Jak projektować infrastrukturę rowerową? Powstał poradnik dla samorządów

Krzysztof Koprowski

2 grudnia 2020 (artykuł sprzed 3 lat)

Opinie (126)

Dokument przygotowany przez OMGGS powinien przyczynić się do ujednolicenia standardów budowy dróg rowerowych. Na zdjęciu preferowane rozwiązanie w zakresie przejazdów rowerowych (i przejść dla pieszych) przez ulice o lokalnym znaczeniu.

Jak budować drogi rowerowe faktycznie dostosowane do potrzeb rowerzystów? Wytyczne w tym zakresie przygotował Obszar Metropolitalny Gdańsk-Gdynia-Sopot, który wydał ok. 70-stronicowe opracowanie dla samorządowców i projektantów branży transportowej. Ponadto OMGGS zamierza bezpłatnie doradzać zrzeszonym gminom w projektach nowej infrastruktury rowerowej.

Jak oceniasz nowe drogi rowerowe w Trójmieście?

bardzo dobrze, zbudowano je w przemyślany sposób przeciętnie, niektóre rozwiązania wymagają poprawy fatalnie, projektanci i urzędnicy nie mają żadnego pojęcia o potrzebach rowerzystów

Prace nad dokumentem "Wytyczne i rekomendacje w zakresie standardów budowy infrastruktury rowerowej dla samorządów i zarządców dróg" trwały już w 2019 r., jednak dopiero teraz doczekał się on pełnej publikacji (treść dokumentu dostępna jest pod artykułem).

Zawarte są w nim kwestie związane z zasadami dobrego projektowania infrastruktury i dróg rowerowych, planowania tras rowerowych, oznakowania oraz wymaganiami technicznymi dla różnego rodzaju szlaków rowerowych. Uwzględniono również zagadnienia związane z integracją z transportem zbiorowym.

Sklepy i serwisy rowerowe w Trójmieście

"Fale Dunaju" doskonale znane wszystkim rowerzystom przemierzającym ul. Władysława Łokietka w Sopocie są przykładem realizacji niezgodnej z dokumentem OMGGS.

Rozwiązania bazujące na najlepszych europejskich wzorcach

- Stworzyliśmy zbiór dobrych praktyk wykorzystujący najlepsze europejskie wzorce, osadzając je w polskim systemie prawnym - mówi Michał Glaser, prezes Zarządu OMGGS. Dokument jest przyczynkiem do tego, aby zacząć dyskusję o tym, jak istotna jest dobrze zaprojektowana infrastruktura, zaś jej planowanie, a później nadzór nad wykonawcami wymaga wiedzy i doświadczenia. Tę wiedzę nasi samorządowcy mogą zdobyć poprzez wspólne szkolenia z doświadczonymi oficerami rowerowymi z Trójmiasta i Tczewa. Jest to szczególnie aktualne dziś, kiedy ze względu na COVID-19 ruch rowerowy zyskuje na popularności.
Wśród wytycznych OMGGS znaleźć można m.in.:

unikanie stosowania kostki betonowej, z wyjątkiem stref uspokojenia ruchu (preferowane nawierzchnie dla wszystkich rodzajów dróg to asfalt i beton),
prowadzenie ruchu rowerowego na zasadach ogólnych w strefie Tempo 30,
dopuszczenie tzw. kontraruchu na ulicach jednokierunkowych,
prowadzenie prosto toru jazdy dla rowerzystów tuż przed przejazdem (brak tzw. odginania i esowania),
wyniesienie wyjazdów z posesji oraz zjazdów na ulice niskich kategorii do poziomu drogi rowerowej,
stosowanie stojaków rowerowych w kształcie odwróconej litery "U",
montaż rynienek do prowadzenia rowerów wzdłuż schodów.

Jak poruszać się rowerem? Rozwiązania rowerowe na ulicach Trójmiasta

Preferowaną nawierzchnią dróg rowerowych powinien być asfalt lub beton. Kostkę należy stosować jedynie w wyjątkowych sytuacjach np. strefach spowolnionego ruchu.

Bezpłatne porady dla wszystkich gmin zrzeszonych w Metropolii

Ponadto Biuro OMGGS deklaruje bezpłatne doradztwo wszystkim samorządom zrzeszonym w Obszarze Metropolitalnym w zakresie projektów infrastruktury rowerowej.

- Dostawaliśmy sygnały, że w wielu gminach taka pomoc jest bardzo pożądana - dodaje Michał Glaser. Tylko cztery gminy [Gdańsk, Sopot, Gdynia, Tczew - dop. red.] w naszej metropolii zatrudniają osoby odpowiedzialne za politykę rowerową. Taka współpraca z całą pewnością wpłynie na poprawę jakości i właściwy rozwój infrastruktury rowerowej. To ważne, aby rowerzyści w przyszłości mogli korzystać z ujednoliconego systemu we wszystkich gminach OMGGS.
Powołana grupa doradcza dot. ruchu rowerowego jest jednocześnie pilotażem Metropolitalnego Centrum Kompetencji w zakresie transportu i mobilności, którego celem będzie w przyszłości wsparcie merytoryczne dla samorządów w zakresie jakości infrastruktury i kreowania rozwiązań mobilności społecznej na terenie całej metropolii.

Wytyczne zawierają również zalecenia o dopuszczeniu ruchu w obu kierunkach na drogach jednokierunkowych. Wydzielony pas rowerowy jest traktowany jako rozwiązanie uzupełniające.

Wytyczne i rekomendacje w zakresie standardów budowy infrastruktury rowerowej from Trojmiasto.pl

Ogłoszenia.trojmiasto.pl – rowery i akcesoria

Rower Merida 550 zł

Sprzedam rower MTB 26 cali Wheeler Pro 900 550 zł

Rower Scott Scale Junior 24 800 zł

Więcej w serwisie Ogłoszenia (317)

Krzysztof Koprowskik.koprowski@trojmiasto.pl

Miejsca

Obszar Metropolitalny Gdańsk - Gdynia - Sopot Gdańsk, Długi Targ 39/40

Opinie (126) 1 zablokowana

Sortowanie
- Od najnowszych
- Od najstarszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 18:51

(2)

Pkt 4 prowadzenie prosto toru jazdy dla rowerzystów tuż przed przejazdem (brak tzw. odginania i esowania),
To największe zagrożenie dla kierowców samochodów..Skręcając nie będzie można sie schować i wtedy szukać rowerzysty tylko od razu stajemy na głównej drodze przed skrętem i patrzymy czy jakiś rowerzysta nie śmiga z góry 50km/h. A wtym czasi ez tyłu robi sie korek lub ktoś wjeżdza nam w tył pojazdu. Super pomysł !! ale rowerzyści najważniejsi bo przecież on nie może zwalniać przy skrzyżowaniu, korona by z głowy spadła. Będzie więcej wypadków niż teraz to pewne

misio
3 lata
- 3 13
Twoja opinia

Zmień treść

Pkt 4 prowadzenie prosto toru jazdy dla rowerzystów tuż przed przejazdem (brak tzw. odginania i esowania), To największe zagrożenie dla kierowców samochodów..Skręcając nie będzie można sie schować i wtedy szukać rowerzysty tylko od razu stajemy na głównej drodze przed skrętem i patrzymy czy jakiś rowerzysta nie śmiga z góry 50km/h. A wtym czasi ez tyłu robi sie korek lub ktoś wjeżdza nam w tył pojazdu. Super pomysł !! ale rowerzyści najważniejsi bo przecież on nie może zwalniać przy skrzyżowaniu, korona by z głowy spadła. Będzie więcej wypadków niż teraz to pewne
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:20
  
  przecież jak droga dla rowerów prowadzi prosto to łatwiej ją obserwować
  
  Całą drogę rowerową przed sobą (z rowerzystami dojeżdżającymi do przejazdu z obydwu kierunków!) widzisz wtedy bez ograniczeń przez przednią szybę, a gdy się zatrzymasz to drugi kierunek obserwujesz wygodnie w bocznym lusterku.
  
  Kluczowe jest by obserwację (podobnie jak sygnalizację zamiaru wykonania manewru co ogranicza ryzyko że ktoś nam wjedzie w tył i ostrzega rowerzystów) zacząć dojeżdżając do skrzyżowania a nie w momencie wykonywania skrętu! Tuż przed manewrem, tylko raz, obracasz głowę w prawo by upewnić się, że nie przegapiłeś czegoś w lusterku.
  
  Przy takiej technice jazdy przestaną Cię zaskakiwać rowerzyści i nagle okaże się, że ich rzekomo ogromne prędkości to mit.
  
  Natomiast gdy już skręcisz i się "schowasz" to obserwacja drogi dla rowerów jest utrudniona.
  Trzeba machać głową w lewo i prawo (180 stopni) a widoczność bywa ograniczona przez boczne słupki.
  Nawet wolniutko jadący rower (koło 15 km/h) pokonuje niemal pięć metrów na sekundę przez co w czasie gdy rozglądasz się w jedną stronę (obracasz głowę, następnie wypatrujesz rowerzystów i znów obracasz głowę) można przeoczyć coś istotnego po drugiej.
  
  2Q
  3 lata
  - 3 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Całą drogę rowerową przed sobą (z rowerzystami dojeżdżającymi do przejazdu z obydwu kierunków!) widzisz wtedy bez ograniczeń przez przednią szybę, a gdy się zatrzymasz to drugi kierunek obserwujesz wygodnie w bocznym lusterku. Kluczowe jest by obserwację (podobnie jak sygnalizację zamiaru wykonania manewru co ogranicza ryzyko że ktoś nam wjedzie w tył i ostrzega rowerzystów) zacząć dojeżdżając do skrzyżowania a nie w momencie wykonywania skrętu! Tuż przed manewrem, tylko raz, obracasz głowę w prawo by upewnić się, że nie przegapiłeś czegoś w lusterku. Przy takiej technice jazdy przestaną Cię zaskakiwać rowerzyści i nagle okaże się, że ich rzekomo ogromne prędkości to mit. Natomiast gdy już skręcisz i się "schowasz" to obserwacja drogi dla rowerów jest utrudniona. Trzeba machać głową w lewo i prawo (180 stopni) a widoczność bywa ograniczona przez boczne słupki. Nawet wolniutko jadący rower (koło 15 km/h) pokonuje niemal pięć metrów na sekundę przez co w czasie gdy rozglądasz się w jedną stronę (obracasz głowę, następnie wypatrujesz rowerzystów i znów obracasz głowę) można przeoczyć coś istotnego po drugiej.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-02 19:22
  
  Tak sie robi na całym świecie
  
  i mają znacznie mniej wypadków.
  
  Ja nie znam kraju w którym odgina się trasy rowerowe przed skrzyżowaniami. Polska jest ewenementem pod tym względem na skalę światową
  
  3 lata
  - 8 3
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  i mają znacznie mniej wypadków. Ja nie znam kraju w którym odgina się trasy rowerowe przed skrzyżowaniami. Polska jest ewenementem pod tym względem na skalę światową
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 15:20

(2)

Ja sie pytam kiedy Kolobrzeska od Grunwaldzkiej ?

3 lata
- 12 4
Twoja opinia

Zmień treść

Ja sie pytam kiedy Kolobrzeska od Grunwaldzkiej ?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:16
  
  w swoim czasie lub trochę później
  
  3 lata
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-02 22:59
  
  na swietego dygdy
  
  ktory bedzie nigdy
  
  3 lata
  - 0 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  ktory bedzie nigdy
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 15:11

bedą też doradzać jak wdrożyc rower miejski? (1)

dajcie spokuj. Każde duże miasto w Polsce juz ma lepszą infrastrukturę rowerową niż Gdańsk. U nas są tylko chodniki z nakazem jazdy po nich rowerem. Jest coraz gorzej bo zabiera się rowerzystom jezdnie i wrzuca na chodniki.

3 lata
- 13 6
Twoja opinia

Zmień treść

dajcie spokuj. Każde duże miasto w Polsce juz ma lepszą infrastrukturę rowerową niż Gdańsk. U nas są tylko chodniki z nakazem jazdy po nich rowerem. Jest coraz gorzej bo zabiera się rowerzystom jezdnie i wrzuca na chodniki.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:15
  
  nie będą doradzać, tylko będą wdrażać. Ten podręcznik dotyczy infrastruktury, a nie zasad wdrażania
  
  systemu rowerów miejskich/ metropolitalnych.
  
  3 lata
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  systemu rowerów miejskich/ metropolitalnych.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 15:08

Napisane jest, że oficerowie rowerowi z Trójmiasta będą doradzać? (3)

Czyli z Gdyni i Sopotu też?

Oni raczej powinni być sami przeszkoleni, biorąc pod uwagę efekty ich pracy. Oficer z Sopotu doradzi kostkę bauma, zakaz na alei Niepodległości? To chyba jakiś żart jest. :)

3 lata
- 21 1
Twoja opinia

Zmień treść

Czyli z Gdyni i Sopotu też? Oni raczej powinni być sami przeszkoleni, biorąc pod uwagę efekty ich pracy. Oficer z Sopotu doradzi kostkę bauma, zakaz na alei Niepodległości? To chyba jakiś żart jest. :)
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:15
  
  oni się cały czas uczą, tak jak i znany w kraju amator narciarstwa
  
  doceń ten wysiłek wreszcie i przestań złośliwie trollować
  
  3 lata
  - 0 2
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  doceń ten wysiłek wreszcie i przestań złośliwie trollować
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-02 22:58
  
  ciekawe czy bedzie też jakis rowerowy podchorąży (1)
  
  3 lata
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-12-03 11:14
    
    rozumiem, że sam się uważasz co najmniej za majora
    
    3 lata
    
    0 0
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 14:50

OMGGS będzie doradzać? haha. śmiechu warte (1)

W 3mieście nie ma praktycznie żadnej kompleksowej porządnej trasy rowerowe. Żadnej.
90% To slalomy z przeszkodami w postaci wąskiego różowego paska poprowadzonego na wąskim chodniku raz z jednej, raz z drugiej strony jezdni ( zamiast z obu ) lub wspólne pieszo-rowerowe chodniki które totalnie nic nie mają wspólnego z prawdziwą infrastrukturą rowerową i w każdym cywilizowanym mieście byłyby zdelegalizowane jako niespełniające żadnych standardów.

3 lata
- 29 5
Twoja opinia

Zmień treść

W 3mieście nie ma praktycznie żadnej kompleksowej porządnej trasy rowerowe. Żadnej. 90% To slalomy z przeszkodami w postaci wąskiego różowego paska poprowadzonego na wąskim chodniku raz z jednej, raz z drugiej strony jezdni ( zamiast z obu ) lub wspólne pieszo-rowerowe chodniki które totalnie nic nie mają wspólnego z prawdziwą infrastrukturą rowerową i w każdym cywilizowanym mieście byłyby zdelegalizowane jako niespełniające żadnych standardów.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:13
  
  i co, ulżyło ci ? jak długo jeszcze swój kompleks niższości będziesz próbował leczyć dyskredytując innych
  
  tak jak lokator pewnej willi na Żoliborzu?
  
  3 lata
  - 1 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  tak jak lokator pewnej willi na Żoliborzu?
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 14:47

(1)

Uczą wszystkich jak to ma wyglądać a sami robią inaczej hahhahaha

3 lata
- 15 2
Twoja opinia

Zmień treść

Uczą wszystkich jak to ma wyglądać a sami robią inaczej hahhahaha
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:12
  
  dlaczego kłamiesz?
  
  elementy infrastruktury rowerowej są regularnie przebudowywane zgodnie z nowymi zasadami. Kolejne elementy są budowane już zgodnie z wytycznymi zawartymi w podręczniku, opartym o najlepsze wzorce zaczerpnięte z Holandii. Tam też jest wiele elementów starych rozwiązań, nie wszystko zostało poprawione. Warto pamiętać, że 47% ruchu rowerów w miastach holenderskich odbywa się nie na wydzielonych drogach dla rowerów, ale na jezdniach zwykłych ulic, wraz z normalnym ruchem kołowym. Po prostu rowerzystów się szanuje, a nie wysyła "do lasu" jak próbują tutaj niektórzy.
  
  3 lata
  - 2 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  elementy infrastruktury rowerowej są regularnie przebudowywane zgodnie z nowymi zasadami. Kolejne elementy są budowane już zgodnie z wytycznymi zawartymi w podręczniku, opartym o najlepsze wzorce zaczerpnięte z Holandii. Tam też jest wiele elementów starych rozwiązań, nie wszystko zostało poprawione. Warto pamiętać, że 47% ruchu rowerów w miastach holenderskich odbywa się nie na wydzielonych drogach dla rowerów, ale na jezdniach zwykłych ulic, wraz z normalnym ruchem kołowym. Po prostu rowerzystów się szanuje, a nie wysyła "do lasu" jak próbują tutaj niektórzy.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 14:31

Czekam jeszcze na poradnik w kwestii roweru metropolitalnego by OMGGS (1)

3 lata
- 13 5
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-03 11:09
  
  a ja czekam po prostu na uruchomienie systemu roweru metropolitalnego
  
  3 lata
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 19:19

Rowery won z miasta (2)

Ścieżki rowerowe powinny być wyznaczane poza granicami miast.

Pieszy
3 lata
- 1 13
Twoja opinia

Zmień treść

Ścieżki rowerowe powinny być wyznaczane poza granicami miast.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-02 22:14
  
  (1)
  
  rozumiem że do tych ścieżek rowerowych poza granicami miast będzie można dojechać autobusem?? ;-)
  
  3 lata
  - 2 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  rozumiem że do tych ścieżek rowerowych poza granicami miast będzie można dojechać autobusem?? ;-)
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-12-03 06:31
    
    Samochodem
    
    3 lata
    
    1 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Samochodem
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 14:45

no brawo (2)

teraz to już wszystkie drogi dla rowerów będą absolutnie do niczego - od przebiegu do wykonawstwa. Będą sie nadawały do wszystkiego - tylko nie do bezpiecznego poruszania się rowerem.
A pozostała infrastruktura to nie tylko żółte barierki - wciąż modne i wciąż tak samo niepotrzebne

miastowy chłopak z grzebieniem
3 lata
- 10 10
Twoja opinia

Zmień treść

teraz to już wszystkie drogi dla rowerów będą absolutnie do niczego - od przebiegu do wykonawstwa. Będą sie nadawały do wszystkiego - tylko nie do bezpiecznego poruszania się rowerem. A pozostała infrastruktura to nie tylko żółte barierki - wciąż modne i wciąż tak samo niepotrzebne
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2020-12-02 22:26
  
  I bardzo dobrze. Chcesz pedałować? (1)
  
  wypad za miasto, do zieleni TPK.
  
  3 lata
  - 0 11
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  wypad za miasto, do zieleni TPK.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2020-12-03 01:21
    
    w sam raz miejsce dla twojego ciągnika i gumofilców
    
    3 lata
    
    4 1
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    w sam raz miejsce dla twojego ciągnika i gumofilców
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2020-12-02 23:20

Między wioskami- po obu stronach, albo tylko po jednej

Obecna tendencja - zaczynamy po prawej, żeby skłonić rowerzystów do skorzystania z ddr, w połowie zmieniamy stronę, żeby Ci z przeciwka, w tej drugiej wsi też zaczynali po prawej. Nie da się nie zauważyć przejazdu na lewo . Może tak zmieniać stronę ulicy- samochody skręcają pod kątem prostym, przejeżdżają przez ddr i znów zakręcają, żeby jechać wzdłuż ddr po drugiej stronie. I koniecznie STOP przed przejazdem przez ddr. Na pewno się kierowcy ucieszą że zadbano o ich wygodę.

3 lata
- 3 1
Twoja opinia

Zmień treść

Obecna tendencja - zaczynamy po prawej, żeby skłonić rowerzystów do skorzystania z ddr, w połowie zmieniamy stronę, żeby Ci z przeciwka, w tej drugiej wsi też zaczynali po prawej. Nie da się nie zauważyć przejazdu na lewo . Może tak zmieniać stronę ulicy- samochody skręcają pod kątem prostym, przejeżdżają przez ddr i znów zakręcają, żeby jechać wzdłuż ddr po drugiej stronie. I koniecznie STOP przed przejazdem przez ddr. Na pewno się kierowcy ucieszą że zadbano o ich wygodę.
Regulamin dodawania opinii