Wytyczne, jak projektować w Gdańsku
22 marca 2021
(138 opinii)
Lepsza jakość gdańskich ulic od 2019 roku
25 stycznia 2018 (artykuł sprzed 6 lat)
Wiele inwestycji ulicznych ostatnich lat spotkało się z krytyką mieszkańców. Skrzyżowania zajmujące zbyt dużo terenu, za szeroki pas dzielący jezdnie, brak małej architektury i zieleni, wąskie chodniki, niedobór przejść dla pieszych, szpetne ekrany akustyczne, bariery energochłonne, mury oporowe. Dlatego Biuro Rozwoju Gdańska chce opracować tzw. Standard Ulicy Miejskiej. Rozpoczęły się konsultacje z Radnymi Miasta i Dzielnic oraz organizacjami społecznymi. Jak zmienią się ulice Gdańska? Przyjrzeliśmy się proponowanym zmianom.
Z niezadowoleniem części gdańszczan spotkały się niedawno zrealizowane al. Havla, dolny odcinek al. Żołnierzy Wyklętych oraz al. Macieja Płażyńskiego, czyli odcinek tzw. Drogi Zielonej od ul. Marynarki Polskiej do al. Generała Józefa Hallera. Do niedawno konsultowanego Studium Uwarunkowań i Kierunków Rozwoju Przestrzennego (SUiKZP) zostało zgłoszonych sporo wniosków, które były zbyt szczegółowe. Aby jednak te uwagi wykorzystać, postanowiono opracować Standard Ulicy Miejskiej jako osobny dokument.
Lista planowanych inwestycji drogowych 2018
Po co nam Standard Ulicy Miejskiej?
Współczesna ulica miejska musi zaspokajać różnorodne potrzeby: przestrzeń publiczna, estetyka, mobilność, infrastruktura podziemna, spójność z charakterem sąsiedztwa. Wszystko to na ograniczonym przekroju. Specjaliści, organizacje społeczne i mieszkańcy zastanawiali się wspólnie, jak najlepiej pogodzić te wymagania. Aby dyskusji o kształcie ulicy nie prowadzić za każdym razem zupełnie od początku, pojawił się pomysł, aby wypracować dobry standard jako punkt odniesienia i rozwiązanie domyślne dla planowanych inwestycji.
- Gdański Standard Ulicy Miejskiej to propozycja ujęcia w jednym opracowaniu wytycznych dla budowy i przebudowy ulic. To odpowiedź na wnioski mieszkańców do studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdańska. Jak najlepiej zagospodarować przekrój ulicy, aby stanowił atrakcyjną przestrzeń publiczną? Na to pytanie próbujemy jako BRG odpowiedzieć we współpracy z GZDiZ, innymi jednostkami i mieszkańcami - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska
Zieleń, ruch, spoczynek. Lista potrzebnych i typowych elementów organizacji przestrzeni ulicy, które pojawiły się w czasie warsztatów:
- Zieleń miejska: wysoka, średnia i niska
- Ruch pieszy: chodnik
- Ruch rowerowy: droga dla rowerów,
- Ruch zmotoryzowany zbiorowy: buspas, torowisko tramwajowe,
- Ruch zmotoryzowany indywidualny: jezdnia dla samochodów
- Spoczynek pieszy: Ogródki, ławki
- Spoczynek rowerowy: miejsca postojowe dla rowerów
- Spoczynek zmotoryzowany: miejsca postojowe dla samochodów
Jeśli ulica ma pasować do otoczenia i dobrze spełniać swoją rolę, to w zależności od rodzaju Sąsiedztwa, potrzebna jest inna hierarchia priorytetów - przekonywał prowadzący warsztaty Adam Rodziewicz z Biura Rozwoju Gdańska.
BRG proponuje podział Gdańska na cztery rodzaje Sąsiedztw w zależności od charakteru:
- 0 - Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
- A - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
- B - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
- C - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy
Dokładna hierarchia priorytetów jest dopiero przedmiotem konsultacji. Wiadomo, że odmiennie chcemy kształtować ulice w strefie historycznej, inaczej na terenach osiedlowych, jeszcze inaczej na terenach słabo zurbanizowanych, o niskiej i rozproszonej zabudowie lub jej braku. W zamyśle SUM ma zawierać przekroje modelowe jako standard domyślny, a odstępstwa od nich powinny być za każdym razem uzasadnione.
Aby wypracować modelowy przekrój uczestnicy warsztatów mieli do dyspozycji przygotowane przez BRG pomoce w postaci kart symbolizujących typowe elementy przekroju ulicy, jak lampy, ławki, drzewa, chodniki, drogę rowerową, pas rowerowy, miejsca postojowe lub infrastrukturę podziemną. Te karty potrzebowali zaaranżować tak, aby zaprojektować ulicę zgraną z warunkami otoczenia. Bardzo szybko okazało się, że aby pomieścić wszystkich osobno, ulica musiałaby być bardzo szeroka. Konieczne były kompromisy i kreatywność. Poniżej kilka przykładów:
- Aby zapewnić priorytet dla transportu zbiorowego i zaoszczędzić miejsce, pojawił się ze strony uczestników pomysł, aby umieścić autobusy na wydzielonym pasie, ale wspólnie z tramwajami, taksówkami, przewozem osób, taksówkami, car-sharingiem, ewentualnie udostępnić go dla samochodów osobowych przewożących kilka osób naraz.
- Bardzo kosztowne przestrzennie okazały się prawo- i lewoskręty dla samochodów, pojawiła się zatem propozycja, by ich nie wydzielać.
- Dla al. Grunwaldzkiej jedna z grup uczestników zaproponowała budowę tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią, a na powierzchni pozostawić tylko drogę serwisową. Ciekawym pomysłem było dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych.
- Nie zaczynać projektowania ulic od determinowania ich tzw. klasy technicznej. Pod tym niewinnym z pozoru określeniem kryje się narzucenie z góry ilości pasów samochodowych jako najwyższego priorytetu, dookoła którego próbuje się potem jakoś wcisnąć resztę. Uczestnicy zaproponowali, aby albo całkowicie odejść od tego, dotychczas stosowanego w planowaniu systemu, alternatywnie obniżyć projektowe klasy techniczne dróg głównych.
W czasie pracy okazało się, że ulice mające więcej, niż po jednym pasie ruchu zmotoryzowanego budują znaczną barierę poprzeczną dla mieszkańców pieszych i rowerowych. Wtedy obie strony ulicy są od siebie oddalone na tyle, że potrzebują być praktycznie samowystarczalne, mając każda dwukierunkową drogę dla rowerów, szeroki chodnik dla ruchu pieszych w obie strony, własną zieleń i przestrzeń spoczynku. To zaś praktycznie eksploduje potrzebny przekrój ulicy do nierzadko pięćdziesięciu-siedemdziesięciu metrów.
Bardziej sensownym podejściem mogłoby być zastosowanie tzw. odwróconej piramidy priorytetów mobilności, w której najpierw determinuje się "klasę techniczną" potrzeb pieszych i rowerowych, inwestuje w zieleń, komunikację zbiorową, a w dalszej kolejności zaspokaja indywidualne potrzeby samochodowe.
Pracownicy BRG służyli uczestnikom pomocą, objaśniając np. szerokości i odstępy wymagane w myśl przepisów. Ciekawym wyzwaniem okazało się wyznaczenie miejsca na infrastrukturę podziemną, która musi być umiejscowiona tak, aby jak najmniejszym kosztem móc dokonywać jej bieżącego utrzymania i napraw.
Interesującym rozwiązaniem dla infrastruktury podziemnej jest zaproponowana przez BRG alternatywa w postaci kanału zbiorczego. To rodzaj betonowego koryta, w którym można podziemne rury i kable umieścić tak, aby częściowo były jedne nad drugimi, analogicznie do regałów sklepowych. To rozwiązanie droższe w budowie, za to o wiele tańsze w serwisowaniu i wymaga zaledwie 3 m szerokości w porównaniu do 4,80 m-5,80 m dla umieszczania infrastruktury podziemnej bezpośrednio w gruncie.
Kiedy Standard Ulicy Miejskiej może wejść w życie i jakie kroki (konsultacje) będą prowadzone jeszcze w dalszym toku prac?
- Obecnie jesteśmy w trakcie dedykowanych spotkań warsztatowych dotyczących weryfikacji założeń do dokumentu. Zaczęliśmy od Radnych Miejskich i Dzielnicowych oraz osób aktywnie uczestniczących w planowaniu miasta. Przewidujemy też zorganizowanie dyskusji w grupie profesjonalistów związanych z transportem. Na podstawie tak uzyskanych wytycznych zostanie sformułowany projekt dokumentu, który zostanie zaopiniowany przez jednostki miejskie oraz przyjęty przez Prezydenta. Dokument również zostanie przedstawiony mieszkańcom Gdańska. Prace nad nim planuje się zrealizować do końca 2018 r. Dokument będzie podstawą do zarządzenia Prezydenta miasta Gdańska - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Od momentu wejścia w życie Standard Ulicy Miejskiej byłby dołączany do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), co znaczy, że zarówno dokumentacja projektowa inwestycji drogowych, jak i realizacja będą musiały być z nim zgodne.
Proces inwestycji drogowych w Gdańsku opisywaliśmy niedawno na naszych stronach: Skąd biorą się drogi rowerowe? Rozmowa z inżynierem ruchu.
Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich?
- W Polsce nie ma dokumentu zbierającego całość tego typu problemów na takim poziomie i w skali całego miasta. Szereg miast ma, tak jak już i Gdańsk, standardy dotyczące wyłącznie jednej grupy użytkowników ulic, np. standardy rowerowe czy piesze. Na świecie jest już kilka tego typu opracowań, jednak trudno je porównywać z racji innych uwarunkowań np. przepisów.
Gdańsk rozwija się dynamicznie i potrzebuje budowy nowych ulic oraz modernizacji istniejących. Standard ma ułatwić realizację inwestycji wskazując docelowy sposób zagospodarowania. Standard będzie zawierał propozycje modelowe w skali całego miasta. Te rozwiązania modelowe będą punktem wyjścia do wypracowania na poziomie projektu wykonawczego charakteru i wyglądu konkretnej ulic - przekonuje Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Nie wiemy, jak szczegółowe byłyby standardy ulic i choć na razie nie ma takich planów, to być może w przyszłości warto będzie ująć je wspólnie na przykład ze standardami pieszymi i rowerowymi w jednym dokumencie. Do tego standardy muszą być regularnie, co kilka lat, aktualizowane, aby odzwierciedlać zmieniające się preferencje społeczne i rozwój techniki.
O problemach z jakością wykonania chodników pisaliśmy niedawno:
Potrzebne są standardy ulic, również standardy piesze.
Zobacz także
Wytyczne dla projektowania ulic w Gdańsku
14 stycznia 2021
(161 opinii)
Jak będą projektowane ulice w Gdańsku
15 września 2019
(305 opinii)
Opinie (187) 5 zablokowanych
-
2018-01-25 14:22
Gdańsk liderem wszystkiego. (1)
na papierze
- 5 3
-
2018-01-25 15:18
Glupoty
- 1 1
-
2018-01-25 14:23
przecież już mamy standard - dziurawe ze światłami co 25m, o czerokości najwyżej 3m,
ścieżką rowerową o szerokości 4m, rondami, na których trudno by rowerem wykręcić, no i szczyt osiągnięć sristar z permanentną czerwoną falą. i w tym wypadku spaliny im nie przeszkadzają. a najlepsze w tym są skrzyżowania (nowe) w których autobusy nie mogą się zmieścić i skręcają w lewo z prawego pasa (np przy stadionie ale to tylko jeden przykład)
- 7 3
-
2018-01-25 08:13
Brakuje... (1)
...ekranów akustycznych. Tam, gdzie "światłe" decyzje wepchnęły między gęstą zabudowę mieszkalną tramwaj plus trasy tranzytowe. Zużyte torowiska i tabor generują poziom hałasu utrudniający życie i wypoczynek. Przykładem może być ulica chłopska.
- 5 9
-
2018-01-25 14:08
rozumiem że chcesz mieszkać za jednym z takich ekranów?
- 2 0
-
2018-01-25 06:48
Nie dało się o tym wszystkim opowiedzieć prościej i krócej? (3)
- 47 13
-
2018-01-25 14:01
A po co?
Po wynikach ankiety widać, że do większości i tak nie trafi bo poza czubkiem własnego nosa nie widzą nic więcej.
- 0 1
-
2018-01-25 07:59
(1)
Pewnie dało ale chyba Pan dziennikarz wstawił do tego własne filozofie.
- 2 4
-
2018-01-25 08:00
Spocileś się przy czytaniu?
- 9 2
-
2018-01-25 13:54
Dlaczego kartuska tylko jeden pasek to skandal ! Poszerzac na maxa !
- 3 5
-
2018-01-25 06:02
Ciekawe, musi być przyjaźnie dla ludzi i rowerów (5)
Gdańsk zmienia buduje a u nas się tylko planuje.
- 37 20
-
2018-01-25 08:06
Od czegoś trzeba zacząć. Bez dobrego planu (2)
i słabo improwizując wychodzą dziwne rzeczy. A w dodatku jeszcze taki się nie urodził co by wszystkim dogodził.
- 6 2
-
2018-01-25 13:16
to zaczynanie trwa już 25 lat
- 3 3
-
2018-01-25 10:50
2019 rok wyborów do sejmu i senatu!!!
a co na wybory w roku 2018?
- 3 2
-
2018-01-25 13:16
Kogo chcecie mamić? To miasto gdzie w standardzie wielu istn.ulic nie ma nawet chodników
- 4 3
-
2018-01-25 08:59
tak, bez planu, na hurra, wszyscy lecą i kopią doły gdzie popadnie
plan = pomysł
bez planu = bezmyślnie
dlaczego proponujesz bezmyślność
i chaos?- 5 1
-
2018-01-25 12:56
Co do ankiety
1. Piesi 2. SyfKom 3.Kierowcy 4. Zieleń 5. Kosmici, gdzieś na ostatnim miejscu, tak warunkowo, ta najbardziej roszczeniowa i najmniejsza grupa - rowerzyści.
- 5 5
-
2018-01-25 12:21
Chciałbym żeby było jak w pozostałych krajach Europy żeby przejścia dla pieszych były bardziej oddalone o skrzyżowań.
Po zmianie manewru skrętu w prawo i wyprostowaniu auta powinienem się dopiero skupić na pieszych czy rowerzyście.Obecnie wykręcam szyje do bólu albo pytam się współpasażera czy jakiś na rowerze szybko się nie zbliża.Dlaczego tylko u nas jest tyle absurdów drogowych?
- 10 1
-
2018-01-25 06:17
Wybory (4)
Uwaga! Wybory nadchodzą! Obiecanki cacanki czas zacząć.
- 88 25
-
2018-01-25 12:20
Więcej muzeów
- 2 2
-
2018-01-25 06:47
Nie opowiadaj głupot. W Gdańsku jest dużo inwestycji non stop. (2)
I nie są to tylko obiecanki.
- 12 13
-
2018-01-25 09:09
edzio, kilka wątków stworzyłeś i sam ze sobą gadasz?
od 6 rano sam ze sobą gadasz?
a o której ci tabletki dają?- 2 2
-
2018-01-25 07:23
Jak na tak duze miasto to nie imponuje.
- 9 12
-
2018-01-25 06:10
Tia... Może za 10 lat? (11)
Remonty są koniecznie już dziś. Wg statystyk Gdańsk ma jedne z najgorzej utrzymanych dróg w Polsce. Na 500+ wydają pieniądze i na drogi brakuje.
- 71 39
-
2018-01-25 08:01
(5)
Gdzie można o tym przeczytać?
Czy może regularnie komentujący Edzio znowu coś wymyślił?- 6 2
-
2018-01-25 08:36
Pewnie zmyśla z tymi statystykami (4)
Jednak z obserwacji własnych, jakość ulic jest tragiczna, porównywalna do innych malutkich miast powiatowych. Buduje się nowe ulice, ale zapomina o remontach starych. A jeśli już gdzieś się remontuje, to dlatego, że w okolicy powstaje jakaś inwestycja. Ale żeby tak sami z siebie poprawili komfort mieszkańcom, to nie da rady. Nie będę porównywać do wspaniałej (jak na polskie warunki) jakości ulic w Warszawie, bo to nie ta liga, aczkolwiek powinno się uczyć od najlepszych.
- 10 3
-
2018-01-25 09:06
Pisałem juz o tym kilkukrotnie. Stan nawierzchni wielu ulic jest fatalny! (2)
Zapadnięte studzienki ,muldy ,dziury..
Nie brakuje ulic na których kostka brukowa przeplata sie z płytami drogowymi i asfaltem . Jest tragedia jednym słowem !
Ja sie pytam : Gdzie sa pieniądze ,które my kierowcy płacimy w rożnych składkach na utrzymanie dróg ?- 11 5
-
2018-01-25 12:16
pieniądze z podatków nałożonych na samochody / paliwo NIE trafiają do budżetu miasta
idą do budżetu centralnego.
- 4 2
-
2018-01-25 09:07
edzio, znów wątki generujesz i sam sobie odpowiadasz?
niezł tragedię i ruinę masz w głowie
- 4 7
-
2018-01-25 09:06
edzio kapusto, wszyscy widzą, że to ty
pajacu na wodę z bagna
- 2 3
-
2018-01-25 07:02
podaj źródło! (3)
- 14 6
-
2018-01-25 08:33
wychyl nos z Gdańska (1)
- 8 2
-
2018-01-25 09:04
przecież go w piwnicy w kaftanie trzymają
i karmią szpadlem
- 4 2
-
2018-01-25 07:59
Źrodło: WZBP. *
*Wyssane z brudnego palca
- 10 9
-
2018-01-25 08:31
Nie na temat
- 0 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(54 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)