Małżeństwo dookoła świata na rowerach
20 kwietnia 2024
(113 opinii)
Wrzeszcz - Morena, recenzja trasy rowerowej
30 sierpnia 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Drogi rowerowe pełnią istotną funkcję w systemie miejskiej komunikacji. Uzupełniają ruch pieszy i są w symbiozie z komunikacją zbiorową, dowożąc pasażerów do autobusu i pociągu. Jednocześnie odciążają jezdnie zakorkowane samochodami. Jednak sprawę komplikuje topografia Trójmiasta, które można podzielić na dolny i górny taras, między którymi jest od kilkudziesięciu do ponad stu metrów różnicy poziomów. Szczególnie ważne są zatem drogi rowerowe łączące oba tarasy. Dla przykładu postanowiliśmy sprawdzić połączenie Wrzeszcza z Moreną.
Napisaliśmy w naszym tekście, że po ponad dziesięciu latach pracy "żadna z najważniejszych [rowerowych - przyp. red.] tras użytkowych nie jest kompletna i rozbudowana." Urząd Miasta zarzucił nam ogólnikowość i bezzasadność takiego twierdzenia.
Lubimy inspirację do działania. Albo wypowiadający się w imieniu Urzędu Miasta urzędnicy nie jeżdżą zbyt często rowerem po zbudowanych i zwłaszcza niezbudowanych drogach rowerowych i nie znają stanu nawet głównych tras, albo też po prostu uważają, że są one zrobione dobrze. A że każdy ma prawo mieć swoją opinię - przedstawimy krótko listę najważniejszych tras, a następnie fotoreportaż w kilkudziesięciu zdjęciach dokumentujący na początek jedną przykładową, istotną rowerową trasę komunikacyjną. Prośbę Urzędu Miasta spełnimy chętnie i na własny koszt, choć zapewne również na raty, gdyż głównych tras użytkowych na górny taras jest w Gdańsku kilka. Każda ma długość od kilku do kilkunastu kilometrów, więc opisać je w jednym tekście nie sposób.
Struktura tras użytkowej komunikacji mieszkańców Gdańska
- Trasa średnicowa - al. Grunwaldzka, al. Zwycięstwa, Błędnik, Podwale Grodzkie, Wały Jagiellońskie, Okopowa, Trakt św. Wojciecha, (DK 91) łączy główne centra Gdańska: Oliwę, Wrzeszcz i Śródmieście, łączy Gdańsk z Sopotem i Pruszczem Gdańskim
- Połączenia z dolnego tarasu do trasy średnicowej/centrów - przeważnie bez większych nachyleń: ul. Pomorska, Piastowska, Kołobrzeska, al. JPII-Lewoniewskich, ul. Hynka-al. Żołnierzy Wyklętych, Hallera, Marynarki Polskiej, Podwale Przedmiejskie-Siennicka-Lenartowicza-Stryjewskiego
- Połączenia z górnego tarasu do trasy średnicowej/centrów - przeważnie ze znacznymi nachyleniami: opata Jacka Rybińskiego-Spacerowa, al. Żołnierzy Wyklętych-Słowackiego, ul. Jaśkowa Dolina, Kartuska, al. Armii Krajowej, Małomiejska-Świętokrzyska-Staropolska
Opisywaliśmy już pewien czas temu z perspektywy użytkownika roweru odcinek trasy średnicowej, al. Grunwaldzkiej między Sopotem i Przymorzem. Jej ocena pojawiła się też w kontekście inwestycji drogowych związanych z budową Forum Gdańsk.
Testujemy trasę z Wrzeszcza na Morenę
Zaczniemy dziś od fotoreportażu z przejazdu trasą łączącą okolice Galerii Bałtyckiej z Moreną. Żeby było uczciwie, przedostaniemy się najpierw jedną, potem drugą stroną al. Żołnierzy Wyklętych, potem ul. Słowackiego, Potokowej i Rakoczego. Sprawdzimy, czy realizacja trasy rowerowej (pojęcie ogólne) przybrała formę chodnika, ciągu pieszo-rowerowego, drogi rowerowej (konkretne formy trasy). Przyjrzymy się nie tylko kompletności infrastruktury, ale też jakości wykonania, stanowi bieżącego utrzymania, nawierzchni i oznakowaniu. Zdjęcia nie kłamią, przynajmniej jeśli - za co ręczymy - są bez fotomontażu.
Najpierw z dołu na górny taras
Startujemy z Wrzeszcza, skąd trasa prowadzi w formie dość świeżej drogi rowerowej. Niezbyt ciekawie wykonane są tu jedynie przejazdy przez wyloty dróg podporządkowanych. Od ul. Zabytkowej prowadzi tylko chodnik aż do skrzyżowania ul. Słowackiego i ul. Potokowej. Tam zaczyna się droga rowerowa, najpierw wykonana z niefazowanej (gładkiej) kostki betonowej, potem z nieco zużytego i miejscami lekko pofałdowanego asfaltu. Na skrzyżowaniu z ul. Ogrodową na samym środku drogi rowerowej wykwitają bariery energochłonne, uwiecznione na tytułowym zdjęciu. Dalej wzdłuż najpierw Potokowej, potem ul. Rakoczego prowadzi dość świeża nawierzchnia, biegnąca wzdłuż węzła przesiadkowego PKM Brętowo. Dobrze jest aż do ul. Romana Wyrobka, po niej jest znów wyłącznie chodnik aż do ul. Jaśkowa Dolina. Tam zawracamy i badamy drugą stronę ulicy.
Opisując w skrócie - od Jaśkowej Doliny prowadzi dobrej jakości, separowana i asfaltowana droga dla rowerów. Przejazd przez skrzyżowanie ul. Rakoczego z ul. Bulońską jest wykonany w miarę przyzwoicie, choć jak wszystkim tutaj, również rowerzystom zdarza się poczekać trochę na światłach. Dobra jakość prowadzi aż do ul. Wyrobka, gdzie zaczyna się chodnik, pamiętający jeszcze lata 80. Całkowity brak infrastruktury rowerowej utrzymuje się po tej stronie drogi aż do skrzyżowania ul. Słowackiego i ul. Góralskiej / Potokowej. Udogodnienia rowerowe zaczynają się znów dopiero za skrzyżowaniem, gdzie najpierw kostkowa, potem asfaltowa droga rowerowa prowadzi wzdłuż ul. Słowackiego, dalej zmieniającej nazwę na al. Żołnierzy Wyklętych aż do skrzyżowania z ul. Partyzantów.
al. Żołnierzy Wyklętych - inwestycja kosztowna i rowerowo nieudana
Brak pełnej infrastruktury rowerowej w tak newralgicznym miejscu jest naganny, szczególnie w wypadku stosunkowo nowej drogi, którą jest al. Żołnierzy Wyklętych. Rowerzyści regularnie kontynuują tu jazdę chodnikiem, co jest rozwiązaniem niedozwolonym, ale w tym wypadku sensownym i zrozumiałym. Nie życzymy kierowcom konieczności pchania swoich aut przez sto kilkadziesiąt metrów i - tak samo - nie akceptujemy takiej konieczności dla pozostałych. W takim miejscu mamy próbę wymuszenia na używających roweru przerwania jazdy, brak kontynuacji drogi rowerowej na wprost, brak możliwości skrętu w lewo, brak dedykowanej infrastruktury choćby w formie pasów na początku ul. Chrzanowskiego, brak - w ostateczności - choćby tylko przejazdu rowerowego i czytelnego wprowadzenia na jezdnię w lewą stronę. Nie ma nawet możliwości legalnego objechania skrzyżowania i włączenia się do ruchu na linii od Partyzantów do Chrzanowskiego. To już jest bezczelność planistyczna i wyraz arogancji w stosunku do rowerowych mieszkańców. Dobra jakość musi być dla wszystkich, przede wszystkim dla pieszych i używających roweru.
Brak pełnej infrastruktury rowerowej w tak newralgicznym miejscu jest naganny, szczególnie w wypadku stosunkowo nowej drogi, którą jest al. Żołnierzy Wyklętych. Rowerzyści regularnie kontynuują tu jazdę chodnikiem, co jest rozwiązaniem niedozwolonym, ale w tym wypadku sensownym i zrozumiałym. Nie życzymy kierowcom konieczności pchania swoich aut przez sto kilkadziesiąt metrów i - tak samo - nie akceptujemy takiej konieczności dla pozostałych. W takim miejscu mamy próbę wymuszenia na używających roweru przerwania jazdy, brak kontynuacji drogi rowerowej na wprost, brak możliwości skrętu w lewo, brak dedykowanej infrastruktury choćby w formie pasów na początku ul. Chrzanowskiego, brak - w ostateczności - choćby tylko przejazdu rowerowego i czytelnego wprowadzenia na jezdnię w lewą stronę. Nie ma nawet możliwości legalnego objechania skrzyżowania i włączenia się do ruchu na linii od Partyzantów do Chrzanowskiego. To już jest bezczelność planistyczna i wyraz arogancji w stosunku do rowerowych mieszkańców. Dobra jakość musi być dla wszystkich, przede wszystkim dla pieszych i używających roweru.
Naszą ocenę przedstawiamy dobitnie i argumentujemy jasno. Każdy ma jednak prawo do własnej opinii, czy tak zbudowana na tej trasie infrastruktura drogowa dla korzystających z roweru gdańszczan jest do zaakceptowania - dlatego zachęcamy czytelników do głosowania w ankiecie.
Fotorelacja z trasy:
42
Zobacz także
Kandydaci o rowerzystach w Gdyni
19 kwietnia 2024
(329 opinii)
Rowerowa fuszerka we Wrzeszczu
18 kwietnia 2024
(124 opinie)
Opinie (117) 2 zablokowane
-
2018-08-30 23:25
Swietnie napisane bo dokładnie tak jest aurzedasy to niekompetentni kolesie POlityków! (1)
Kto sie tutaj pluje i jest przeciwko własnie oni i ci tak zwani kierowcy co tyłka od fotela nigdy nie odrywali!!
Ta idiotka najlepiej zamieniła by wszystkie chodniki na dopuszczajace jazde rowerem zamiast wydzielonej drogi rowerowej!!
To jest własnie ta farsa urzedasów Budynia najpierw wciskaja kit ze bedą robic naklady na drogi rowerowe a zaraz potem robia zupełnie odwrotnie !!- 2 11
-
2018-09-02 10:56
jeżeli ktoś uważa, że głównym (jedynym, najważniejszym) celem polityki rowerowej miasta
jest budowa wydzielonych dróg dla rowerów, to można mu tylko współczuć.
W dobrze zarządzanym mieście głównym kierunkiem jest dyscyplinowanie kierowców przez tworzenie stref uspokojonego ruchu, skrzyżowań równoległych i restrykcyjna polityka parkingowa.
Mam wrażenie, że ani Autor tego artykułu ani Szanowny Przedpiśca mają małe pojęcie na ten temat.
Rowerzyści to najbardziej zróżnicowana wewnętrznie grupa użytkowników ulic miejskich. Dlatego warto tworzyć nie tylko wydzielone drogi dla rowerów ale również chodniki z dopuszczeniem ruchu rowerowego i strefy miasta wolne od jeżdżących i parkujących samochodów (z dopuszczeniem dostaw w wybranych godzinach dnia).
Zamiast się pultać warto poczekać kilka tygodni/miesięcy na efekty uruchomienia systemu rowerów publicznych wspomaganych elektrycznie. Wtedy doświadczymy rowerolucji w całym Trójmieście.- 0 0
-
2018-08-31 13:29
W Gdańsku jest o.k. (5)
Jeżdżę dużo rowerem po Gdańsku i jest spoko. Widać że Adamowicz prowadzi politykę rowerowa od lat. Zdarza się że powstają takie babole jak np: Żołnierzy Wyklętych. Zobaczcie co jest (a właściwie czego nie ma w Gdyni) Pan Prezydent Szczurek zapomniał o rowerzystach. Jeno robi imprezy pod gapiów - wyborców na swoim lotnisku, lub blokuje miasto biegaczom.
- 4 6
-
2018-09-01 08:44
(2)
Sensowna polityka rowerowa skończyła się jakieś 15 lat temu. Teraz to bardziej łatanie dziur.
- 4 1
-
2018-09-01 17:28
albo tworzenie nowych dziur w miejsce ścieżek jak na ul. Rakoczego!
- 0 1
-
2018-09-02 11:00
15 lat temu polityka polegała na tworzeniu dróg dla rowerów nie po to, by mieszkańcy chcących jeździć rowerem
mieli lepsze warunki, ale po to, by władze miasta mogły powiedzieć kierowcom: wyrzucamy tych nieodpowiedzialnych i nieprzewidywalnych uczestników ruchu z waszych jezdni.
Można ją było nazwać tak: "polityka tworzenia infrastruktury dla ruchu rowerów zorientowana na wzrost przepustowości i prędkości ruchu samochodów". Z prawdziwą polityką rowerową nie miało to wiele wspólnego.
Od 2010 roku dopiero zaczęto poważnie traktować pomysły na uspokojenie ruchu i tworzenie stref pieszo - rowerowych na wybranych ulicach historycznej części miasta.- 0 0
-
2018-09-01 15:27
(1)
Gdynia została w tyle swego czasu, teraz zaczyna dochodzić i jakość tego co robi Gdynia jest o wiele lepsza niż w Gdańsku.
- 0 1
-
2018-09-02 11:02
ciągłość udogodnień dla ruchu rowerowego w Gdyni jest dużo mniejsza niż w Gdańsku
całe szczęście po wielu latach zgłaszania pomysłów powstaje kładka koło stacji SKM Gdynia Główna i myśli się w Gdyni o budowie DDR wzdłuż głównej osi komunikacyjnej Trójmiasta w Orłowie i okolicach.
- 0 0
-
2018-08-31 21:30
On tak samo o tych rowerach jęczy na forum osiedlowym, gdzie mieszka. Poza tym zetnij te kłaki
- 0 3
-
2018-09-01 09:48
Artykuł dno (3)
Większych bzdur dawno nie czytałem. Słup, bariera, schody. Są to omijam a nie filozofuję.
- 6 1
-
2018-09-01 14:55
ale przecież ty rzęchem na ropę jeździsz i zatruwasz codziennie (2)
stojąc w korkach.
więc nie trolluj, pisz u siebie na gościu nie dzielnym- 1 4
-
2018-09-01 17:50
Zgadłeś (1)
Stać mnie i na tower za tysia i diesla za ponad sto tysia. Ale co to ma wspólnego z bełkotem filozofa rowerowego? Na Morenę są przynajmniej dwie leśne dróżki którymi na pewno zdrowiej i przyjemniej można się przemieszczać.
- 2 0
-
2018-09-01 22:24
Na Morenę można też przez starą prochownie i jest super.
- 2 0
-
2018-09-01 11:01
Artykuł z d..y
- 2 2
-
2018-09-01 14:54
bardzo ładna i dokładna analiza. Popieram.
Argumenty trafione.
Najgorsze rzeczywiście skrzyżowanie z Chrzanowskiego. Tam rzeczywiście można się pukać w głowę. A szkoda, bo miejsca było sporo.
A tak w ogóle. To dlaczego rowerzystom nie sprawić trochę lepszej, przyjemniejszej przeprawy w większej ilości zieleni, troszk e dalej od samochodów i dalej od tych spalin buraków z kaszub w zdezelowanych dizlach na paliwie rolniczym?- 2 3
-
2018-09-01 15:05
Chodniki i ścieżki (1)
Uważam że wszystkie ścieżki rowerowe powinny być oddzielone od chodnika pasem zieleni.Dla bezpieczeństwa.Po chodnikach biegają dzieci a rowerzyści pędzą jak szaleni.O nieszczęście nie trudno.Chodzac po chodniku powinno się spacerować bez stresu s nie co chwilę spoglądać czy nie jedzie rower.I jeszcze jedno ścieżki powinny być przy jezdni a chodniku dalej.
- 4 2
-
2018-09-02 11:05
kolejny segregacjonista się odezwał
Stosując taką filozofię tworzenia DDR prawie nic by w Gdańsku nie powstało, bo "nie ma miejsca".
Najważniejsze jest uspokajanie ruchu i dostosowanie skrzyżowań, a nie oddzielanie wszystkich od wszystkich innych.
Bez kontaktu wzrokowego nie ma bezpieczeństwa dla kogokolwiek w mieście.- 0 1
-
2018-09-01 20:38
drogi rowerowe...... (1)
wielki niewypał,myślono d*pą nie głowa podczas projektowania dróg rowerowych
- 0 1
-
2018-09-02 11:06
a czym myślano przy projektowaniu głównych arterii ruchu drogowego w mieście
i podejmując decyzje o budowie piętrowych parkingów w pobliżu stacji SKM (obecnie wykorzystywanych w 7%?)
- 0 0
-
2018-09-01 21:59
Artykuł dno
Bariera energochłonna nie została wbudowana od razu przy Ogrodowej. Była tam normalna ścieżka co widać na zdjęciu. Dopiero jak paru bardziej rozwydżonych kierowców powypadalo na tym zakręcie z drogi to ją wbudowano. Ogrodowa i Potokowa jeżdżę od ponad 30 lat i jeszcze pamiętam jak tam była droga jednojezdniowa. Pan Kamil niech najpierw dotrze do źródła sprawdzonych danych a potem produkuje wypociny. Portal schodzi na psy.
- 3 0
-
2018-09-02 11:32
Z przykrością przeczytałem ten tendencyjny artykuł skądinąd ciekawie pisującego autora.
Główną trasą ruchu rowerowego łączącą Morenę z Wrzeszczem jest ulica Jaśkowa Dolina. Na niej zostały w ciągu ostatnich chyba 2 lat wprowadzone istotne, korzystne zmiany. Wyloty bocznych ulic (Pniewskiego, Sienkiewicza) zostały przebudowane tak, że kierowcy zwracają większą uwagę na ruch pieszych (często pomijalnie mały w górnych częściach Jaśkowej Doliny) i ruch rowerzystów.
Oczywiście potrzeba przejazdu na drugą stronę w rejonie skrzyżowania z ulicą Batorego jest problematyczna, ale sam wjeżdżam wtedy w ulicę Batorego na której ruch został skutecznie uspokojony i ulicą Sosnową mogę spokojnie dojechać do minironda na Partyzantów (tam także sensownie przebudowano skrzyżowanie w tym roku) i dalej przez park (tam faktycznie można byłoby poprawić warunki ruchu) do Grunwaldzkiej.
Teza, że w Gdańsku mamy stagnację ruchu rowerowego od kilku lat oparta o odczyty liczników (dlaczego strona rowerowygdansk nie podaje aktualnych danych miesięcznych?) jest bałamutna - wiele przejazdów realizowanych jest w miejscach, w których nie ma liczników.
Wiele innych tez artykułu opiera się o brak wiedzy autora o prawidłowych zasadach kształtowania infrastruktury miejskiej w mieście przyjaznym dla aktywnych form mobilności (pieszych i rowerzystów). Mam wrażenie, że autor nie wykonał rzetelnej pracy domowej i pisze w celu zdyskredytowania pracy wielu ludzi, którzy działają w trudnych uwarunkowaniach - atmosferze braku skłonności do spokojnego dialogu między różnymi grupami interesów.
W tworzonym prawie na holenderską modłę osiedlu Garnizon we Wrzeszczu porażką jest nawierzchnia brukowa - niewygodna ani dla pieszych, ani dla rowerzystów. Przykre jest, że prywatni inwestorzy nie uwzględniają potrzeb dużych grup ludności.
Najważniejsze, by pamiętać, że rowerzyści mają prawo poruszać się nie tylko po wydzielonych specjalnie dla nich drogach dla rowerów (tak jak kierowcy by się obrazili, gdyby ktoś uznał że mają oni prawo poruszać się wyłącznie po autostradach lub drogach szybkiego ruchu).- 0 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(53 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)