Ponad 200 osób rowerami po lotnisku
27 kwietnia 2024
(62 opinie)
Kandydaci w Gdyni o polityce rowerowej
18 listopada 2010 (artykuł sprzed 13 lat)
9 listopada Stowarzyszenie Rowerowa Gdynia zapytało kandydatów na urząd Prezydenta Miasta Gdyni, jaka jest ich wizja rozwoju infrastruktury rowerowej. Prezentujemy ich odpowiedzi
Treść wysłanego komunikatu: "Stowarzyszenie Rowerowa Gdynia zwraca się dziś do wszystkich czterech kandydatów na Prezydenta Miasta Gdyni, z poniższymi pytaniami, dotyczącymi rozwoju komunikacji rowerowej w Gdyni, oraz stosunku do tej formy transportu i do współpracy z organizacjami rowerowymi. Liczymy, że odpowiedzi kandydatów (lub ich komitetów wyborczych) pozwolą przybliżyć poglądy na poniższe kwestie - wyborcom - zarówno tym, którzy na co dzień poruszają się po Gdyni na rowerze, jak i wszystkim innym osobom zainteresowanym rozwojem proekologicznej, zdrowej i niezwykle wydajnej formy transportu, jaką jest miejski ruch rowerowy.
Pytania wysłano do Wiesława Byczkowskiego, Andrzeja Różańskiego, Wojciecha Szczurka i Jacka Urbana. Do 17 listopada stowarzyszenie otrzymało odpowiedzi Wiesława Byczkowskiego, Wojciecha Szczurka i Jacka Urbana.
Co jest dla Pana priorytetem w zakresie komunikacji miejskiej w Gdyni?
Wiesław Byczkowski
- stworzenie warunków dla sprawnego i bezpiecznego przemieszczania się mieszkańców na obszarze Gdyni,
- poprawa dostępności transportowej i jakości transportu, wprowadzenie w ruchu drogowym priorytetu dla transportu publicznego,
podniesienie efektywności i konkurencyjności funkcjonowania transportu miejskiego,
- modernizacja istniejących i budowa nowych przesiadkowych integracyjnych węzłów transportowych (np. typu park and ride oraz bike and ride),
- stworzenie zintegrowanego systemu transportu miejskiego oraz modernizacja systemu organizacji ruchu - system TRISTAR
- zwiększenie bezpieczeństwa w transporcie publicznym,
budowa sprawnej i spójnej sieci ścieżek rowerowych.
Obecnie w Gdyni mamy w wielu przypadkach do czynienia z ograniczeniem się władz gminnych do ich delimitacji w terenie, przede wszystkim na obszarach leśnych, jednak bez faktycznej realizacji inwestycji (dla mnie to po prostu gdyńska fikcja dróg rowerowych - to nie są ścieżki dla każdego; taką drogą władza może pochwalić się "na mapie", jednak taką ścieżką pracownik nie dojedzie rano do pracy)
zasadnicze inwestycje związane transportem i komunikacją ("pozarowerowe"): 1) budowa OPAT otwierającej północne dzielnice Gdyni w kierunku Rumi i Wejherowa, 2) budowa Kolei Metropolitalnej łączącej - docelowo - oba trójmiejskie lotniska, 3) modernizacja i unowocześnienie SKM)
Wojciech Szczurek Stworzenie spójnego, bezpiecznego i komfortowego systemu komunikacji rowerowej Gdyni na który złożą się nowe odcinki dróg rowerowych, których budowa rozpocznie się w roku 2011 (Wzgórze Św. Maksymiliana - Park Naukowo-Technologiczny w Redłowie, trasa rowerowa wzdłuż ulic Puckiej i Chylońskiej, trasa od skrzyżowania Estakada/Unruga do ul. J. Wiśniewskiego, trasa wzdłuż ul. Unruga, trasa wzdłuż ul. Rdestowej, rowerowe połączenie Orłowa z Sopotem), modernizowane odcinki istniejące wzdłuż ulicy Morskiej oraz rozwiązanie dwóch kluczowych punktów problemowych wzdłuż głównego ciągu komunikacyjnego, mianowicie Dworca Głównego PKP (gdzie Państwo jako Stowarzyszenie włączyliście się w proces opiniowania) oraz skrzyżowania Al. Zwycięstwa i ulicy Wielkopolskiej. Przy realizacji projektu TRISTAR (system inteligentnego zarządzania ruchem) poprawie ulegnie również nawierzchnia istniejących tras wzdłuż ulic Morskiej, Zwycięstwa oraz Wielkopolskiej.
Kolejny priorytet, który jest obecnie wdrażany to uwzględnianie rozwiązań rowerowych "przy okazji" modernizacji dróg. Tak stało się w przypadku ulicy Olimpijskiej i Bosmańskiej, tak będzie również w przypadku ulicy Chwarznieńskiej.
Ostatni element to analiza zmian organizacji ruchu na drogach o mniejszym natężeniu ruchu poprzez wprowadzenie ruchu jednokierunkowego. Da nam to możliwość wprowadzenia tzw. "kontrapasów" i uzupełnienia systemu dróg rowerowych.
Same jednak trasy rowerowe to za mało. Podjęliśmy starania by najważniejsze przystanki i stacje SKM-ki przekształcać w węzły integracyjne. Pierwszym z nich będzie Wzgórze Św. Maksymiliana.
Dla mnie jako użytkownika tras rekreacyjnych ważne jest również zintegrowanie tras leśnych z trasami komunikacyjnymi. W porozumieniu z Administracją Lasów Państwowych w ostatnich latach stworzyliśmy bardzo fajną sieć dróg leśnych, a nowa jest na ukończeniu, mianowicie leśne połączenie Karwin z Sopotem.
Jacek Urban: Priorytetem jest sieć lepszych dróg i połączeń między dzielnicami. Ważnym elementem tej sieci powinny być ścieżki rowerowe, które powinny być budowane obligatoryjnie w ramach nowych inwestycji i remontów, tworząc ciągłe połączenia. Poza tym komunikacja publiczna powinna być jak najtańsza (zniżki na nią proponujemy w ramach Karty Gdynianina) i zapewniać szybkie połączenia między wszystkimi dzielnicami. Przejazdy kolejowe powinny zostać zastąpione tunelami lub wiaduktami. Niezbędne jest również wybudowanie parkingów strategicznych, także w systemie park&ride, które zapewnią odpowiednią liczbę miejsc parkingowych w Śródmieściu i okolicach. Konieczna jest też bardziej zdecydowana polityka władz miasta wobec deweloperów wymuszająca budowę odpowiedniej liczby podziemnych miejsc parkingowych.
Według nas w Gdyni na tą chwilę brakuje strategii budowy infrastruktury rowerowej. Powstające drogi rowerowe nie tworzą spójnej sieci, gdyż większość ścieżek rowerowych powstaje podczas remontów dróg. W związku z tym, na przykład, nie ma możliwości płynnego i zgodnego z kodeksem ruchu drogowego przejazdu rowerem główną gdyńska arterią, od granicy z Rumią do granicy z Sopotem. Czy jest wg Pana szansa na zmianę tego stanu rzeczy? Od czego by Pan zaczął?
Wiesław Byczkowski: Zdecydowanie trzeba zacząć od sporządzenia spójnego, skonsultowanego z różnorodnymi środowiskami i realistycznego finansowo PLANU, który powinien precyzyjnie przedstawiać kroki do osiągnięcia celu (pw. osiowe połączenie od granicy z Rumią do Sopotu). Truizmem jest stwierdzenie, że KOSZT ŚCIEŻKI W WARUNKACH MIEJSKICH TO NAWET 1 MLN ZŁ ZA KILOMETR. Wiedza ta implikuje jednak oczywistą konstatację, że plan rozwoju będzie musiał być podzielony na etapy. Większe inwestycje rowerowe Gdańsk zaczynał pod koniec lat 90. Ma więc kilka lat przewagi nad Gdynią.
Moim zdaniem Gdynia niepotrzebnie kontynuuje błąd konstruowania ścieżek z kostki brukowej; obok poprawnego technicznie (uzgodnionego z Gdańskiem i Sopotem) ciągu przy ul. Olimpijskiej (ciemna nawierzchnia bitumiczna), mamy też do czynienia z dalszym marnowaniem pieniędzy na kostkę (np. ciąg przy remontowanym węźle św. Maksymiliana), jak zwykle w Gdyni posiadający pseudo-uzasadnienie techniczne.
W przyszłym roku powstanie zapewne droga rowerowa od węzła św. Maksymiliana do Pomorskiego Parku Naukowo-Technologicznego (tu będzie już położona uzgodniona z trójmiejskimi samorządami wersja nawierzchni bitumicznej). W tym samym czasie powinna powstać kolejna część trasy do ul. Stryjskiej.
Wypada też mieć nadzieję, że już w czasie następnych wakacji rowerzyści będą mogli poruszać się nową drogą rowerową na przy Bulwarze Nadmorskim. Miejscami ma mieć szerokość 3 m, a przebiegać będzie pod samym lasem. Teraz drogę rowerową oddziela od deptaka jedynie biała linia namalowana na betonowych płytach, co jest rozwiązaniem powszechnie krytykowanym przez środowiska rowerowe.
Na koniec tego wątku trzeba się chyba zgodzić z tezą, że najłatwiejszym sposobem budowy dróg rowerowych jest ich wykonywanie w trakcie robót drogowych. Z jednej strony daje to co prawda szansę na koordynację czasową obu rodzajów inwestycji, z drugiej jednak strony powoduje budowanie ścieżek niejako "przy okazji" tych remontów, co tylko pogłębia niespójność i chaotyczność gdyńskiego "systemu".
Jednak część odcinków, z oczywistych przyczyn, musi być realizowana jako odrębne inwestycje. Tych inwestycji nie należy jednak opóźniać; złą praktyką jest bowiem wyczekiwanie na moment remontu drogi w celu budowy ścieżki rowerowej. Tym bardziej, że do 2013r. mamy (być może niepowtarzalną) okazję na wykorzystanie poważnych środków unijnych, m. in. także na ścieżki rowerowe.
Wojciech Szczurek: Strategia to za duże słowo, pracujemy nad średnioterminowym planem rozwoju komunikacji rowerowej, którego ważną częścią są inwestycje w infrastrukturę rowerową. Jednak nie ma sensu budowa dróg rowerowych wszędzie i za każde pieniądze. Należy analizować takie kwestie, jak choćby zmiana organizacji ruchu na drogach lokalnych (kontrapasy na drogach jednokierunkowych). Wymusza to na nas nie tylko dbałość o celowość wydawania publicznych środków, ale również przekonanie, że pełna separacja ruchu rowerowego od drogowego powinna być zapewniona na wszystkich głównych arteriach. Zatem odpowiadając na pytanie, nie przewiduję możliwości ruchu rowerowego na głównych gdyńskich arteriach typu Morska lub Zwycięstwa.
Jacek Urban . Zgadzam się z tą diagnozą. Zacząłbym od stworzenia koncepcji spójnej sieci ścieżek rowerowych łączącej wszystkie dzielnice Gdyni oraz Gdynię z resztą aglomeracji (Sopotem, Puckiem, Koleczkowem itd.). Kolejnym krokiem byłoby stworzenie łączników między istniejącymi odcinkami i sukcesywna budowa sieci zgodnie z przyjętą strategią. Nie obędzie się bez celowych inwestycji gdyż do tej pory ścieżki rowerowe w Gdyni powstawały w sposób chaotyczny. Marzy mi się sieć ścieżek podobnych do tych jakimi jeździłem 20 lat temu po Szwecji.
W 2008 roku na potrzeby rozwoju infrastruktury rowerowej w Trójmieście został stworzony dokument "Aktualizacja i integracja standardów technicznych dla infrastruktury rowerowej w Gdańsku, Gdyni i Sopocie". Założenia opisane w tym dokumencie mają zastosowanie w Gdyni jedynie do dróg rowerowych budowanych za pieniądze Unii Europejskiej. Czy to dobrze, że część dróg rowerowych buduje się zgodnie ze standardami, a część nie?
Wiesław Byczkowski: Ścieżki rowerowe, podobnie jak drogi dla samochodów, muszą tworzyć spójną sieć komunikacyjną. Tak jak złożona z niepołączonych ze sobą, odrębnych odcinków, autostrada A1 nie będzie spójnym funkcjonalnie korytarzem transportowym, tak fragmentaryczna sieć dróg rowerowych nie będzie spełniała swojej funkcji.
Nie mam zamiaru poddawać jednoznacznej krytyce praktyki odstępowania gdyńskich władz od parametrów (standardów) dróg rowerowych finansowanych ze środków UE; nie znam wszystkich uwarunkowań koniecznych do podjęcia decyzji w analizowanych sprawach, jednak nie może ulegać wątpliwości, iż jednolite wytyczne wykorzystywane w praktyce zawsze będą postrzegane jako sztuka dobrej organizacji przedsięwzięć infrastrukturalnych w aglomeracji. Tu - niestety - realia finansowe są nieubłagane (szczególnie w okresie kryzysu gospodarczego), tym niemniej wszystkie nowobudowane ścieżki powinny być wykonywane ze specjalnej kolorowej masy bitumicznej (asfalt) a nie z niebezpiecznej kostki brukowej.
Zatem lepiej jest gdy wspomniane Założenia w dokumencie "Aktualizacja i integracja ..." powinny mieć zastosowanie do wszelkich przedsięwzięć związanych z infrastrukturą rowerową. Standaryzacja to przede wszystkim większa estetyka budowli. Droga rowerowa to nic innego jak budowla, która podlega ocenie podczas dyskusji publicznych.
Moim zdaniem ważne z punktu widzenia "rowerzysty" elementy przyjazne do sprawnego poruszania się po mieście, to przede wszystkim:
Ciągłość jazdy; nie ma nic gorszego jak częste zatrzymywanie się z powodu np. wysokiego krawężnika, złej nawierzchni (kocie łby itp.), zwiększonego ruchu pieszych na ciągu rowerowym, dużych skrzyżowań o wysokim natężeniu ruchu, kałuż, etc.
Przejezdność przez cały rok; ważne jest tu systematyczne oczyszczanie bez względu na porę roku. Tendencją w dużych europejskich miastach jest to, że rowerami przemieszczają się wszyscy niezależnie od ubioru (kapitalnym przykładem mogą tu być Sztokholm i Kopenhaga pełne "garniturowców na rowerach").
Miejsca, w których rower można zostawić, przypiąć (dobrze by było, by były to miejsca objęte stałym miejskim monitoringiem).
Promocja przewozu roweru w środkach komunikacji publicznej (w miarę możliwości pojemności pojazdu). Docelowo można by włączyć przewozy rowerów do wspólnego biletu metropolitalnego, obowiązującego w całym Trójmieście we wszystkich środkach komunikacji zbiorowej.
Oddzielenie drogi rowerowej od ciągu pieszego pasem zieleni (tam gdzie to możliwe), a nie tylko linią wymalowaną na kostce brukowej, z czym mamy powszechnie do czynienia w naszym mieście.
Wojciech Szczurek: Założenia dotyczą wszystkich nowobudowanych dróg rowerowych w Gdyni. Jedyne odstępstwo to kolor nawierzchni. W przypadku tras współfinansowanych ze środków unijnych pozostajemy przy kolorze czerwonym, przy pozostałych (np. wzdłuż Bosmańskiej czy Olimpijskiej) od dodawania barwnika odchodzimy ze względu na jego wysoki koszt. Dbając o racjonalne wydatkowanie środków budżetowych Miasta, uważam, że kolor nawierzchni nie jest kluczowym elementem świadczącym o jakości trasy rowerowej i trudno znaleźć uzasadnienie dla wydawania dodatkowych kilkuset tysięcy złotych w przypadku jednego odcinka trasy rowerowej (na przykład droga rowerowa wzdłuż ul. Rdestowej).
Jacek Urban : Zdecydowanie lepiej jest gdy standardy ścieżek są jednolite np. stosuje się nawierzchnię bezspoinową, czy oddziela się wyraźnie ciąg rowerowy od pieszego.
W 2007 roku, na podstawie wyników ankiety Urzędu Miasta, droga Rowerowa z Orłowa do promenady w Sopocie, została uznana przez mieszkańców Gdyni uznana za najbardziej potrzebną inwestycję rowerową. Czy w przypadku wygranej w wyborach, doprowadzi Pan do jej wybudowania?
Wiesław Byczkowski: Tak, ta droga jest niezbędna dla zintegrowania "systemu" gdyńskiego z systemami sopockim i gdańskim. Jest ona dla mnie tak istotna, bowiem stanowi (w moim programie) jeden z elementów koniecznej dla Gdyni współpracy metropolitalnej. Problemem jest oczywiście "przejście przez klif" (zarówno w sensie technicznym, finansowym, jak również organizacyjnym i środowiskowym), tym niemniej warto się zastanowić (podkreślam: to nie teza lecz jedynie pomysł do wnikliwego przedyskutowania), czy w tym newralgicznym punkcie nie poprowadzić drogi przez kompleks Kolibek (a więc w pewnym oddaleniu od brzegu morskiego), a następnie znów zbliżyć do morza tam, gdzie jest to już możliwe.
Warto w tym miejscu dodać, że w przyszłym roku rowerzyści będą mogli korzystać z namiastki połączenia gdyńskich i sopockich ścieżek; nowa trasa rowerowa rozpoczynać się będzie w Gdyni w okolicach ulicy Sopockiej (na wysokości osiedla Bernadowo) i kończyć na sopockim osiedlu Brodwino. W sumie będą to prawie dwa kilometry drogi wiodącej przez trójmiejskie lasy. Jasne jest jednak, że połączenie przez Kolibki musi mieć znaczenie priorytetowe (jest bowiem głównym połączeniem osiowym).
Wojciech Szczurek: Tak, w roku 2011 rozpoczniemy realizację tej oczekiwanej inwestycji. Proces projektowania trasy rowerowej Orłowo - Sopot dobiega końca. Trwał tak długo, gdyż trasa rowerowa przebiega w trudnym terenie, który dodatkowo stwarza poważne bariery środowiskowe. Będąc w UE musimy je respektować. Ponadto należało uwzględnić kwestie zagospodarowania terenu Kolibek, które w planach rozwoju Miasta mają pełnić ważną rolę. Trasa nie mogła być sfinansowana ze środków unijnych, gdyż będzie mieć charakter rekreacyjny. Proszę nie oczekiwać trasy rowerowej o nawierzchni bitumicznej, gdyż mówimy o bardzo trudnym terenie, zarówno od strony jego ukształtowania jak i kwestii formalno-środowiskowych.
Jacek Urban: Oczywiście doprowadzę do wybudowania połączenia rowerowego Orłowa z Sopotem a także Orłowa ze Śródmieściem i bardzo się dziwię, że takich ścieżek jeszcze nie ma...
Czy i jak widzi Pan współpracę ze środowiskami rowerowymi, stowarzyszeniami w naszym mieście?
Wiesław Byczkowski: Ścieżki rowerowe mają stanowić sprawną sieć połączeń komunikacyjnych, zapewniającą możliwość dogodnego poruszania się osobom korzystającym z komunikacji rowerowej. Chcąc zapewnić sprawność sieci dróg rowerowych naturalną rzeczą jest budowa takiej sieci w ścisłej konsultacji z najbardziej zainteresowaną częścią środowisk, które chcą aktywnie włączyć się w jej tworzenie.
Konsultacje społeczne ze środowiskami rowerowymi i stowarzyszeniami są nieodzowną częścią procesu tworzenia sieci dróg rowerowych, która będzie spełniała w możliwie największym stopniu oczekiwania osób z niej korzystających.
Wojciech Szczurek: Współpraca już się rozpoczęła, o czym na bieżąco informuje mnie mój Pełnomocnik, dr Marcin Wołek. Pierwsze efekty to m.in. Wasze opinie dotyczące projektu modernizacji skrzyżowania ulic Dworcowa i 10-go Lutego, czy opiniowanie rozwiązań projektowanej trasy wzdłuż ulicy Puckiej i Chylońskiej. Zapoznałem się również z Państwa uwagami dotyczącymi trasy rowerowej wzdłuż Al. Zwycięstwa - część z nich będziemy w stanie uwzględnić już w roku 2011. Docelowo, realizując postulaty tzw. partycypacji społecznej, chciałbym by wszystkie rozwiązania dotyczące szeroko pojmowanej komunikacji rowerowej były opiniowane przez środowisko rowerowe - myślę, że ze względu na dużą liczbę projektów technicznych przewidzianych do zakończenia w roku 2011 konieczne będzie utworzenie stałego ciała, które będzie je opiniować - konieczna jest tu współpraca Państwa, Policji, spółdzielni i wspólnot mieszkaniowych, różnych komórek administracji Miasta. Nie chcieliśmy powoływać Rady Rowerowej bez przedstawicieli Stowarzyszenia, tak więc cieszę się z Waszego powstania - mamy komplet, by taką Radę powołać.
Jacek Urban : Władze miasta powinny być otwarte na współpracę z różnymi środowiskami. Powinny wykorzystywać ich potencjał, wiedzę, doświadczenie, stosować jak najszersze konsultacje. Nikt tak jak aktywni rowerzyści nie jest w stanie określić szybko błędów w konstrukcji ścieżek, które powinny być na bieżąco poprawiane. Powinien zostać stworzony internetowy system zgłaszania propozycji i błędów.
Czy stanowisko "oficera rowerowego", czyli urzędnika bądź komórki UM, odpowiedzialnej za rozwój infrastruktury rowerowej jest w Gdyni potrzebne?
Wiesław Byczkowski: powołanie w strukturach UM "oficera rowerowego" jest zasadnym posunięciem z punktu widzenia prowadzenia jednolitej i skutecznej polityki budowy sieci powiązań ścieżek rowerowych a także w celu komunikowania się i współpracy władz miasta ze środowiskami rowerowymi (patrz Ad 5).
Osoba pracująca na stanowisku "oficera rowerowego" swoim doświadczeniem i wiedzą merytoryczną powinna w skuteczny sposób koordynować starania środowisk rowerowych i innych stowarzyszeń działających na rzecz rozwoju komunikacji rowerowej.
Wojciech Szczurek: Tak, pierwszym krokiem było powołanie Pełnomocnika Prezydenta ds. Komunikacji Rowerowej. Kończy on obecnie pracę nad średnioterminowym planem rozwoju komunikacji rowerowej, który niebawem będzie m.in. z Państwem konsultowany. Kolejny krok to stworzenie komórki w strukturze Urzędu Miasta, która będzie odpowiedzialna za bieżące działania wspierające rozwój komunikacji rowerowej. Pełnomocnik pełnić będzie wówczas rolę mojego pośrednika w kontaktach ze środowiskiem rowerowym w Gdyni i Trójmieście.
Jacek Urban: Stanowisko "oficera rowerowego" jako koordynatora spraw związanych z komunikacją rowerową jest potrzebne, bo ktoś musi nadzorować wdrażanie strategii i stosowanie standardów. Niestety dotychczasowy pełnomocnik prezydenta d/s rowerowych nie sprawdził się (np. w 2007r. na moje pytanie o rozdzielenie pasa rowerowego od pieszego wzdłuż ulicy Morskiej w Chyloni twierdził, że brakuje farby na namalowanie linii, rok później mówił, że ciąg pieszo-rowerowy jest za wąski i nic się nie da z tym zrobić, w tym roku opowiadał, że z obu stron ul. Morskiej powstaną wkrótce ścieżki rowerowe.
Wybory samorządowe 2010
21 listopada zdecydujesz o tym, kto przez cztery lata będzie troszczył się o interesy twojej dzielnicy, twojego miasta i całego Pomorza.Zapoznaj się z kandydatami startującymi do Rady Miasta, sejmiku wojewódzkiego i w wyborach prezydenckich.
Sprawdź gdzie zagłosujesz oraz weź udział w naszych ankietach.
Stowarzyszenie Rowerowa Gdynia, opr. Michał Włoch
Zobacz także
Biegiem i rowerem po lotnisku. I to legalnie
24 kwietnia 2024
(31 opinii)
Małżeństwo dookoła świata na rowerach
20 kwietnia 2024
(115 opinii)
Opinie (98) 9 zablokowanych
-
2010-11-19 09:51
Rowerowa Gdynia
Strona jest w przygotowaniu w związku z formalnościami rejestracyjnymi stowarzyszenia na razie pod testowym adresem http://s339577269.domenastandartowa.pl/.
Wkrótce będzie pod bardziej przyjaznym adresem .- 1 0
-
2010-11-19 09:56
trzeba przyznać że osttnio bardzo dużo ścieżek powstało w Gdyni i dużo się planuje. Dobrze że wreszcie ktoś poszedł po rozum do głowy i wie że rowery to jedybne rozwiązanie na korki i tłuste tyłki. Szkoda tylko że tak późno
- 1 0
-
2010-11-19 10:49
Czy napewno? (2)
Przy nowo wybudowanej ulicy Polskiej nie ma ścieżki rowerowej więc gdzie ta spójna sieć komunikacyjna? Chyba o niej na chwilę zapomnieli!
- 1 0
-
2010-11-20 19:07
A tak szczurek
pieknie mowil o sciezkach rowerowych.Jak zawsze ma w d... sciezki rowerowe.
- 0 0
-
2010-11-20 19:34
Jak dostanie szczurek fundusze
na biala farbe,bedzie smieszka rowerowa.
- 0 0
-
2010-11-19 14:28
czy my mieszkamy w Chinach?
dlaczego do tego marginalnego w sumie tematu przywiazuje sie tak wielka wage?
Toz chocby z racji naszego klimatu nie jest to sensowny sposob transportu ....
chcecie nam tu Chiny Ludowe zafundowac, tlumy rowerow itp. badziew platajacy sie po drogach? Juz teraz przepustowosc drog jest mocno ograniczona - wpuszczanie tam jeszcze rowerow poglebi jedynie zapasc komunikacyjna trojmiasta. Jak ktos bardzo musi niech sobie jezdzi rowerem po lesie - jak widze takiego patalacha na drodze, gdzie jedzie srodkiem pasa i powoduje korki to mam ochote go rozjechac....
Inwestycje w siec drog rowerowych sa kompletnie bez sensu, jednoczesnie to skrajna niegospodarnosc. Owszem powinna byc droga w pasie nadmorskim - ale wytyczona w taki sposob by motloch pedzacy bez opamietania na rowerach nie rozjezdzal pieszych spacerujacych opodal. Rownie absurdalne jest ograniczanie szerokosci chodnikow by wytyczyc tam sciezki rowerowe. Wystarczy popatrzec w sezonie ile osob spaceruje a ile jezdzi rowerami - proporcje sa takie, ze na 50 pieszych przypada moze 1 rowerzysta. Nie moge oprzec sie wrazeniu, ze mala ale wyjatkowo glosna gromada milosnikow dwoch pedalow probuje narzucic swoj punkt wiedzenia..... Szczurek nie daj sie oszolomom - wyslij ich do lasu...- 0 0
-
2010-11-19 14:39
DROGI nie sciezki rowerowe
priorytetem dla wladz miasta MA byc rozbudowa sieci drogowej tak by dojazd samochodem, srodkiem komunikacji miejskiej odbywal sie w rozsadnych warunkach. Skoro miasto chce zachecic ludzi do korzystania z transportu zbiorowego - gdzie sa parkingi przy przystankach, na ktorych mozna zostawic auto?
owszem przy remontach drog, rozbudowie nowych mozna pomyslec o wytyczeniu sciezek rowerowych - ALE tylko wtedy gdy sa spelnione nastepujace warunki:
* bezpieczenstwo i komfort ruchu pieszych nie bedzie zagrozone
* inwestycja w sciezke nie spowoduje znaczacego wzrostu kosztow inwestycji.
Natomiast budowa nowych sciezek jest obecnie BEZ sensu - szkoda na to kasy.....
caly ten temat sciezek rowerowych przywedrowal do nas chyba z Chin Ludowych tam jeszcze nie tak dawno rowery to byl powszechny srodek transportu. Mam nadzieje, ze Tusk nie doprowadzi nas do ruiny i nie zmusi do przesiadki na rowery.....
w naszym klimacie to idiotyczny pomysl. Nie dla rozbudowy sciezek! Dosc dyktatu rowerzystow!- 0 1
-
2010-11-19 14:54
Gdynie nie posiada spójnej komunikacji rowerowej. (1)
- 2 0
-
2010-11-19 22:18
Jaki gospodarz
takie podworko.
- 0 0
-
2010-11-19 15:04
Gdynia nie posiada spójnej komunikacji rowerowej (2)
Specjalnie używam słowa komunikacja. Jest to tani i odciążający od uciążliwości komunikacji samochodowej. Gdyby było można dojechać do pracy rowerem to znaczny procent mieszkańców by to robił. Nie jest też prawdą, że rowery są dla biednej części społeczeństwa. Wiele rowerów jest droższa od niejednego samochodu stojącego w korku. Pan Szczurek w ogóle nie rozumie problemu. Dla niego zdjęcie na drodze w lesie to cały problem. Zawsze się zastanawiałem czy jego urzędnicy nie boją się wkręcenia krawata w korbowód.
Dominuje hasło.
Dla władzy obiecamy wszystko.
Zapraszam do współtworzenia strony
www.rowerowe-gda.pl- 2 0
-
2010-11-19 15:36
drugim Chinom mowimy stanowcze NIE! (1)
to jest zupelnie nieekonomiczne - za te same pieniadze przeznaczone na budowe sciezek rowerowych mozna gdzies indziej wyremontowac dziurawa droge albo wybudowac kanalizacje..... czy polozyc asfalt....
- 0 0
-
2010-11-20 11:24
dziecko nie podniecaj sie tak bo cie do tych Chin wyexportujemy
a i dostaniesz 10lat przymusowej jazdy nie rowerem ale hulajnogą :)
- 0 0
-
2010-11-19 16:40
Szczurek... (2)
Mało kto wie(dziwię się,że Wy-Gazeta Świętojańska nie podaliście TEGO skandalu do wiadomości na Waszym portalu, a może ja nie zauważyłam?!),że Urząd Miasta Gdyni na czele ze Szczurkiem podał GAZETĘ ŚWIĘTOJAŃSKĄ do prokuratury!!!!!(skandal!!!!)Polecenie złożył ZAJĄC(dyr. URZĘDU MIASTA) powód: ośmieszenie samego SZCZURKA w primaaprilisowej mutacji Ratusza. Prokuratura odmówiła wszczęcia. Jednak Szczurek kazał Straży Miejskiej masowej konfiskaty poszukiwanego przez mieszkancow primaaprilisowego Ratusza. Straż miejska wykonała polecenie oraz UKRADLI informator Stowarzyszenia Gdynia SOS- nie lubiany przez Szczurka i jego bandę! ŁOWKIELOWA co z wycinką kilki TYSIECY drzew na Oksywiu?!?!?!?!?! Szczurek zatrudnia kryminalistów!!!! - JACEK MILEWSKI./ Szczurek wydaje 19 mln na imprezy gdynskie(19milionów!!!!!!!!) Andrzej DENIS - nastepny palant od Szczurka!!!!farmaceuta z zawodu, potrafi wyrzucic emeryta z apteki za to,że ten zglasza uwage do ceny lekartwa w jego aptece!!!!! BONK GRZEGORZ - brak słów... gratuluję wyboru!!!!! jedynie plusy dla JOLANTY KALINOWSKIEJ(SLD) i PAWŁA STOLARCZYKA(PiS) - poczytajcie o Nich, warto!!!!! doda,,że ta DWÓJKA jest gnębiona przez Szczurka i Jego bandę... nie bądźmy idiotami i nie głosujmy na SZCZURKA i Jego bandę!!!! dziękuję.
- 1 0
-
2010-11-19 22:23
Ja juz dawno nie (1)
mialem zamiaru glosowac na ta dziwna formacje i nie zaglosuje.
- 0 0
-
2010-11-19 22:46
Samorządność to towarzystwo wzajemnej adoracji Wołki Kieszki Stępy skoro ZDIZ czy BIT nie umieją budować rond na Bosmańskiej to tak samo nie umieją robić dróg rowerowych jak należy Samorządność jest już od 20 lat te same gęby sami pokazują na ulotkach historyczne fotki z Cegielską wszyscy powołują się na swoje wieloletnie zasługi ale to jest beton rządy monopartyjne nigdy i nigdzie nie są dobre dlatego 80 czy 90% dla samorządności to patologia na skalę światową to pokazuje stopień ogłupienia gdynian propagandą sukcesu nie zawsze mającą oparcie w faktach szczurek i samorządność wmówili frajerom że Gdynia jest najlepsza na świecie ale to nie jest prawda jest wiele znacznie lepiej zarządzanych miast czy miasteczek.Ta władza jest już wypalona gnuśna i arogancka listy do ZDIZ są bez odzewu olewają mieszkańców na debatach szczurek jest złośliwy wobec swoich krytyków,oni są zakochani w sobie przekonani o swojej nieomylności naprawdę trójmiasto przypomina jakiś patologiczny oddział psychiatryczny sopotem rządzi koleś mający 6 zarzutów i proces na karku mimo to ma ok. 50% poparcia w Gdańsku podobnie masa spraw od 12 lat zaniedbana ale budyń także ponad 50% chora patologia i takie barany wybierają nam samorządność w Gdyni i chore wizje szczurków wołków i innych w dziedzinie rowerowej.Żeby projektować ścieżki komunikacyjne trzeba być aktywnym rowerzystą żeby znać sprawę z autopsji lubić jazdę po mieście wtedy widać te wszystkie krawężniki studzienki znaki w drodze rowerowej nisko zwisające gałęzie nieposprzątane szkło tymczasem ścieżkami zajmują się panowie tacy jak stępa którzy równowagi nawet nie trzymają tak dużo jeżdżą rowerem to są teoretycy szczur sam mówi że woli ścieżki leśne od komunikacyjnych ale wypowiada się o tych drugich nie korzystając z tych co są.To też chora sytuacja.
- 0 0
-
2010-11-19 20:38
Panie Szczurek a co z rowerzystami którzy chcą jechać szybko?Czy na tych waszych ścieżkach można pojechac więcej jak 30 km/h?Nie da się na drogach poprzecznych krawężniki nie są na równym poziomie z asfaltem światła na drogach poprzecznych-idiotyczny system ciągłego czerwonego-trzeba się zatrzymać wcisnąć guzik odstać swoje i dopiero po 2 minutach można jechać dalej tak być nie powinno ruch musi być płynny a przebieg dróg logiczny czy logicznym jest pchanie rowerzystów na pieszych na tych dziwacznych drozynkach z kostki na wzgórzu?Nie miałem okazji dokładnie tego obejrzeć ale tak to wygląda że rowerzysta zamiast pojechać bliżej torów został zmuszony do kluczenia między pieszymi wychodzącymi z przejścia podziemnego i oczekujących na przystanku inna sprawa po co komu droga rowerowa wzdłuż Puckiej tam nie ma takiego ruchu żeby nie można było jechać ulicą.Nie rozumiem też tej paplaniny o potrzebie separacji.Nigdzie się tak nie robi na zachodzie z tej separacji rowerzystów od samochodów wynikają tylko większe niebezpieczeństwa.najwięcej rowerzystów ma wypadki nie na ulicach tylko na drogach rowerowych zmieniających się w deptaki piesze i parkingi dla aut.Najwięcej wypadków jest na przejazdach rowerowych w obrębie skrzyżowań stąd wniosek nie ma co na siłę separować rowery od samochodów rower jest pojazdem tak jak auto w zalezności od formy rowerzysty i jego umiejętności może jechać z prędkością powyżej 50 km/h na prostej wiem to po sobie.Tak szybko nie można pojechać po drogach rowerowych ponieważ można się rozbić o wyjeżdżający z boku samochód o pieszego idącego sobie drogą rowerową dlatego pytanie po co się uszczęśliwia na siłę wszystkich co mają powiedzieć kolarze szosowi pan szczurek sobie może nie przewidywać ruchu rowerowego na głównych arteriach ale to są tylko jego pobożne życzenia.Czy Szczurek widział jaki burdel jest koło estakady?Tam nie ma żadnej drogi rowerowej ani po jednej ani po drugiej stronie Morskiej jak zamierzają rozwiązać ten problem?Inna kwestia C.H. Klif jak tam wygląda sposób prowadzenia drogi rowerowej?Rowerzysta chcący wjechać na nią na wprost Klifu nie może defacto zrobić tego zgodnie z przepisami ponieważ ma do wyboru jechać po chodniku gdzie jest zakaz poruszania się na rowerze (droga do 50 km/h) albo złamać zakaz ruchu z wyjątkiem ZKM.Jak ma się zachować rowerzysta w tej sytuacji?Ogólnie drogi rowerowe jako siłą doczepiane do infrastruktury wywijasy zmieniające co skrzyżowania strony ulicy są wg mnie bez sensu słabsi rowerzyści powinni jeździć powoli i ostrożnie chodnikami szybcy i doświadczeni ulicami.Przecież na Morskiej czy Zwycięstwa nie ma 70 czy 80 jak w Gdańsku tylko 50 km/h dopuszczalne.
- 1 0
-
2010-11-19 20:42
PRZEZ TE PLAKATY , MOJA KOLEŻANKA ZE ZŁOŚCI GŁOSUJE NA PIS:)))) (1)
A czemu ??? bo pracuje za marne grosze i jak jedzie do pracy zastanawia się ile wydano na te plakaty , które są regularnie wymieniane na świeże bez zachlapanego zęba , bo to wszystko takie usmiechnięte na tych plakatach
- 1 0
-
2010-11-20 11:29
Ależ to desperatka
Nie wiem co by radni i prezydent musieli zrobić żeby posunąć się do takiego kroku. Już sam fakt że PIS poparł Szczurka jest powodem żeby głosować na kogoś innego - tylko nie ma na kogo więc po prostu nie idę.
- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(54 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)