Lepsza jakość gdańskich ulic od 2019 roku

Kamil Gołębiowski

25 stycznia 2018 (artykuł sprzed 6 lat)

Opinie (187)

Trzy typy sąsiedztw, ta sama przykładowa ulica zbiorcza: A-sąsiedztwo silnie zurbanizowane, pierzeje; B-zurbanizowane luźniej; C-słabo zurbanizowane lub np. przemysłowe.

Wiele inwestycji ulicznych ostatnich lat spotkało się z krytyką mieszkańców. Skrzyżowania zajmujące zbyt dużo terenu, za szeroki pas dzielący jezdnie, brak małej architektury i zieleni, wąskie chodniki, niedobór przejść dla pieszych, szpetne ekrany akustyczne, bariery energochłonne, mury oporowe. Dlatego Biuro Rozwoju Gdańska chce opracować tzw. Standard Ulicy Miejskiej. Rozpoczęły się konsultacje z Radnymi Miasta i Dzielnic oraz organizacjami społecznymi. Jak zmienią się ulice Gdańska? Przyjrzeliśmy się proponowanym zmianom.

Z niezadowoleniem części gdańszczan spotkały się niedawno zrealizowane al. Havla, dolny odcinek al. Żołnierzy Wyklętych oraz al. Macieja Płażyńskiego, czyli odcinek tzw. Drogi Zielonej od ul. Marynarki Polskiej do al. Generała Józefa Hallera. Do niedawno konsultowanego Studium Uwarunkowań i Kierunków Rozwoju Przestrzennego (SUiKZP) zostało zgłoszonych sporo wniosków, które były zbyt szczegółowe. Aby jednak te uwagi wykorzystać, postanowiono opracować Standard Ulicy Miejskiej jako osobny dokument.

Lista planowanych inwestycji drogowych 2018

Po co nam Standard Ulicy Miejskiej?

Współczesna ulica miejska musi zaspokajać różnorodne potrzeby: przestrzeń publiczna, estetyka, mobilność, infrastruktura podziemna, spójność z charakterem sąsiedztwa. Wszystko to na ograniczonym przekroju. Specjaliści, organizacje społeczne i mieszkańcy zastanawiali się wspólnie, jak najlepiej pogodzić te wymagania. Aby dyskusji o kształcie ulicy nie prowadzić za każdym razem zupełnie od początku, pojawił się pomysł, aby wypracować dobry standard jako punkt odniesienia i rozwiązanie domyślne dla planowanych inwestycji.

- Gdański Standard Ulicy Miejskiej to propozycja ujęcia w jednym opracowaniu wytycznych dla budowy i przebudowy ulic. To odpowiedź na wnioski mieszkańców do studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdańska. Jak najlepiej zagospodarować przekrój ulicy, aby stanowił atrakcyjną przestrzeń publiczną? Na to pytanie próbujemy jako BRG odpowiedzieć we współpracy z GZDiZ, innymi jednostkami i mieszkańcami - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska

Gdyby wszystkim dać osobne pasy ruchu, to nie starczyłoby na ulicy dla wszystkich miejsca. Tu potrzebna jest kreatywność lub kompromis, żeby się zmieścić.

Zieleń, ruch, spoczynek. Lista potrzebnych i typowych elementów organizacji przestrzeni ulicy, które pojawiły się w czasie warsztatów:

Zieleń miejska: wysoka, średnia i niska
Ruch pieszy: chodnik
Ruch rowerowy: droga dla rowerów,
Ruch zmotoryzowany zbiorowy: buspas, torowisko tramwajowe,
Ruch zmotoryzowany indywidualny: jezdnia dla samochodów
Spoczynek pieszy: Ogródki, ławki
Spoczynek rowerowy: miejsca postojowe dla rowerów
Spoczynek zmotoryzowany: miejsca postojowe dla samochodów

Jak ułożyć hierarchię priorytetów przy planowaniu ulic?

1.Zieleń 2.Piesi 3.Rowerzyści 4.Komunikacja publ. 5.Kierowcy 1.Piesi 2.Rowerzyści 3.Komunikacja publ. 4.Kierowcy 5.Zieleń 1.Kierowcy 2.Komunikacja publ. 3.Rowerzyści 4.Piesi 5.Zieleń jeszcze inaczej

Jeśli ulica ma pasować do otoczenia i dobrze spełniać swoją rolę, to w zależności od rodzaju Sąsiedztwa, potrzebna jest inna hierarchia priorytetów - przekonywał prowadzący warsztaty Adam Rodziewicz z Biura Rozwoju Gdańska.

BRG proponuje podział Gdańska na cztery rodzaje Sąsiedztw w zależności od charakteru:

0 - Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
A - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
B - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
C - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy

Dokładna hierarchia priorytetów jest dopiero przedmiotem konsultacji. Wiadomo, że odmiennie chcemy kształtować ulice w strefie historycznej, inaczej na terenach osiedlowych, jeszcze inaczej na terenach słabo zurbanizowanych, o niskiej i rozproszonej zabudowie lub jej braku. W zamyśle SUM ma zawierać przekroje modelowe jako standard domyślny, a odstępstwa od nich powinny być za każdym razem uzasadnione.

Aby wypracować modelowy przekrój uczestnicy warsztatów mieli do dyspozycji przygotowane przez BRG pomoce w postaci kart symbolizujących typowe elementy przekroju ulicy, jak lampy, ławki, drzewa, chodniki, drogę rowerową, pas rowerowy, miejsca postojowe lub infrastrukturę podziemną. Te karty potrzebowali zaaranżować tak, aby zaprojektować ulicę zgraną z warunkami otoczenia. Bardzo szybko okazało się, że aby pomieścić wszystkich osobno, ulica musiałaby być bardzo szeroka. Konieczne były kompromisy i kreatywność. Poniżej kilka przykładów:

Aby zapewnić priorytet dla transportu zbiorowego i zaoszczędzić miejsce, pojawił się ze strony uczestników pomysł, aby umieścić autobusy na wydzielonym pasie, ale wspólnie z tramwajami, taksówkami, przewozem osób, taksówkami, car-sharingiem, ewentualnie udostępnić go dla samochodów osobowych przewożących kilka osób naraz.
Bardzo kosztowne przestrzennie okazały się prawo- i lewoskręty dla samochodów, pojawiła się zatem propozycja, by ich nie wydzielać.
Dla al. Grunwaldzkiej jedna z grup uczestników zaproponowała budowę tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią, a na powierzchni pozostawić tylko drogę serwisową. Ciekawym pomysłem było dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych.
Nie zaczynać projektowania ulic od determinowania ich tzw. klasy technicznej. Pod tym niewinnym z pozoru określeniem kryje się narzucenie z góry ilości pasów samochodowych jako najwyższego priorytetu, dookoła którego próbuje się potem jakoś wcisnąć resztę. Uczestnicy zaproponowali, aby albo całkowicie odejść od tego, dotychczas stosowanego w planowaniu systemu, alternatywnie obniżyć projektowe klasy techniczne dróg głównych.

W czasie pracy okazało się, że ulice mające więcej, niż po jednym pasie ruchu zmotoryzowanego budują znaczną barierę poprzeczną dla mieszkańców pieszych i rowerowych. Wtedy obie strony ulicy są od siebie oddalone na tyle, że potrzebują być praktycznie samowystarczalne, mając każda dwukierunkową drogę dla rowerów, szeroki chodnik dla ruchu pieszych w obie strony, własną zieleń i przestrzeń spoczynku. To zaś praktycznie eksploduje potrzebny przekrój ulicy do nierzadko pięćdziesięciu-siedemdziesięciu metrów.

Bardziej sensownym podejściem mogłoby być zastosowanie tzw. odwróconej piramidy priorytetów mobilności, w której najpierw determinuje się "klasę techniczną" potrzeb pieszych i rowerowych, inwestuje w zieleń, komunikację zbiorową, a w dalszej kolejności zaspokaja indywidualne potrzeby samochodowe.

A to tylko jedna strona ulicy. Gdyby tak urządzić obie, to szybko zrobi się ciasno.

Pracownicy BRG służyli uczestnikom pomocą, objaśniając np. szerokości i odstępy wymagane w myśl przepisów. Ciekawym wyzwaniem okazało się wyznaczenie miejsca na infrastrukturę podziemną, która musi być umiejscowiona tak, aby jak najmniejszym kosztem móc dokonywać jej bieżącego utrzymania i napraw.

Interesującym rozwiązaniem dla infrastruktury podziemnej jest zaproponowana przez BRG alternatywa w postaci kanału zbiorczego. To rodzaj betonowego koryta, w którym można podziemne rury i kable umieścić tak, aby częściowo były jedne nad drugimi, analogicznie do regałów sklepowych. To rozwiązanie droższe w budowie, za to o wiele tańsze w serwisowaniu i wymaga zaledwie 3 m szerokości w porównaniu do 4,80 m-5,80 m dla umieszczania infrastruktury podziemnej bezpośrednio w gruncie.

Kiedy Standard Ulicy Miejskiej może wejść w życie i jakie kroki (konsultacje) będą prowadzone jeszcze w dalszym toku prac?

- Obecnie jesteśmy w trakcie dedykowanych spotkań warsztatowych dotyczących weryfikacji założeń do dokumentu. Zaczęliśmy od Radnych Miejskich i Dzielnicowych oraz osób aktywnie uczestniczących w planowaniu miasta. Przewidujemy też zorganizowanie dyskusji w grupie profesjonalistów związanych z transportem. Na podstawie tak uzyskanych wytycznych zostanie sformułowany projekt dokumentu, który zostanie zaopiniowany przez jednostki miejskie oraz przyjęty przez Prezydenta. Dokument również zostanie przedstawiony mieszkańcom Gdańska. Prace nad nim planuje się zrealizować do końca 2018 r. Dokument będzie podstawą do zarządzenia Prezydenta miasta Gdańska - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Od momentu wejścia w życie Standard Ulicy Miejskiej byłby dołączany do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), co znaczy, że zarówno dokumentacja projektowa inwestycji drogowych, jak i realizacja będą musiały być z nim zgodne.

Proces inwestycji drogowych w Gdańsku opisywaliśmy niedawno na naszych stronach: Skąd biorą się drogi rowerowe? Rozmowa z inżynierem ruchu.

Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich?

- W Polsce nie ma dokumentu zbierającego całość tego typu problemów na takim poziomie i w skali całego miasta. Szereg miast ma, tak jak już i Gdańsk, standardy dotyczące wyłącznie jednej grupy użytkowników ulic, np. standardy rowerowe czy piesze. Na świecie jest już kilka tego typu opracowań, jednak trudno je porównywać z racji innych uwarunkowań np. przepisów.

Gdańsk rozwija się dynamicznie i potrzebuje budowy nowych ulic oraz modernizacji istniejących. Standard ma ułatwić realizację inwestycji wskazując docelowy sposób zagospodarowania. Standard będzie zawierał propozycje modelowe w skali całego miasta. Te rozwiązania modelowe będą punktem wyjścia do wypracowania na poziomie projektu wykonawczego charakteru i wyglądu konkretnej ulic - przekonuje Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Nie wiemy, jak szczegółowe byłyby standardy ulic i choć na razie nie ma takich planów, to być może w przyszłości warto będzie ująć je wspólnie na przykład ze standardami pieszymi i rowerowymi w jednym dokumencie. Do tego standardy muszą być regularnie, co kilka lat, aktualizowane, aby odzwierciedlać zmieniające się preferencje społeczne i rozwój techniki.

O problemach z jakością wykonania chodników pisaliśmy niedawno:
Potrzebne są standardy ulic, również standardy piesze.

0 (czerwony)- Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
A (czerwony) - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
B (żółty) - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
C (szary) - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy

Kamil Gołębiowskik.golebiowski@trojmiasto.pl

Opinie (187) 5 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 20:44

Osowa - 40% ulic to nieutwardzone grunty, kolejne 40% to połamane płyty betonowe. 20% to podziurawione stare ulice (1)

Osowa - dzielnica zapomniana przez miasto

taka prawda
6 lat
- 8 1
Twoja opinia

Zmień treść

Osowa - dzielnica zapomniana przez miasto
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-01-25 21:44
  
  Nie może być,to Marszałek Senatu nie załatwił sprawy?
  
  6 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 20:49

Centrum Gdańska

Co to za projekty ? spójrzcie jak wygląda ul Bema to jest ulica wiejska , może zróbcie porządek przed nosem . W samym centrum Gdańska "patologia" komunikacyjna ulica wstydu. Co na to p.Adamowicz? WSTYD !!!

obserwator
6 lat
- 9 1
Twoja opinia

Zmień treść

Co to za projekty ? spójrzcie jak wygląda ul Bema to jest ulica wiejska , może zróbcie porządek przed nosem . W samym centrum Gdańska "patologia" komunikacyjna ulica wstydu. Co na to p.Adamowicz? WSTYD !!!
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 20:55

Ach, żeby jeszcze wywalić z miasta samochody, cóż to byłoby za piękne miejsce...

acl
6 lat
- 3 3
Twoja opinia

Zmień treść

Ach, żeby jeszcze wywalić z miasta samochody, cóż to byłoby za piękne miejsce...
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 21:56

Wizje, eksperci i demokratyczny udział

społeczności w "planowaniu". Ile lat tak jeszcze będzie a ile lat będziemy jeździć i chodzić po ulicach, które wyglądają jak w Albanii albo gorzej? Chyba każdy widzi gołym okiem, że to ściema marketingowa a co należy gruntownie przerobić wszyscy wiedzą. Każdy potrafi wskazać, co wymaga remontu TERAZ, a nie w wizjach, kierunkach rozwoju i standaryzacji. 1500 urzędników jest tu zbędne.

6 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

społeczności w "planowaniu". Ile lat tak jeszcze będzie a ile lat będziemy jeździć i chodzić po ulicach, które wyglądają jak w Albanii albo gorzej? Chyba każdy widzi gołym okiem, że to ściema marketingowa a co należy gruntownie przerobić wszyscy wiedzą. Każdy potrafi wskazać, co wymaga remontu TERAZ, a nie w wizjach, kierunkach rozwoju i standaryzacji. 1500 urzędników jest tu zbędne.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 23:03

Pokazać

6 lat
- 1 0
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 23:30

Jest to relacja z wydarzenia.
Jakiego?
Już w piątym akapicie wspomina się o tajemniczych warsztatach.
3 akapity dalej Autor informuje nas, że ktoś w nich uczestniczył.
Jedziemy dalej: bingo! Radni miejscy i dzielnicowi - że też nie poznałem po zdjęciu, a także "ósóby aktywnie uczestniczące" i wszystko jasne. Kalambury psia mać.
Z ankiety wynika, że najwięcej osób chce przemierzać Gdańsk trawnikiem - respekt!

rG
6 lat
- 6 2
Twoja opinia

Zmień treść

Jest to relacja z wydarzenia. Jakiego? Już w piątym akapicie wspomina się o tajemniczych warsztatach. 3 akapity dalej Autor informuje nas, że ktoś w nich uczestniczył. Jedziemy dalej: bingo! Radni miejscy i dzielnicowi - że też nie poznałem po zdjęciu, a także "ósóby aktywnie uczestniczące" i wszystko jasne. Kalambury psia mać. Z ankiety wynika, że najwięcej osób chce przemierzać Gdańsk trawnikiem - respekt!
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-25 23:48

Koncepcje, projekty ,pomysły

A dziury i koleiny oraz korki jak były tak są , i to z roku na rok coraz większe , nie potraficie nawet zrobić skutecznie zwykłego prostego remontu nawierzchni , za to skutecznie potraficie utrudnić życie mieszkańcom oraz przyjezdnym budowaniem setek spowalniaczy ruchu , typu ,,leżący policjant " czy popularne rondo , i to na każdym możliwym skrzyżowaniu , lub też wydzielaniem bus pasów czy ścieżek rowerowych z istniejących do tej pory pasów ruchu ogólnego .

Gdynianin
6 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

A dziury i koleiny oraz korki jak były tak są , i to z roku na rok coraz większe , nie potraficie nawet zrobić skutecznie zwykłego prostego remontu nawierzchni , za to skutecznie potraficie utrudnić życie mieszkańcom oraz przyjezdnym budowaniem setek spowalniaczy ruchu , typu ,,leżący policjant " czy popularne rondo , i to na każdym możliwym skrzyżowaniu , lub też wydzielaniem bus pasów czy ścieżek rowerowych z istniejących do tej pory pasów ruchu ogólnego .
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-26 00:19

Ulice ... dla samochodów !!! (1)

To chyba priorytet bezwarunkowy ... no bo niby zieleń najważniejsza przy budowie ulicy ??? To wobec tego lepiej park budować . A skoro mowa o ulicach to absolutnie są dla samochodów .

Opinia
6 lat
- 6 5
Twoja opinia

Zmień treść

To chyba priorytet bezwarunkowy ... no bo niby zieleń najważniejsza przy budowie ulicy ??? To wobec tego lepiej park budować . A skoro mowa o ulicach to absolutnie są dla samochodów .
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-02-09 20:04
  
  tia, Amerykanie mieli taką opinię i teraz mają problem ze zdrowiem publicznym
  
  przeciętna długość życia obecnego pokolenia Amerykańów jest krótsza niż przeciętna długość życia pokolenia ich rodziców.
  
  Szybko zmierzamy w tym samym kierunku - ale możemy ten trend odwrócić.
  
  6 lat
  - 1 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  przeciętna długość życia obecnego pokolenia Amerykańów jest krótsza niż przeciętna długość życia pokolenia ich rodziców. Szybko zmierzamy w tym samym kierunku - ale możemy ten trend odwrócić.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-26 00:23

Stara Słowackiego (1)

Budowali drogę , zajechali stara ulicevi tak zostawiły ... codzienne korki ... chodnik o szerokości 2 metrów inbrak pieszych za to auta w korku stoją ... kto to budował , kto odpowiada za korki z ulicy słowackiego codziennie !!!! Przez zbyt wąska ulice kosztem chodników po których jeżdżą samochody !!! Jakiś koszmar !!! Dlaczego nikt z tym nic nie zrobi??? Jak długo auta będą jeździły chodnikiem)??

Mieszkanka nieszczęsnej slowackiego
6 lat
- 5 3
Twoja opinia

Zmień treść

Budowali drogę , zajechali stara ulicevi tak zostawiły ... codzienne korki ... chodnik o szerokości 2 metrów inbrak pieszych za to auta w korku stoją ... kto to budował , kto odpowiada za korki z ulicy słowackiego codziennie !!!! Przez zbyt wąska ulice kosztem chodników po których jeżdżą samochody !!! Jakiś koszmar !!! Dlaczego nikt z tym nic nie zrobi??? Jak długo auta będą jeździły chodnikiem)??
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-02-09 20:03
  
  za korki na ulicach odpowiadają kierowcy, którzy jeżdżą samochodami po tych ulicach
  
  samochody to najbardziej terenochłonny sposób poruszania się po mieście, dlatego każdy przejazd samochodem na odległość mniejszą niż 5 km (a takich jest połowa w codziennym ruchu miejskim) to przejazd niepotrzebny - dający się łatwo zamienić przejazdem innymi środkami lokomocji.
  
  Uzależnienie od samochodów to główne źródło korków w mieście.
  
  6 lat
  - 0 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  samochody to najbardziej terenochłonny sposób poruszania się po mieście, dlatego każdy przejazd samochodem na odległość mniejszą niż 5 km (a takich jest połowa w codziennym ruchu miejskim) to przejazd niepotrzebny - dający się łatwo zamienić przejazdem innymi środkami lokomocji. Uzależnienie od samochodów to główne źródło korków w mieście.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-01-26 00:35

Jana pawla 2- ciag pieszy wyremontujcie

Jak w tytule-dramat i stare plyty lotnismowe, brak chodnika sporo miejsca na zielen /pas zielwni drzewa lawki no i ...chodnik -panie prezydencie prosimy to droga do morza, parku regana, droga do nieba i taka dziurawa, stara, zapomniana.

Mieszkaniec
6 lat
- 6 1
Twoja opinia

Zmień treść

Jak w tytule-dramat i stare plyty lotnismowe, brak chodnika sporo miejsca na zielen /pas zielwni drzewa lawki no i ...chodnik -panie prezydencie prosimy to droga do morza, parku regana, droga do nieba i taka dziurawa, stara, zapomniana.
Regulamin dodawania opinii