Lepsza jakość gdańskich ulic od 2019 roku

Kamil Gołębiowski

25 stycznia 2018 (artykuł sprzed 6 lat)

Opinie (187)

Trzy typy sąsiedztw, ta sama przykładowa ulica zbiorcza: A-sąsiedztwo silnie zurbanizowane, pierzeje; B-zurbanizowane luźniej; C-słabo zurbanizowane lub np. przemysłowe.

Wiele inwestycji ulicznych ostatnich lat spotkało się z krytyką mieszkańców. Skrzyżowania zajmujące zbyt dużo terenu, za szeroki pas dzielący jezdnie, brak małej architektury i zieleni, wąskie chodniki, niedobór przejść dla pieszych, szpetne ekrany akustyczne, bariery energochłonne, mury oporowe. Dlatego Biuro Rozwoju Gdańska chce opracować tzw. Standard Ulicy Miejskiej. Rozpoczęły się konsultacje z Radnymi Miasta i Dzielnic oraz organizacjami społecznymi. Jak zmienią się ulice Gdańska? Przyjrzeliśmy się proponowanym zmianom.

Z niezadowoleniem części gdańszczan spotkały się niedawno zrealizowane al. Havla, dolny odcinek al. Żołnierzy Wyklętych oraz al. Macieja Płażyńskiego, czyli odcinek tzw. Drogi Zielonej od ul. Marynarki Polskiej do al. Generała Józefa Hallera. Do niedawno konsultowanego Studium Uwarunkowań i Kierunków Rozwoju Przestrzennego (SUiKZP) zostało zgłoszonych sporo wniosków, które były zbyt szczegółowe. Aby jednak te uwagi wykorzystać, postanowiono opracować Standard Ulicy Miejskiej jako osobny dokument.

Lista planowanych inwestycji drogowych 2018

Po co nam Standard Ulicy Miejskiej?

Współczesna ulica miejska musi zaspokajać różnorodne potrzeby: przestrzeń publiczna, estetyka, mobilność, infrastruktura podziemna, spójność z charakterem sąsiedztwa. Wszystko to na ograniczonym przekroju. Specjaliści, organizacje społeczne i mieszkańcy zastanawiali się wspólnie, jak najlepiej pogodzić te wymagania. Aby dyskusji o kształcie ulicy nie prowadzić za każdym razem zupełnie od początku, pojawił się pomysł, aby wypracować dobry standard jako punkt odniesienia i rozwiązanie domyślne dla planowanych inwestycji.

- Gdański Standard Ulicy Miejskiej to propozycja ujęcia w jednym opracowaniu wytycznych dla budowy i przebudowy ulic. To odpowiedź na wnioski mieszkańców do studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdańska. Jak najlepiej zagospodarować przekrój ulicy, aby stanowił atrakcyjną przestrzeń publiczną? Na to pytanie próbujemy jako BRG odpowiedzieć we współpracy z GZDiZ, innymi jednostkami i mieszkańcami - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska

Gdyby wszystkim dać osobne pasy ruchu, to nie starczyłoby na ulicy dla wszystkich miejsca. Tu potrzebna jest kreatywność lub kompromis, żeby się zmieścić.

Zieleń, ruch, spoczynek. Lista potrzebnych i typowych elementów organizacji przestrzeni ulicy, które pojawiły się w czasie warsztatów:

Zieleń miejska: wysoka, średnia i niska
Ruch pieszy: chodnik
Ruch rowerowy: droga dla rowerów,
Ruch zmotoryzowany zbiorowy: buspas, torowisko tramwajowe,
Ruch zmotoryzowany indywidualny: jezdnia dla samochodów
Spoczynek pieszy: Ogródki, ławki
Spoczynek rowerowy: miejsca postojowe dla rowerów
Spoczynek zmotoryzowany: miejsca postojowe dla samochodów

Jak ułożyć hierarchię priorytetów przy planowaniu ulic?

1.Zieleń 2.Piesi 3.Rowerzyści 4.Komunikacja publ. 5.Kierowcy 1.Piesi 2.Rowerzyści 3.Komunikacja publ. 4.Kierowcy 5.Zieleń 1.Kierowcy 2.Komunikacja publ. 3.Rowerzyści 4.Piesi 5.Zieleń jeszcze inaczej

Jeśli ulica ma pasować do otoczenia i dobrze spełniać swoją rolę, to w zależności od rodzaju Sąsiedztwa, potrzebna jest inna hierarchia priorytetów - przekonywał prowadzący warsztaty Adam Rodziewicz z Biura Rozwoju Gdańska.

BRG proponuje podział Gdańska na cztery rodzaje Sąsiedztw w zależności od charakteru:

0 - Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
A - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
B - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
C - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy

Dokładna hierarchia priorytetów jest dopiero przedmiotem konsultacji. Wiadomo, że odmiennie chcemy kształtować ulice w strefie historycznej, inaczej na terenach osiedlowych, jeszcze inaczej na terenach słabo zurbanizowanych, o niskiej i rozproszonej zabudowie lub jej braku. W zamyśle SUM ma zawierać przekroje modelowe jako standard domyślny, a odstępstwa od nich powinny być za każdym razem uzasadnione.

Aby wypracować modelowy przekrój uczestnicy warsztatów mieli do dyspozycji przygotowane przez BRG pomoce w postaci kart symbolizujących typowe elementy przekroju ulicy, jak lampy, ławki, drzewa, chodniki, drogę rowerową, pas rowerowy, miejsca postojowe lub infrastrukturę podziemną. Te karty potrzebowali zaaranżować tak, aby zaprojektować ulicę zgraną z warunkami otoczenia. Bardzo szybko okazało się, że aby pomieścić wszystkich osobno, ulica musiałaby być bardzo szeroka. Konieczne były kompromisy i kreatywność. Poniżej kilka przykładów:

Aby zapewnić priorytet dla transportu zbiorowego i zaoszczędzić miejsce, pojawił się ze strony uczestników pomysł, aby umieścić autobusy na wydzielonym pasie, ale wspólnie z tramwajami, taksówkami, przewozem osób, taksówkami, car-sharingiem, ewentualnie udostępnić go dla samochodów osobowych przewożących kilka osób naraz.
Bardzo kosztowne przestrzennie okazały się prawo- i lewoskręty dla samochodów, pojawiła się zatem propozycja, by ich nie wydzielać.
Dla al. Grunwaldzkiej jedna z grup uczestników zaproponowała budowę tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią, a na powierzchni pozostawić tylko drogę serwisową. Ciekawym pomysłem było dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych.
Nie zaczynać projektowania ulic od determinowania ich tzw. klasy technicznej. Pod tym niewinnym z pozoru określeniem kryje się narzucenie z góry ilości pasów samochodowych jako najwyższego priorytetu, dookoła którego próbuje się potem jakoś wcisnąć resztę. Uczestnicy zaproponowali, aby albo całkowicie odejść od tego, dotychczas stosowanego w planowaniu systemu, alternatywnie obniżyć projektowe klasy techniczne dróg głównych.

W czasie pracy okazało się, że ulice mające więcej, niż po jednym pasie ruchu zmotoryzowanego budują znaczną barierę poprzeczną dla mieszkańców pieszych i rowerowych. Wtedy obie strony ulicy są od siebie oddalone na tyle, że potrzebują być praktycznie samowystarczalne, mając każda dwukierunkową drogę dla rowerów, szeroki chodnik dla ruchu pieszych w obie strony, własną zieleń i przestrzeń spoczynku. To zaś praktycznie eksploduje potrzebny przekrój ulicy do nierzadko pięćdziesięciu-siedemdziesięciu metrów.

Bardziej sensownym podejściem mogłoby być zastosowanie tzw. odwróconej piramidy priorytetów mobilności, w której najpierw determinuje się "klasę techniczną" potrzeb pieszych i rowerowych, inwestuje w zieleń, komunikację zbiorową, a w dalszej kolejności zaspokaja indywidualne potrzeby samochodowe.

A to tylko jedna strona ulicy. Gdyby tak urządzić obie, to szybko zrobi się ciasno.

Pracownicy BRG służyli uczestnikom pomocą, objaśniając np. szerokości i odstępy wymagane w myśl przepisów. Ciekawym wyzwaniem okazało się wyznaczenie miejsca na infrastrukturę podziemną, która musi być umiejscowiona tak, aby jak najmniejszym kosztem móc dokonywać jej bieżącego utrzymania i napraw.

Interesującym rozwiązaniem dla infrastruktury podziemnej jest zaproponowana przez BRG alternatywa w postaci kanału zbiorczego. To rodzaj betonowego koryta, w którym można podziemne rury i kable umieścić tak, aby częściowo były jedne nad drugimi, analogicznie do regałów sklepowych. To rozwiązanie droższe w budowie, za to o wiele tańsze w serwisowaniu i wymaga zaledwie 3 m szerokości w porównaniu do 4,80 m-5,80 m dla umieszczania infrastruktury podziemnej bezpośrednio w gruncie.

Kiedy Standard Ulicy Miejskiej może wejść w życie i jakie kroki (konsultacje) będą prowadzone jeszcze w dalszym toku prac?

- Obecnie jesteśmy w trakcie dedykowanych spotkań warsztatowych dotyczących weryfikacji założeń do dokumentu. Zaczęliśmy od Radnych Miejskich i Dzielnicowych oraz osób aktywnie uczestniczących w planowaniu miasta. Przewidujemy też zorganizowanie dyskusji w grupie profesjonalistów związanych z transportem. Na podstawie tak uzyskanych wytycznych zostanie sformułowany projekt dokumentu, który zostanie zaopiniowany przez jednostki miejskie oraz przyjęty przez Prezydenta. Dokument również zostanie przedstawiony mieszkańcom Gdańska. Prace nad nim planuje się zrealizować do końca 2018 r. Dokument będzie podstawą do zarządzenia Prezydenta miasta Gdańska - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Od momentu wejścia w życie Standard Ulicy Miejskiej byłby dołączany do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), co znaczy, że zarówno dokumentacja projektowa inwestycji drogowych, jak i realizacja będą musiały być z nim zgodne.

Proces inwestycji drogowych w Gdańsku opisywaliśmy niedawno na naszych stronach: Skąd biorą się drogi rowerowe? Rozmowa z inżynierem ruchu.

Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich?

- W Polsce nie ma dokumentu zbierającego całość tego typu problemów na takim poziomie i w skali całego miasta. Szereg miast ma, tak jak już i Gdańsk, standardy dotyczące wyłącznie jednej grupy użytkowników ulic, np. standardy rowerowe czy piesze. Na świecie jest już kilka tego typu opracowań, jednak trudno je porównywać z racji innych uwarunkowań np. przepisów.

Gdańsk rozwija się dynamicznie i potrzebuje budowy nowych ulic oraz modernizacji istniejących. Standard ma ułatwić realizację inwestycji wskazując docelowy sposób zagospodarowania. Standard będzie zawierał propozycje modelowe w skali całego miasta. Te rozwiązania modelowe będą punktem wyjścia do wypracowania na poziomie projektu wykonawczego charakteru i wyglądu konkretnej ulic - przekonuje Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Nie wiemy, jak szczegółowe byłyby standardy ulic i choć na razie nie ma takich planów, to być może w przyszłości warto będzie ująć je wspólnie na przykład ze standardami pieszymi i rowerowymi w jednym dokumencie. Do tego standardy muszą być regularnie, co kilka lat, aktualizowane, aby odzwierciedlać zmieniające się preferencje społeczne i rozwój techniki.

O problemach z jakością wykonania chodników pisaliśmy niedawno:
Potrzebne są standardy ulic, również standardy piesze.

0 (czerwony)- Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
A (czerwony) - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
B (żółty) - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
C (szary) - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy

Kamil Gołębiowskik.golebiowski@trojmiasto.pl

Opinie (187) 5 zablokowanych

Sortowanie
- Od najnowszych
- Od najstarszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 15:00

"Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich? " (4)

Przestrzeń publiczna Gdańska, to jeden wielki śmietnik. Zwłaszcza tzw. zaplecze. W niektórych miejscach, chodniki, jezdnie, budynki, podwórka wyglądają tak jakby zaprzyjaźniona bratnia armia radziecka dopiero co opuściła miasto. Jeszcze 15-20 lat temu ładnie też nie było, ale przynajmniej można było oddychać. Dzisiejszy Gdańsk, to nadmuchana, zatłoczona, brudna aglomeracja na czele z matematycznym głąbem i ubeckim mistrzem totolotka...

WildChicken
6 lat
- 9 4
Twoja opinia

Zmień treść

Przestrzeń publiczna Gdańska, to jeden wielki śmietnik. Zwłaszcza tzw. zaplecze. W niektórych miejscach, chodniki, jezdnie, budynki, podwórka wyglądają tak jakby zaprzyjaźniona bratnia armia radziecka dopiero co opuściła miasto. Jeszcze 15-20 lat temu ładnie też nie było, ale przynajmniej można było oddychać. Dzisiejszy Gdańsk, to nadmuchana, zatłoczona, brudna aglomeracja na czele z matematycznym głąbem i ubeckim mistrzem totolotka...
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 15:22
  
  Hej (3)
  
  To się pisiorze wyorowadź na Krym, do swoich
  
  As
  6 lat
  - 4 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  To się pisiorze wyorowadź na Krym, do swoich
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-01-25 16:52
    
    A ty pojedź (2)
    
    gdziekolwiek indziej poza Gdańsk i zobacz, jak może wyglądać świat, ulice i nawierzchnie. Tu nie trzeba tabunu urzędników do wyznaczania standardów z podatków takiego frajera jak ty, wystarczy Googlemaps by zobaczyć, jak to wygląda w Londynie czy Berlinie. Nabili cię w trąbę bo jesteś zbyt ograniczony by pojąć prostackie sztuczki marketingowe UM.
    
    Zraz
    6 lat
    
    3 2
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    gdziekolwiek indziej poza Gdańsk i zobacz, jak może wyglądać świat, ulice i nawierzchnie. Tu nie trzeba tabunu urzędników do wyznaczania standardów z podatków takiego frajera jak ty, wystarczy Googlemaps by zobaczyć, jak to wygląda w Londynie czy Berlinie. Nabili cię w trąbę bo jesteś zbyt ograniczony by pojąć prostackie sztuczki marketingowe UM.
    Regulamin dodawania opinii
    - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
      
      2018-01-25 17:13
      
      (1)
      
      Skąd w tym posiorstwie takie antygdańskie zacietrzewienie ? Nigdy nawet 20% tu nie przekroczycie tacy jesteście odpychający.
      
      6 lat
      
      2 2
      
      Twoja opinia
      
      Zmień treść
      
      Skąd w tym posiorstwie takie antygdańskie zacietrzewienie ? Nigdy nawet 20% tu nie przekroczycie tacy jesteście odpychający.
      Regulamin dodawania opinii
      - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
        
        2018-01-25 17:14
        
        *pisiorstwie
        
        6 lat
        
        2 0
        
        Twoja opinia
        
        Zmień treść
        
        *pisiorstwie
        Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 08:50

Śmierdzący biedny Gdańsk! (1)

Dlaczego tak niskie płace? Bieda i smród na ulicach. Ludzie! ... co wy tam jeszcze robicie?

Wolny POLAK
6 lat
- 8 10
Twoja opinia

Zmień treść

Dlaczego tak niskie płace? Bieda i smród na ulicach. Ludzie! ... co wy tam jeszcze robicie?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 17:05
  
  Chyba Polny Wolak.
  
  Wracaj pod kamień spod którego wypełzłeś.
  
  6 lat
  - 3 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Wracaj pod kamień spod którego wypełzłeś.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 07:55

Propaganda (2)

A mi się Havla, Żołnierzy Wyklętych i Płażyńskiego PODOBA
Można trochę rzeczy poprawić w tych ulicach (jak się skończy trwałość projektów finansowanych z funduszy unijnych) i będzie cudownie.
Zalecam jednak zmiany, które poprawią komunikację pieszych, a nie robienie bzdurnych zawrotek dla 1 samochodu na godzinę.

Mieszkanka Gdańska
6 lat
- 7 18
Twoja opinia

Zmień treść

A mi się Havla, Żołnierzy Wyklętych i Płażyńskiego PODOBA Można trochę rzeczy poprawić w tych ulicach (jak się skończy trwałość projektów finansowanych z funduszy unijnych) i będzie cudownie. Zalecam jednak zmiany, które poprawią komunikację pieszych, a nie robienie bzdurnych zawrotek dla 1 samochodu na godzinę.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 17:01
  
  Havla ci się podoba ?
  
  Współczuję. Generalnie to najlepiej byś się czuł w Azji bo ta antymiejska droga to raczej nie jest standard europejski.
  
  6 lat
  - 3 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Współczuję. Generalnie to najlepiej byś się czuł w Azji bo ta antymiejska droga to raczej nie jest standard europejski.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 09:15
  
  edzio, wszyscy widzą że trzaskasz posty na masę
  
  bo od sztuki masz płacone
  
  6 lat
  - 4 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  bo od sztuki masz płacone
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 12:26

Ciekawe.... A skąd taka nagła zmiana? (5)

Przypomnę że aktualny Standard dla Gdańska który obowiązuje w całym mieście to:
- ruchliwe drogi bez chodnika i pobocza, czasem nawet w środku miasta (np. ul. Cygańska Góra, Starogardzka, Smoluchowskiego, Kampinoska, dolny odcinek ul. Myśliwskiej itp.)
- wysokie progi spowalniające położone nie rzadziej niż co 20m (np. ul. Wieżycka, ), zwiększające hałas w okolicy
- skrzyżowania tak ciasne, że autobusy nie mogą na nich wykręcić (np. skrzyżowanie Traugutta i Do Studzienki, Świętokrzyska i Niepołomicka)
- budowanie zbyt wąskich dróg, aby wymusić konieczność zjechania na chodnik przy mijaniu się dużych pojazdów, ostatecznie można te ulice zamienić na jednokierunkowe (np. ul. Jarowa)
- brak lewo- i prawo-skrętów (np. skrzyżowanie Powstańców Warszawskich i Bema, Sobieskiego i Wileńska, nawet w przypadku nowych dróg świeżo po przebudowie np. skrzyżowanie Sobieskiego i Cygańska Góra). W zamian budowa wysepek, aby utrudnić ominięcie skręcającego pojazdu.
- zwężanie istniejących dróg, aby zwiększyć ryzyko kolizji i aby karetki nie mogły przejechać pomiędzy pojazdami stojącymi w korku (np. Trakt Św. Wojciecha, planowane zwężenie Podwala Przedmiejskiego).
- słupkowanie całego miasta, aby auta nie mogły się nawet na minutę zatrzymać i rozszerzanie stref płatnego parkowania
- brak zatoczek na przystanki autobusowe np. ulice Sobieskiego-Schuberta, Świętokrzyska itp. Szczególnie mile widziane jest lokowanie przystanków w obrębie skrzyżowania, aby powstający za takim autobusem korek zablokował na nim ruch.
- tymczasowe płyty betonowe zamiast asfaltu (a potem okazuje się ze rozwiązania tymczasowe staja się rozwiązaniami docelowymi)
- budowanie rond "na siłę" np. ul. Częstochowska obok zbiornika retencyjnego.
- biurowce skoncentrowane w wybranych dzielnicach (np. jest ich bardzo mało na południe od trasy WZ) – to wszystko po to aby trudniej było ludziom dojechać do pracy.
- usilne inwestowanie w rozbudowę powolnej sieci tramwajowej, gdy ten sam efekt można osiągnąć 10 razy mniejszym kosztem puszczając autobus bez konieczności przesiadek. Tramwaj, mimo że pozwala ominąć korki, jest zwykle najwolniejszym środkiem komunikacji i kosztuje 8-10 razy więcej.
- zaniechanie budowy dróg na Południu Gdańska – ostatnią nowo zrealizowaną inwestycją jest ul. Havla z 2011 roku. 7 lat i nic…
- wydawanie pieniędzy na rzeczy mało potrzebne np. ECS, lub potrzebne, ale bardzo drogie (np. Tunel pod Martwa Wisłą), ignorując przy tym potrzeby zwykłych mieszkańców.

Autor
6 lat
- 17 3
Twoja opinia

Zmień treść

Przypomnę że aktualny Standard dla Gdańska który obowiązuje w całym mieście to: - ruchliwe drogi bez chodnika i pobocza, czasem nawet w środku miasta (np. ul. Cygańska Góra, Starogardzka, Smoluchowskiego, Kampinoska, dolny odcinek ul. Myśliwskiej itp.) - wysokie progi spowalniające położone nie rzadziej niż co 20m (np. ul. Wieżycka, ), zwiększające hałas w okolicy - skrzyżowania tak ciasne, że autobusy nie mogą na nich wykręcić (np. skrzyżowanie Traugutta i Do Studzienki, Świętokrzyska i Niepołomicka) - budowanie zbyt wąskich dróg, aby wymusić konieczność zjechania na chodnik przy mijaniu się dużych pojazdów, ostatecznie można te ulice zamienić na jednokierunkowe (np. ul. Jarowa) - brak lewo- i prawo-skrętów (np. skrzyżowanie Powstańców Warszawskich i Bema, Sobieskiego i Wileńska, nawet w przypadku nowych dróg świeżo po przebudowie np. skrzyżowanie Sobieskiego i Cygańska Góra). W zamian budowa wysepek, aby utrudnić ominięcie skręcającego pojazdu. - zwężanie istniejących dróg, aby zwiększyć ryzyko kolizji i aby karetki nie mogły przejechać pomiędzy pojazdami stojącymi w korku (np. Trakt Św. Wojciecha, planowane zwężenie Podwala Przedmiejskiego). - słupkowanie całego miasta, aby auta nie mogły się nawet na minutę zatrzymać i rozszerzanie stref płatnego parkowania - brak zatoczek na przystanki autobusowe np. ulice Sobieskiego-Schuberta, Świętokrzyska itp. Szczególnie mile widziane jest lokowanie przystanków w obrębie skrzyżowania, aby powstający za takim autobusem korek zablokował na nim ruch. - tymczasowe płyty betonowe zamiast asfaltu (a potem okazuje się ze rozwiązania tymczasowe staja się rozwiązaniami docelowymi) - budowanie rond "na siłę" np. ul. Częstochowska obok zbiornika retencyjnego. - biurowce skoncentrowane w wybranych dzielnicach (np. jest ich bardzo mało na południe od trasy WZ) – to wszystko po to aby trudniej było ludziom dojechać do pracy. - usilne inwestowanie w rozbudowę powolnej sieci tramwajowej, gdy ten sam efekt można osiągnąć 10 razy mniejszym kosztem puszczając autobus bez konieczności przesiadek. Tramwaj, mimo że pozwala ominąć korki, jest zwykle najwolniejszym środkiem komunikacji i kosztuje 8-10 razy więcej. - zaniechanie budowy dróg na Południu Gdańska – ostatnią nowo zrealizowaną inwestycją jest ul. Havla z 2011 roku. 7 lat i nic… - wydawanie pieniędzy na rzeczy mało potrzebne np. ECS, lub potrzebne, ale bardzo drogie (np. Tunel pod Martwa Wisłą), ignorując przy tym potrzeby zwykłych mieszkańców.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 14:30
  
  no z tunelem to ty przesadziłeś!!! a co to kierowca to jakaś nadzwyczajna kasta!!! (2)
  
  skoro tak piszesz to znaczy, że nigdy tamtędy nie jechałeś i nie widziałeś jaki tam jest ruch i jak to odciążyło centrum miasta (patrz korki jak tunel zamknęli bo przeciekał - no jakość to inna sprawa). inna sprawa to jego zamykanie w sobootę na czyszczenie. tak go czyszczą, że tyle piachu a asfalcie, iż białych lini na krańcach nie widać.
  
  6 lat
  - 3 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  skoro tak piszesz to znaczy, że nigdy tamtędy nie jechałeś i nie widziałeś jaki tam jest ruch i jak to odciążyło centrum miasta (patrz korki jak tunel zamknęli bo przeciekał - no jakość to inna sprawa). inna sprawa to jego zamykanie w sobootę na czyszczenie. tak go czyszczą, że tyle piachu a asfalcie, iż białych lini na krańcach nie widać.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-01-25 16:54
    
    Przecież napisał, że tunel jest potrzebny.
    
    6 lat
    
    2 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Przecież napisał, że tunel jest potrzebny.
    Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-01-25 15:06
    
    odciążyło centrum, ale dociążyło całe Przymorze na maxa.
    
    6 lat
    
    2 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    odciążyło centrum, ale dociążyło całe Przymorze na maxa.
    Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 16:52
  
  aż się przykro czyta
  
  bo każdy odnośnik to czysta prawda
  
  6 lat
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  bo każdy odnośnik to czysta prawda
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 15:17
  
  10/10
  
  6 lat
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  10/10
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 16:44

Niech się wezmą do uczciwej roboty, a nie pierdołami się zajmują!

6 lat
- 6 3
Twoja opinia

Zmień treść

Niech się wezmą do uczciwej roboty, a nie pierdołami się zajmują!
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 16:33

Po co te wypociny. Mam nadzieję, że wraz z obecną władzą odejdzie również biuro rozwoju miasta. Za te wieżowce, biurowce, zapchane ulice, brak parkingów.... Bawiliście się w ustawianie klocków zapominając o mieszkańcach.

6 lat
- 7 3
Twoja opinia

Zmień treść

Po co te wypociny. Mam nadzieję, że wraz z obecną władzą odejdzie również biuro rozwoju miasta. Za te wieżowce, biurowce, zapchane ulice, brak parkingów.... Bawiliście się w ustawianie klocków zapominając o mieszkańcach.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 06:46

Im to sie chyba nudzi (3)

Bez kitu.

6 lat
- 57 22
Twoja opinia

Zmień treść

Bez kitu.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 13:06
  
  poniższe pomysły (1)
  
  "budowa tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią na al. Grunwaldzkiej"
  
  "dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych"
  
  to chyba są żarty, a w najlepszym przypadku, mrzonki? czy oni serio myślą, że dałoby przerobić grunwaldzką na tunel a w innych częściach miasta zrobić piętrowe chodniki?
  
  6 lat
  - 5 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  "budowa tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią na al. Grunwaldzkiej" "dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych" to chyba są żarty, a w najlepszym przypadku, mrzonki? czy oni serio myślą, że dałoby przerobić grunwaldzką na tunel a w innych częściach miasta zrobić piętrowe chodniki?
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-01-25 16:08
    
    Tunel pod Grunwaldzka na wysokości Manhattanutanu też oni zaprojektowali
    
    Nawet udawali, dosyć krotko, że Manhattan nie zostanie otwarty bez tego tunelu :))) Ale z litości nad umilowanym ludem gdańskim zgodzili sie na warunkowe uzytkowanie Manhattanu. Tunel miał byc zbudowany niezwłocznie. Czy ktoś pamięta kiedy to było? Nawet projektanci tego tunelu pewnie nie pamiętają ile wzięli za projekt i na co wydali pieniądze.
    
    6 lat
    
    5 2
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Nawet udawali, dosyć krotko, że Manhattan nie zostanie otwarty bez tego tunelu :))) Ale z litości nad umilowanym ludem gdańskim zgodzili sie na warunkowe uzytkowanie Manhattanu. Tunel miał byc zbudowany niezwłocznie. Czy ktoś pamięta kiedy to było? Nawet projektanci tego tunelu pewnie nie pamiętają ile wzięli za projekt i na co wydali pieniądze.
    Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 09:13
  
  edzio, jeszcze 7 nie ma a ty sam na forum 100 postów natrzaskałeś
  
  czyżby rubel potaniał i w panice na wódkę zbierasz?
  
  6 lat
  - 3 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  czyżby rubel potaniał i w panice na wódkę zbierasz?
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 15:31

Podstawowa sprawa.

1) Nie budowac studzienek gdzie popadnie tylko albo na chodnikach albo na srodku pasa tak aby samochod przejechal nad studzienka a nie kolami po studzience.

2) Profilowac ulice tak aby deszcz splywal na pobocze w strone chodnika do tzw odplywu i nim dalej do studzienki zlokalizowanej w chodniku.

Nie byloby uszkodzonych zawieszen samochodow, asfalt nie zarywalby sie wokol studzienek itd.
Do tego remont takiej drogi bylby rzadszy.

Proste ?

6 lat
- 6 2
Twoja opinia

Zmień treść

1) Nie budowac studzienek gdzie popadnie tylko albo na chodnikach albo na srodku pasa tak aby samochod przejechal nad studzienka a nie kolami po studzience. 2) Profilowac ulice tak aby deszcz splywal na pobocze w strone chodnika do tzw odplywu i nim dalej do studzienki zlokalizowanej w chodniku. Nie byloby uszkodzonych zawieszen samochodow, asfalt nie zarywalby sie wokol studzienek itd. Do tego remont takiej drogi bylby rzadszy. Proste ?
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 15:21

tylko żeby nie z firmą CYGERT

beznadziejne wykonanie, wiecznie opóźniona, bezczelni pracownicy, w czasie robót uszkadzają ludziom ogrodzenia posesji itp. , do niczego się nie przyznają, firma porażka,

6 lat
- 2 3
Twoja opinia

Zmień treść

beznadziejne wykonanie, wiecznie opóźniona, bezczelni pracownicy, w czasie robót uszkadzają ludziom ogrodzenia posesji itp. , do niczego się nie przyznają, firma porażka,
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 15:20

Ulice

A ja bym chciał równy asfalt który nie rozwali się po pół roku. Czy to za dużo?

squuggy
6 lat
- 8 2
Twoja opinia

Zmień treść

A ja bym chciał równy asfalt który nie rozwali się po pół roku. Czy to za dużo?
Regulamin dodawania opinii