lutego (1)
Wtedy rower rządzi
- 1 2
-
2018-08-14 15:39
jak na razie cały czas rządzi lobby samochodowe
twierdzące, że stawia na rozwój transportu publicznego przez budowę kolejnych parkingów i połączeń drogowych.
- 0 0
-
2018-08-12 16:06
Eksperci jak z koziej d*py trąba!Wystarczy brac płykłady z państw zachodnich!Na zachodzie w 4 lata wybudowali tyleco w Gdańsku (1)
pseudoexperci wymyślają ,ale powody swojej nie udolności!!Polska Gdańsk niczym sie nierózni od innych krajów europy zachodniej poza tym ze jestesmy zasciankiem europy z barku inwestycji blokowanych przez urzedasów co zapieraja sie nogami i rekami by nic nie robic!! Pisałem o tym setki razy akolejne setki przykładów jak szybko wprowadzaja rozwiazania w miastach zachodnich są na stronie miasto2077 .
Urzedasy i pseudo społecznicy zostali w erze PRLu !
setki przykładów z całej europy zachodniej i USA
Jedna kadencja wystarczy na budowę sieci rowerowych dróg Padło nowe postanowienie: te zaplanowane 80 km tras ma powstać nie w 8 lat, ale w 18 miesięcy.I tak się stało.
W Londynie na rowerowe drogi wydadzą niemal tyle, ile kosztowały nas stadiony na Euro2012
Na holenderskim rondzie piesi i rowerzyści są bezpieczniejsi.
Odchudzanie amerykańskich ulic, by zrobić miejsce na rowery!- 2 5
-
2018-08-14 15:38
rozumiem, że uważasz taką formę wypowiadania się najlepszym sposobem przekonywania
wyborców do radykalnego zwiększania nakładów na infrastrukturę rowerową w Gdańsku.
Szkoda, że nie startujesz w wyborach, wielu wyborców powiedziałoby ci wprost, co o tym myśli.
Być może masz środki, by samem sfinansować te genialne pomysły.
Jestem pod wrażeniem przejawów zdolności do głębokich przemyśleń, refleksji i zdolności do partnerskiej współpracy. Jak wystartujesz na jakiejś liście, poważnie rozważę możliwość głosowania na ciebie i twoich zwolenników.- 0 0
-
2018-08-12 15:56
(1)
Sprawa jest prosta. Te osoby które widza to jako środek transportu już z tego korzystają, inni uważają inaczej. Dlatego raczej proporcje się nie zmienia a obserwować można co najwyżej fluktuacje. Druga sprawa to taka ze zdecydowana większość rowerzystów korzysta z roweru w celach rekreacyjnych , sportowych czy tez turystycznych a nie jako transport z punktu A do B. Niestety o tym w statystykach się nie pisze
- 3 1
-
2018-08-14 15:35
całe szczęście taki ekspert jak ty zaczyna o tym pisać
znaczy, artykuł był inspirujący.
- 0 0
-
2018-08-12 15:18
(1)
Z tymi trasami rowerowymi to tak jak z prezentacja danych z liczników. Nie działa.
A szkoda, bo łatwo można by wykazać, które inwestycje rowerowe są nietrafione.
Dla przykładu ten pas rowerowy na Wita Stwosza, którego efektem jest zniszczenie potrzebnej mieszkańcom ulicy.
ps. rozumiem, ze działacze społeczni i oficer rowerowy poruszają sie codziennie po Gdańsku tylko rowerem (albo pieszo).- 2 8
-
2018-08-14 15:34
na czym polega jej zniszczenie kubusiu?
koreczki się zwiększyły czy brakuje miejsca do parkowania przed domeczkiem?
Posiadanie samochodu nie stwarza automatycznie prawa do parkowania nim w dowolnym miejscu miasta za darmo.- 0 0
-
2018-08-12 14:51
bardzo lubię jazdę rowerem, ale rekreacyjnie (1)
po mieście zwyczajnie boję się jeździć rowerem. kierowcy, piesi i inni rowerzyści są tak nieprzewidywalni, nie znający zasad ruchu drogowego, znaków itd., że jazda rowerem, nawet po ścieżkach rowerowych, jest ryzykowna.
i nic nie przekona mnie do tego, żeby jeździć rowerem np. do pracy.
póki co korzystam z komunikacji miejskiej, ale ostatnio jest z nią coraz gorzej, więc chyba jednak trzeba będzie wybrać samochód.
zdecydowanie wolę jazdę rowerem po lasach, polnych drogach. spokój i dużo większe bezpieczeństwo.- 8 7
-
2018-08-14 15:33
umów się z kolegą lub koleżanką już jeżdżącą do pracy rowerem
Mam wrażenie, że demonizujesz problemy, których nie ma przy spokojnej jeździe.
W każdym razie życzę pomyślności w czasie jazdy po polach i lasach.- 0 0
-
2018-08-12 14:21
Dyskusja z tzw oficerem rowerowym nie ma najmniejszego sensu (1)
Raz że chłop się zasiedział na etacie za biurkiem i gaa już nie jak rowerzysta tylko jak urzędnik. Dwa, że kompletnie się z nim w urzędach nie liczą i nawet jakby czasem coś chciał wtrącić to albo zlewają go totalnie albo ostatecznie coś wybiórczo uwzględniają jeżeli to nie koliduje z ważniejszymi interesami np deweloperów lub innych urzędów
- 12 2
-
2018-08-14 15:31
a co konkretnie proponujesz?
może stworzymy jakąś sensowną koalicję wyborczą?
Piszę "na poważnie".- 0 0
-
2018-08-13 08:59
Upierdliwa zaraza na drogach (7)
nie przestrzegająca zasad ruchu . Blokująca płynność i zagrażająca bezpieczeństwu samym sobie i innych . Ileż to kolizji powstało tylko dlatego , że kierowca samochodu usiłował nie zabić rowerzysty.
Efekt ? Rowerzysta uciekł w krzaki , a rozbite samochody zablokowały drogę.
Dzisiaj w Sopocie jakiś" geniusz" zasuwał środkiem ulicy ignorując wszystkie ścieżki jakie dla głąba wybudowano.- 5 9
-
2018-08-14 15:30
masz jakieś statystyki?
ja wiem, że drogi kierowcom najbardziej blokuje (nadmiar) innych kierowców - sprawdź dane na temat skali codziennych korków w przeciętnym mieście Polski.
Ilu pieszych i rowerzystów zginęło na chodniku, na drodze dla rowerów lub w innej strefie dla pieszych w wyniku nieodpowiedzialnej jazdy kierowców i kolizji z innym kierowców lub w wyniku manewru mającego zapobiec kolizji z innym pojazdem?
Przestań obarczać ofiary winą.- 0 0
-
2018-08-13 18:35
Jeżdżę autem i rowerem, chodzę też pieszo. Niestety non stop jadąc rowerem mam do czynienia z wymuszeniem pierwszeństwa przez kierowców.
- 0 1
-
2018-08-13 09:56
leming bajki to ty mozesz swojej tesciowej opowiadac :) A tu nielicz ze chwalenie sie głupotą kogos zainteresuje (1)
- 2 2
-
2018-08-13 11:15
anonimowość generuje chamstwo
na drogach również .Dlatego proponuję numery rejestracyjne dla rowerów
- 0 1
-
2018-08-13 10:35
Samochody to upierdliwa zaraza w miastach. (1)
Gdyby policzyć koszty utrzymania infrastruktury (w miastach) na samochody okaże się, że to najbardziej kapitałochłonna grupa użytkowników.
A infrastruktura rowerowa w 3-mieście to raczej udawanie, a nie rzetelne rozwiązanie.- 1 1
-
2018-08-13 11:07
Jeśli już o pieniądzach , to właściciele samochodów
są najbardziej opodatkowaną grupą w kraju. Od zakupu począwszy do złomowania włącznie, generują poważny procent PKB z jakiego buduje się między innymi ścieżki rowerowe ( 3 mln. zł za 1 km w infrastrukturze miejskiej )rowerzyści nie placą NIC i nawet nie są ubezpieczeni. O zachowaniu na drogach nawet nie wspomnę .
- 0 2
-
2018-08-13 10:13
Popieram.
Cyklogłupki są wszędzie.- 1 0
-
2018-08-13 08:55
Zaskoczenie, że wszędzie jest lepiej (1)
Dziwi mnie zaskoczenie władz, że tak wolno przybywa rowerzystów.
Po pierwsze, to ścieżki rowerowe są rozsiane w nieładzie, brak wielu połączeń. co kawałek trzeba się przemieszczać z lewej strony drogi na prawą, żeby po 100 metrach odstać na kolejnych światłach kilka minut i wrócić na lewą stronę. Przykład na Żabiance. żeby przejechać z Kartuskiej na Stogi przez centrum trzeba się nieźle nakombinować. Brak znaków dla rowerzystów.
Kolejna sprawa to brak porozumienia między władzami Gdańska, Sopotu i Gdyni co do ciągłości ścieżek rowerowych. Może warto usiąść i poczytać wnioski mieszkańców, posłuchać trochę, albo najzwyczajniej zatrudnić kompetentne osoby to zajęcia się tematem. Wystarczy wyznaczyć pasy rowerowe na każdej ulicy, jak to zrobiono na ulicy Myśliwskiej i Hucisku. to jest najlepsze, najtańsze i najszybsze rozwiązanie.- 3 3
-
2018-08-14 15:28
pasy rowerowe namalowane na wielu ulicach miasta są wykorzystywane jako miejsca do parkowania
wystarczy przejść się w okolicach ulicy Toruńskiej.
Jedyne pasy, które działają to na Rajskiej i na Jana Pawła II na Zaspie.
I tak są krytykowane jako "niebezpieczne" dla kobiet a nawet zwykłych rowerzystów przez "internetowych ekspertów". Warto poświęcić parę chwil na pozyskanie lepszej wiedzy na temat zasad kształtowania infrastruktury rowerowej - to nie jest trudne.- 0 1
-
2018-08-13 04:58
zalosne (3)
jak widze debila w rajtuzach na chodniku ktory chce mnie staranować to uciekam na trawnik
- 5 12
-
2018-08-13 09:51
dlaczego wyzywasz od tych kim sam jestes i brednie zmyslasz (2)
- 3 1
-
2018-08-13 10:17
(1)
Zamknij się cyklogłupku
- 0 4
-
2018-08-14 15:23
promocja gotowości do dialogu godna K. Pawłowicz
przypuszczalnie pisior
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(54 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)