Małżeństwo dookoła świata na rowerach
20 kwietnia 2024
(113 opinii)
Innowacje rowerowe na Bulońskiej
15 września 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Ul. Bulońska na Morenie wzbogaciła się ostatnio o nowe rozwiązania rowerowe. Pojawiły się dwukierunkowe drogi rowerowe po obu stronach ulicy. Interesujące, ale i kontrowersyjne jest natomiast przerywanie drogi rowerowej na wysokości każdego przystanku.
Innowacyjne przystanki
Szczególną uwagę zwraca niespotykana do tej pory w Gdańsku konstrukcja przystanków. Wiata jest odsunięta od zatoki i szeroki chodnik przed nią sprawia, że piesi nie muszą w drodze do autobusu przekraczać drogi dla rowerów. Ta urywa się bowiem kilka metrów przed przystankiem i zaczyna ponownie kilka metrów za nim. Zgodnie z przepisami fragment bez nawierzchni rowerowej to ciąg pieszo-rowerowy bez wydzielonej powierzchni dla pieszych i rowerzystów. To dość niespotykane rozwiązanie.
Oto pierwsze spostrzeżenia na gorąco:
- Zamiast dwóch jest jeden przeplot ruchu rowerów i pieszych
- Piesi poruszając się po chodniku nie przekraczają drogi rowerowej
- Rowerzyści poruszają się prosto, bez slalomu dookoła wiaty
- Jadąc tu rowerem należy dać pieszym pierwszeństwo i przepuścić ich
- Takie rozwiązanie ma sens przy szerokim ciągu pieszo-rowerowym, może działać mniej korzystnie na wąskim chodniku. Urząd Miasta nie odpowiedział nam, czy i jak chce ten wariant stosować w przyszłości
2. Zalety
- Mniej punktów potencjalnych kolizji
- Większy komfort dla pieszych
- Nawierzchnia sugeruje pierwszeństwo pieszych
- Przez większość czasu nie występują kolizje i nie potrzeba wytężonej uwagi, wystarcza zwyczajna czujność, zarówno ze strony pieszych, jak i ze strony rowerzystów
- Wiata przystankowa jest odsunięta od jezdni, zatem oczekiwanie na pojazd jest nieco przyjemniejsze, bez hałasu oraz spalin z ulicy, bliżej zieleni i cienia, lepsza jest dzięki temu również osłona od wiatru
- Jest mniejsze ryzyko kolizji między rowerzystami wzajemnie, a to dzięki poruszaniu się prosto, szerokości ciągu i lepszej widoczności, której nie ogranicza wiata
3. Wady
- Przecięcie kierunków ruchu pieszego i rowerowego następuje w momencie przyjazdu i postoju autobusu, mogąc na kilkanaście sekund niemal całkowicie zablokować przejazd rowerów
- Infrastruktura przerywana nie daje rowerowym mieszkańcom poczucia, że są "u siebie" i nie zachęca do wybierania roweru tak skutecznie, jak ta przeznaczona na wyłączność dla nich
- Forma trasy jest dla rowerzystów nieczytelna przez wielokrotne zmiany
Znamienny jest sposób wprowadzenia fundamentalnych zmian w standardach wykonywania infrastruktury pieszej i rowerowej. Nie rozstrzygamy, czy zmiany są na lepsze, czy na gorsze. Faktem jest, że nie zostały zaktualizowane obowiązujące w Gdańsku dokumenty techniczne standardów infrastruktury rowerowej. W efekcie w dokumentach jest jedno, a w praktyce drugie.
Żyjemy w XXI wieku. Od braku działania gorszy jest tylko brak informacji. Na stronach oficerów rowerowych brak informacji dotyczących planu budowy infrastruktury, jego harmonogramu i stopnia zaawansowania. Mapa połączeń rowerowych Gdańska jest publikowana w PDF - w erze smartfonów? naprawdę? - aktualizowanym co 3-4 miesiące. Widać brak pragmatyzmu i celu przekazywania informacji dot. mobilności i infrastruktury - pisze w liście do redakcji nasz czytelnik, pan Michał.
Co na to przedstawiciele magistratu?
- Prowadząc trasę rowerową na wprost, pomiędzy peronem przystankowym a chodnikiem, mamy jeden punkt kolizji z pasażerami i lepszą widoczność, a prowadząc ją za wiatą - dwa, jednocześnie z pasażerami i pieszymi poruszającymi się wzdłuż ulicy oraz gorszą widoczność. Przerwanie ciągłości nawierzchni trasy rowerowej jest elementem nowego, szerszego podejścia do poprawy bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Na wlotach ulic podporządkowanych zachowaliśmy ciągłość drogi rowerowej i chodnika. To znak dla kierowców, że mają ustąpić pierwszeństwa pieszym i rowerzystom. Analogicznie - w rejonie przystanków autobusowych została przerwana ciągłość drogi rowerowej, aby podkreślić pierwszeństwo pieszych - wyjaśnia Remigiusz Kitliński, gdański oficer rowerowy.
- Przerywanie ciągłości drogi rowerowej powinno być stosowane tylko w wyjątkowych wypadkach. Nie należy do nich sytuacja na ul. Bulońskiej. Standardowym (i stosowanym na całym świecie) rozwiązaniem jest ominięcie przystanku przez drogę rowerową z tyłu wiaty, z pozostawieniem dodatkowego chodnika dla ruchu wzdłuż ulicy. Tu jest miejsce, by zapewnić czytelne i oddzielone przestrzenie dla rowerzystów, pieszych i pasażerów - uważa Roger Jackowski z Rowerowej Metropolii.
Jego zdaniem mieszanie przestrzeni dla rowerzystów i pieszych tworzy konflikt, ponieważ tranzyt rowerowy przebiega tam, gdzie wysiadają niczego nie spodziewający się pasażerowie, nie mający dostatecznej widoczności z autobusu.
- Podobnie pasażerowie ruszający z wiaty do podjeżdżającego autobusu, nie będą zwracać uwagi na rowerzystów nadjeżdżających z boku. To nieporównywalne do przeplotu drogi rowerowej i chodnika. Tam piesi i rowerzyści poruszają się równolegle i są dla siebie widoczni z daleka. Bezpieczeństwa nie poprawimy eliminując największą liczbę niegroźnych miejsc kolizji, ale rozumnie eliminując wybrane, groźne, o słabej widoczności i braku możliwości reakcji. Punkt kolizji jeden drugiemu nierówny - uważa Roger Jackowski.
- Eksperymentalne przerwania ciągłości drogi rowerowej we Wrzeszczu, które na prośbę p. Kitlińskiego wprowadziłem do mojego projektu Budżetu Obywatelskiego 2016, dały mieszane efekty. Utworzenie strefy pieszo - rowerowej przed Galerią Bałtycką
poprawiło wzajemne relacje pieszych i rowerzystów, ale na skrzyżowaniu Miszewskiego i Grunwaldzkiej już nie. Tam piesi oczekujący na zielone, przed przebudową mieli do dyspozycji szeroki chodnik-azyl przed jezdnią. Za nim czytelnie przebiegała droga rowerowa o innej nawierzchni i nieco obniżonym poziomie. Wtedy piesi nie zatrzymywali się na drodze rowerowej, a obecnie ustawiają się zarówno przed przejściem jak i na chodniku, w osi przejazdu rowerzystów. Powoduje to więcej nieporozumień, niż poprzednio - dodaje JackowskiOCENA AUTORA:
- Atrakcyjność - 3/5. Trasa biegnie przy ruchliwej ulicy, jest natomiast dobra funkcyjnie, obecność zieleni pomaga w tym punkcie.
- Spójność - 5/5. Wykonany odcinek jest spójny, jest również dobrze dowiązany do istniejącej infrastruktury. Wyjątkiem jest skrzyżowanie ul. Myśliwskiej i Nowej Bulońskiej, jest ono jednak w budowie, taki brak można zatem wybaczyć.
- Bezpośredniość - 5/5. Krócej poprowadzić trasy rowerowej niż na wprost się nie da. Pełne punkty.
- Bezpieczeństwo - 3/5. Wydzielona przestrzeń dla mieszkańców na rowerach i hulajnogach zapewnia bezpieczeństwo. Dyskusyjnym wyjątkiem są przystanki, gdzie droga rowerowa biegnie z góry i zachodzi ryzyko kolizji z pieszymi. To rozwiązanie jest nowe, pozostaje sprawdzić w praktyce, jak zadziała. Mniej dyskusyjne jest zepchnięcie rowerów na chodnik w pobliżu ul. Myśliwskiej, przy wyraźnym nachyleniu trasy.
- Wygoda - 4/5. Brak przeszkód, wyrównana wysokość, obniżone krawężniki, odpowiednia szerokość drogi i separacja. Minusem są fazowane płytki chodnikowe na terenie przystanków.
- Priorytetowość 4/5. Trasa główna na górnym tarasie, choć potoki ruchu rowerowego znacznie mniejsze niż na przykład na trasie średnicowej (al. Grunwaldzka - al. Zwycięstwa i inne), która pozostaje najwyższym priorytetem. Rozwiązano ważny i pilny problem komunikacyjny, choć zdecydowanie nie największy i nie najpilniejszy.
- Uspokojenie ruchu aut 3/5. Czteropasmowe ulice samochodowe nie dają mobilności rowerowej strategicznej przewagi w mieście, nawet jeśli wzdłuż nich wykonamy porządne drogi rowerowe. Plusem są przejścia dla pieszych i przejazdy rowerowe w poprzek.
25/35 możliwych punktów daje 71 proc. oceny maksymalnej, czyli wynik dobry.
Zbyt szeroka ul. Bulońska
Każda czteropasmowa droga samochodowa w mieście ma zasadnicze wady: hałas, niską retencję wody, niską przepustowość poprzeczną (trudno przez nią przejść), wysokie koszty budowy i utrzymania, estetykę porównywalną z pasem startowym. W rezultacie mamy korytarz przejazdowy, w praktyce wykluczający przebywanie przy nim. Tu się jedzie, tu się nie siedzi. Fakt, że - z wyjątkiem prowadzenia ruchu po chodniku w okolicy Myśliwskiej - Bulońska pozbawiona jest szczególnie uciążliwych wad nie czyni z niej jeszcze miejsca przyjaznego dzielnicy i lokalnej społeczności. Służy jedynie do jeżdżenia. Warto jednak dążyć do tego, by ulice w mieście były czymś więcej
Każda czteropasmowa droga samochodowa w mieście ma zasadnicze wady: hałas, niską retencję wody, niską przepustowość poprzeczną (trudno przez nią przejść), wysokie koszty budowy i utrzymania, estetykę porównywalną z pasem startowym. W rezultacie mamy korytarz przejazdowy, w praktyce wykluczający przebywanie przy nim. Tu się jedzie, tu się nie siedzi. Fakt, że - z wyjątkiem prowadzenia ruchu po chodniku w okolicy Myśliwskiej - Bulońska pozbawiona jest szczególnie uciążliwych wad nie czyni z niej jeszcze miejsca przyjaznego dzielnicy i lokalnej społeczności. Służy jedynie do jeżdżenia. Warto jednak dążyć do tego, by ulice w mieście były czymś więcej
Fotorelacja z przejazdu nową trasą
18
Zobacz także
Kandydaci o rowerzystach w Gdyni
19 kwietnia 2024
(329 opinii)
Rowerowa fuszerka we Wrzeszczu
18 kwietnia 2024
(124 opinie)
Opinie (171) 7 zablokowanych
-
2018-09-15 15:44
W Gdyni przydałaby się ciągła trasa od Dąbrowy do Śródmieścia (1)
- 7 0
-
2018-09-15 16:13
Nie da się:)!
- 5 2
-
2018-09-15 16:09
Dlaczego Pan pisze tylko o drogach dla rowerów w Gdańsku?? (3)
To portal trójmiasto.pl
- 4 5
-
2018-09-15 16:35
Bo w Gdyni i w Sopocie nic się nie dzieje?
- 9 1
-
2018-09-15 16:40
(1)
Tu chodzi o politykę. Prezes fragu kandyduje w wyborach w Gdańsku. Wałęsa obiecał mu stanowisko wiceprezydenta
- 3 1
-
2018-09-15 16:48
Współpracuje z bolkiem:)?
- 3 1
-
2018-09-15 16:11
Oznakowanie (5)
Szkoda tylko, że nie ma oznakowania ciągu rowerów-pieszego na części przystankowe.
- 4 2
-
2018-09-15 16:15
(4)
Więc nie ma tam chodnika tylko ddr. kolor nawierzchni nie determinuje drogi.
- 1 4
-
2018-09-15 16:28
(3)
tam w ogóle nie ma ddr tak dla ścisłości. cala trasa to "droga pieszo rowerowa".
droga dla rowerów w myśl przepisów musi być odseparowana od chodnika.
asfalt i wymalowany rowerek na nawierzchni to za mało.- 3 1
-
2018-09-15 20:28
(2)
Czyli ktoś zgarnął kasę, a i tak zbudował chodnik rowerowy. Taki urzędnik powinien stracić pracę od razu.
- 1 2
-
2018-09-15 22:07
nie zawsze jest to cos negatywnego ale naduzyciem jest nazywanie takiego rozwiazania "drogą dla rowerow"
- 0 1
-
2018-09-17 17:04
Wzdłuż arterii intensywnego ruchu samochodowego
powinny powstawać udogodnienia dla ruchu rowerów oddzielone od jezdni.
Właśnie takie powstało wzdłuż ulicy Bulońskiej.- 0 0
-
2018-09-15 16:13
Jestem kierowcą auta ale kiedyś dużo jeździłem rowerem (1)
Uważam za idiotyzm takie urywanie drogi dla rowerów. To wprowadza zupełnie niepotrzebny chaos, którego i tak jest zdecydowanie za dużo. Lepiej niech miasto to poprawi póki nie ma tragedii.
Chodnik dla pieszych, ulica dla aut, "ścieżka rowerowa" dla rowerów a trawniki to nie parkingi czy toalety dla psów. Każdy powinien mieć swoje miejsce i wiedzieć że nikogo niepowołanego tam nie będzie. Rowerzysta ma czuć się bezpiecznie na ścieżce tak samo jak pieszy na chodniku czy kierowca na ulicy.- 17 4
-
2018-09-17 17:06
to jest myślenie w stylu późnego XX wieku - powszechna separacja
Od tego czasu pozyskano wiele doświadczeń i stawia się na zarządzanie konfliktami a nie na tworzenie infrastruktury, która ma "teoretycznie" prowadzić do ich wyeliminowania.
Konfliktów w przestrzeni miejskiej nie da się całkowicie wyeliminować.
To co proponujesz, jest elementem przebrzmiałych pomysłów rodem z ZSRR.- 0 0
-
2018-09-15 16:15
(3)
Dekiel który zaprojektował ten przejazd przez przystanek nigdy nie jechał na rowerze. Powinien dostać takowy i jeździć tam cały dzień. Dojeżdżamy do przystanku i co? Tłum ludzi czeka na autobus i nie da się ich ominąć.
- 12 5
-
2018-09-15 21:47
Masz problem? Napisz donos.
- 1 0
-
2018-09-16 07:45
Dojedzie i se zaczeka :-)
Aż się ludzie rozejdą.
Wesoło pomyślane, no nie ma to tamto- 2 1
-
2018-09-17 17:06
Jaki tłum? byłeś tam kiedyś na przystanku?
w porywach maksymalnie kilka osób
- 0 0
-
2018-09-15 16:21
w koncu prosto poprowadzane przejazdy dla rowerzystow (3)
Coś co jest standardem od 20lat wszędzie, w końcu zawitało i do nas. brawoo
- 4 8
-
2018-09-15 17:06
cóż z tego (2)
jeśli nie poprawnie oznakowane oznakowaniem P-11
- 2 1
-
2018-09-15 18:10
(1)
w sumie tak ale co to zmienia? nie rozumiem problemu
- 1 0
-
2018-09-15 21:18
wszystko moze nie być problemem.
Nawet można nie robić ścieżki- 2 2
-
2018-09-15 16:32
rowerowi terroryści (4)
na dwóch kółkach chamstwo z ulic i dróg przeniiosło sie sie na ściezki rowerowe,poraz kolejny apeluje do policji o patrole piesze na jaskowej dolinie, jezeli tu nie poskutkuje bede pisał do komendy wojewódzkiej o problemie pedzacych rowerzystów!!!! którzy maja za nic pieszych!
- 17 10
-
2018-09-15 16:36
(3)
Jako pieszy nigdy nie czułem się zagrożony przez rowerzystów, problemy miałem tylko z kierowcami.
- 8 6
-
2018-09-15 17:40
i słusznie, statystyki są porażajace (2)
ilość potrąceń pieszych przez samochody jest bardzo duża
- 4 0
-
2018-09-16 07:48
Ilość potrąceń / ilość pojazdów / ilość km (1)
I wyjedzie ze jeden śmiertelny wypadek rower-pieszy odznacza że 10x więcej ludzi ginie w kolizjach pieszy-rower niż pieszy-samochód |lol|
- 3 1
-
2018-09-17 17:08
przecież tam nie było śmiertelnego wypadku typu rower-pieszy
wypadków samochód pieszy bywa w Gdańsku coraz mniej, dzięki polityce uspokajania ruchu.
co ty bierzesz?- 0 0
-
2018-09-15 16:36
Plaga (3)
Rowerzysci w rejonie Bulonskiej i Myśliwskiej to prawdziwa plaga. Jezdzą jak chca i powoduja zagrozenie dla prawidlowo idacych chodnikiem pieszych. Ostatnio bylem swiadkiem potracenia malego dziecka przez rozpedzonego rowerzystę. Nawet sie nie obejrzal...
- 14 13
-
2018-09-15 16:37
(2)
A potem się obudziłeś.
- 6 7
-
2018-09-15 16:47
Rozumiem ze jako.swiadek zgłosiłeś to.na policję.? (1)
- 2 1
-
2018-09-15 17:41
nie, to była historyjka stworzona na potrzeby komentarza do artykułu
- 3 3
-
2018-09-15 16:55
Slabe rozwiazanie. (1)
Piesi przed przystankiem będą stać albo chodzić bez sensu utrudniając ruch.
jest miejsce to mogli zrobić ddr za przystankiem.- 14 1
-
2018-09-17 17:09
przypuszczam , że ani nie czytasz ze zrozumieniem, ani nie jeździsz tamtędy rowerem
- 0 0
-
2018-09-15 17:08
przejazdy są nieprawidłowo oznakowane P-11
A Pan Kamil tego nie zauważył. Warto się podszkolić.
Od 2015r odległość pomiędzy kwadratami P-11 (wewnątrz) powinna wynosić minimum 2,0m- 4 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(53 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)