Wytyczne, jak projektować w Gdańsku
22 marca 2021
(138 opinii)
Lepsza jakość gdańskich ulic od 2019 roku
25 stycznia 2018 (artykuł sprzed 6 lat)
Wiele inwestycji ulicznych ostatnich lat spotkało się z krytyką mieszkańców. Skrzyżowania zajmujące zbyt dużo terenu, za szeroki pas dzielący jezdnie, brak małej architektury i zieleni, wąskie chodniki, niedobór przejść dla pieszych, szpetne ekrany akustyczne, bariery energochłonne, mury oporowe. Dlatego Biuro Rozwoju Gdańska chce opracować tzw. Standard Ulicy Miejskiej. Rozpoczęły się konsultacje z Radnymi Miasta i Dzielnic oraz organizacjami społecznymi. Jak zmienią się ulice Gdańska? Przyjrzeliśmy się proponowanym zmianom.
Z niezadowoleniem części gdańszczan spotkały się niedawno zrealizowane al. Havla, dolny odcinek al. Żołnierzy Wyklętych oraz al. Macieja Płażyńskiego, czyli odcinek tzw. Drogi Zielonej od ul. Marynarki Polskiej do al. Generała Józefa Hallera. Do niedawno konsultowanego Studium Uwarunkowań i Kierunków Rozwoju Przestrzennego (SUiKZP) zostało zgłoszonych sporo wniosków, które były zbyt szczegółowe. Aby jednak te uwagi wykorzystać, postanowiono opracować Standard Ulicy Miejskiej jako osobny dokument.
Lista planowanych inwestycji drogowych 2018
Po co nam Standard Ulicy Miejskiej?
Współczesna ulica miejska musi zaspokajać różnorodne potrzeby: przestrzeń publiczna, estetyka, mobilność, infrastruktura podziemna, spójność z charakterem sąsiedztwa. Wszystko to na ograniczonym przekroju. Specjaliści, organizacje społeczne i mieszkańcy zastanawiali się wspólnie, jak najlepiej pogodzić te wymagania. Aby dyskusji o kształcie ulicy nie prowadzić za każdym razem zupełnie od początku, pojawił się pomysł, aby wypracować dobry standard jako punkt odniesienia i rozwiązanie domyślne dla planowanych inwestycji.
- Gdański Standard Ulicy Miejskiej to propozycja ujęcia w jednym opracowaniu wytycznych dla budowy i przebudowy ulic. To odpowiedź na wnioski mieszkańców do studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Gdańska. Jak najlepiej zagospodarować przekrój ulicy, aby stanowił atrakcyjną przestrzeń publiczną? Na to pytanie próbujemy jako BRG odpowiedzieć we współpracy z GZDiZ, innymi jednostkami i mieszkańcami - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska
Zieleń, ruch, spoczynek. Lista potrzebnych i typowych elementów organizacji przestrzeni ulicy, które pojawiły się w czasie warsztatów:
- Zieleń miejska: wysoka, średnia i niska
- Ruch pieszy: chodnik
- Ruch rowerowy: droga dla rowerów,
- Ruch zmotoryzowany zbiorowy: buspas, torowisko tramwajowe,
- Ruch zmotoryzowany indywidualny: jezdnia dla samochodów
- Spoczynek pieszy: Ogródki, ławki
- Spoczynek rowerowy: miejsca postojowe dla rowerów
- Spoczynek zmotoryzowany: miejsca postojowe dla samochodów
Jeśli ulica ma pasować do otoczenia i dobrze spełniać swoją rolę, to w zależności od rodzaju Sąsiedztwa, potrzebna jest inna hierarchia priorytetów - przekonywał prowadzący warsztaty Adam Rodziewicz z Biura Rozwoju Gdańska.
BRG proponuje podział Gdańska na cztery rodzaje Sąsiedztw w zależności od charakteru:
- 0 - Śródmieście, czyli Główne i Stare Miasto (wąskie ulice, historyczna zabudowa, pierzeje)
- A - Zabudowa tworzy wyraźne krawędzie wnętrz ulic, partery handlowo - usługowe
- B - Tereny zagospodarowania miejskiego, zabudowa przerywana, bez ciągłości pierzei
- C - Tereny nisko zurbanizowane bez gęstej zabudowy
Dokładna hierarchia priorytetów jest dopiero przedmiotem konsultacji. Wiadomo, że odmiennie chcemy kształtować ulice w strefie historycznej, inaczej na terenach osiedlowych, jeszcze inaczej na terenach słabo zurbanizowanych, o niskiej i rozproszonej zabudowie lub jej braku. W zamyśle SUM ma zawierać przekroje modelowe jako standard domyślny, a odstępstwa od nich powinny być za każdym razem uzasadnione.
Aby wypracować modelowy przekrój uczestnicy warsztatów mieli do dyspozycji przygotowane przez BRG pomoce w postaci kart symbolizujących typowe elementy przekroju ulicy, jak lampy, ławki, drzewa, chodniki, drogę rowerową, pas rowerowy, miejsca postojowe lub infrastrukturę podziemną. Te karty potrzebowali zaaranżować tak, aby zaprojektować ulicę zgraną z warunkami otoczenia. Bardzo szybko okazało się, że aby pomieścić wszystkich osobno, ulica musiałaby być bardzo szeroka. Konieczne były kompromisy i kreatywność. Poniżej kilka przykładów:
- Aby zapewnić priorytet dla transportu zbiorowego i zaoszczędzić miejsce, pojawił się ze strony uczestników pomysł, aby umieścić autobusy na wydzielonym pasie, ale wspólnie z tramwajami, taksówkami, przewozem osób, taksówkami, car-sharingiem, ewentualnie udostępnić go dla samochodów osobowych przewożących kilka osób naraz.
- Bardzo kosztowne przestrzennie okazały się prawo- i lewoskręty dla samochodów, pojawiła się zatem propozycja, by ich nie wydzielać.
- Dla al. Grunwaldzkiej jedna z grup uczestników zaproponowała budowę tunelu, aby główny ruch samochodowy ukryć pod ziemią, a na powierzchni pozostawić tylko drogę serwisową. Ciekawym pomysłem było dopuszczenie podcieni na powierzchni ruchu pieszego oraz utworzenie widokowej drogi spacerowej na poziomie wyższych kondygnacji budynków mieszkalnych.
- Nie zaczynać projektowania ulic od determinowania ich tzw. klasy technicznej. Pod tym niewinnym z pozoru określeniem kryje się narzucenie z góry ilości pasów samochodowych jako najwyższego priorytetu, dookoła którego próbuje się potem jakoś wcisnąć resztę. Uczestnicy zaproponowali, aby albo całkowicie odejść od tego, dotychczas stosowanego w planowaniu systemu, alternatywnie obniżyć projektowe klasy techniczne dróg głównych.
W czasie pracy okazało się, że ulice mające więcej, niż po jednym pasie ruchu zmotoryzowanego budują znaczną barierę poprzeczną dla mieszkańców pieszych i rowerowych. Wtedy obie strony ulicy są od siebie oddalone na tyle, że potrzebują być praktycznie samowystarczalne, mając każda dwukierunkową drogę dla rowerów, szeroki chodnik dla ruchu pieszych w obie strony, własną zieleń i przestrzeń spoczynku. To zaś praktycznie eksploduje potrzebny przekrój ulicy do nierzadko pięćdziesięciu-siedemdziesięciu metrów.
Bardziej sensownym podejściem mogłoby być zastosowanie tzw. odwróconej piramidy priorytetów mobilności, w której najpierw determinuje się "klasę techniczną" potrzeb pieszych i rowerowych, inwestuje w zieleń, komunikację zbiorową, a w dalszej kolejności zaspokaja indywidualne potrzeby samochodowe.
Pracownicy BRG służyli uczestnikom pomocą, objaśniając np. szerokości i odstępy wymagane w myśl przepisów. Ciekawym wyzwaniem okazało się wyznaczenie miejsca na infrastrukturę podziemną, która musi być umiejscowiona tak, aby jak najmniejszym kosztem móc dokonywać jej bieżącego utrzymania i napraw.
Interesującym rozwiązaniem dla infrastruktury podziemnej jest zaproponowana przez BRG alternatywa w postaci kanału zbiorczego. To rodzaj betonowego koryta, w którym można podziemne rury i kable umieścić tak, aby częściowo były jedne nad drugimi, analogicznie do regałów sklepowych. To rozwiązanie droższe w budowie, za to o wiele tańsze w serwisowaniu i wymaga zaledwie 3 m szerokości w porównaniu do 4,80 m-5,80 m dla umieszczania infrastruktury podziemnej bezpośrednio w gruncie.
Kiedy Standard Ulicy Miejskiej może wejść w życie i jakie kroki (konsultacje) będą prowadzone jeszcze w dalszym toku prac?
- Obecnie jesteśmy w trakcie dedykowanych spotkań warsztatowych dotyczących weryfikacji założeń do dokumentu. Zaczęliśmy od Radnych Miejskich i Dzielnicowych oraz osób aktywnie uczestniczących w planowaniu miasta. Przewidujemy też zorganizowanie dyskusji w grupie profesjonalistów związanych z transportem. Na podstawie tak uzyskanych wytycznych zostanie sformułowany projekt dokumentu, który zostanie zaopiniowany przez jednostki miejskie oraz przyjęty przez Prezydenta. Dokument również zostanie przedstawiony mieszkańcom Gdańska. Prace nad nim planuje się zrealizować do końca 2018 r. Dokument będzie podstawą do zarządzenia Prezydenta miasta Gdańska - mówi Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Od momentu wejścia w życie Standard Ulicy Miejskiej byłby dołączany do Specyfikacji Istotnych Warunków Zamówienia (SIWZ), co znaczy, że zarówno dokumentacja projektowa inwestycji drogowych, jak i realizacja będą musiały być z nim zgodne.
Proces inwestycji drogowych w Gdańsku opisywaliśmy niedawno na naszych stronach: Skąd biorą się drogi rowerowe? Rozmowa z inżynierem ruchu.
Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich?
- W Polsce nie ma dokumentu zbierającego całość tego typu problemów na takim poziomie i w skali całego miasta. Szereg miast ma, tak jak już i Gdańsk, standardy dotyczące wyłącznie jednej grupy użytkowników ulic, np. standardy rowerowe czy piesze. Na świecie jest już kilka tego typu opracowań, jednak trudno je porównywać z racji innych uwarunkowań np. przepisów.
Gdańsk rozwija się dynamicznie i potrzebuje budowy nowych ulic oraz modernizacji istniejących. Standard ma ułatwić realizację inwestycji wskazując docelowy sposób zagospodarowania. Standard będzie zawierał propozycje modelowe w skali całego miasta. Te rozwiązania modelowe będą punktem wyjścia do wypracowania na poziomie projektu wykonawczego charakteru i wyglądu konkretnej ulic - przekonuje Edyta Damszel-Turek, Dyrektor Biura Rozwoju Gdańska.
Nie wiemy, jak szczegółowe byłyby standardy ulic i choć na razie nie ma takich planów, to być może w przyszłości warto będzie ująć je wspólnie na przykład ze standardami pieszymi i rowerowymi w jednym dokumencie. Do tego standardy muszą być regularnie, co kilka lat, aktualizowane, aby odzwierciedlać zmieniające się preferencje społeczne i rozwój techniki.
O problemach z jakością wykonania chodników pisaliśmy niedawno:
Potrzebne są standardy ulic, również standardy piesze.
Zobacz także
Wytyczne dla projektowania ulic w Gdańsku
14 stycznia 2021
(161 opinii)
Jak będą projektowane ulice w Gdańsku
15 września 2019
(305 opinii)
Opinie (187) 5 zablokowanych
-
2018-01-25 15:00
"Gdańsk polskim pionierem opracowania standardu ulic miejskich? " (4)
Przestrzeń publiczna Gdańska, to jeden wielki śmietnik. Zwłaszcza tzw. zaplecze. W niektórych miejscach, chodniki, jezdnie, budynki, podwórka wyglądają tak jakby zaprzyjaźniona bratnia armia radziecka dopiero co opuściła miasto. Jeszcze 15-20 lat temu ładnie też nie było, ale przynajmniej można było oddychać. Dzisiejszy Gdańsk, to nadmuchana, zatłoczona, brudna aglomeracja na czele z matematycznym głąbem i ubeckim mistrzem totolotka...
- 9 4
-
2018-01-25 15:22
Hej (3)
To się pisiorze wyorowadź na Krym, do swoich
- 4 3
-
2018-01-25 16:52
A ty pojedź (2)
gdziekolwiek indziej poza Gdańsk i zobacz, jak może wyglądać świat, ulice i nawierzchnie. Tu nie trzeba tabunu urzędników do wyznaczania standardów z podatków takiego frajera jak ty, wystarczy Googlemaps by zobaczyć, jak to wygląda w Londynie czy Berlinie. Nabili cię w trąbę bo jesteś zbyt ograniczony by pojąć prostackie sztuczki marketingowe UM.
- 3 2
-
2018-01-25 17:13
(1)
Skąd w tym posiorstwie takie antygdańskie zacietrzewienie ? Nigdy nawet 20% tu nie przekroczycie tacy jesteście odpychający.
- 2 2
-
2018-01-25 17:14
*pisiorstwie
- 2 0
-
2018-01-25 15:20
Ulice
A ja bym chciał równy asfalt który nie rozwali się po pół roku. Czy to za dużo?
- 8 2
-
2018-01-25 15:21
tylko żeby nie z firmą CYGERT
beznadziejne wykonanie, wiecznie opóźniona, bezczelni pracownicy, w czasie robót uszkadzają ludziom ogrodzenia posesji itp. , do niczego się nie przyznają, firma porażka,
- 2 3
-
2018-01-25 15:31
Podstawowa sprawa.
1) Nie budowac studzienek gdzie popadnie tylko albo na chodnikach albo na srodku pasa tak aby samochod przejechal nad studzienka a nie kolami po studzience.
2) Profilowac ulice tak aby deszcz splywal na pobocze w strone chodnika do tzw odplywu i nim dalej do studzienki zlokalizowanej w chodniku.
Nie byloby uszkodzonych zawieszen samochodow, asfalt nie zarywalby sie wokol studzienek itd.
Do tego remont takiej drogi bylby rzadszy.
Proste ?- 6 2
-
2018-01-25 16:33
Po co te wypociny. Mam nadzieję, że wraz z obecną władzą odejdzie również biuro rozwoju miasta. Za te wieżowce, biurowce, zapchane ulice, brak parkingów.... Bawiliście się w ustawianie klocków zapominając o mieszkańcach.
- 7 3
-
2018-01-25 16:44
Niech się wezmą do uczciwej roboty, a nie pierdołami się zajmują!
- 6 3
-
2018-01-25 16:47
Boże, widzisz i nie grzmisz (1)
Jak widzę po raz kolejny obietnice, że na obrazkach ulice będą wyglądać bo będzie obowiązywał Standard Ulicy Miejskiej to pytam:
Kto jeszcze chce głosować na Budynia? Idioci, czyż nie?
Gdzie podziały się rzekomo opracowane przez tych samych co tu urzędników na ciepłych posadkach wyniki konsultacji społecznych STER, gdy chodziło o infrastrukturę rowerową? Gdzie jest ta infrastruktura np w południowych dzielnicach?
Wreszcie czy nie czas, by prokurator spoza "układu" zajął się niegospodarnością i nabijaniem ludzi w butelkę?- 9 1
-
2018-01-25 22:55
Budyń szykuje sobie stołek w Brukseli a młody Wałęsa będzie walczył jak lew o władze w Gdańsku
Zobaczycie ...
- 2 2
-
2018-01-25 17:18
Myśliwska od Bulońskiej do Jasieńskiej (1)
Wywalić ten syf, który zrobiliście i przebudować tak
- ulica 2 pasy,
- pas rowerowy z obu stron - oddzielony pasem na litość boską!
- chodnik dla pieszych
- równa jezdnia i studzienki
- lampy w takich miejscach żeby nie przeszkadzały
pas tz "zieleni" (błotny syf), do wywalenia, progi o dużej wysokości i skoku do wywalenia - postawić radr.
Eksperci u nas w mieście jak z koziej ...trąba! i takie są opłakane efekty- 5 2
-
2018-01-25 17:26
2 pasy w sensie po jednym w każdym kierunku oczywiście.
a progi żeście postawili nielegalnie za blisko przejść . Zarówno jako pieszy jak i kierowca i rowerzysta uważam że są źle stwarzają zagrożenie. Przepisy po coś są więc ich nie łamcie.- 0 1
-
2018-01-25 19:46
BRG
W pierwszej kolejności to pozbyłbym się tego całego BRG i za ich pensję remontował mniejsze drogi osiedlowe.
- 6 3
-
2018-01-25 20:08
Ulica Sandomierska. (2)
Katastrofalny stan ulicy Sandomierskiej odzwierciedla wszystko o rządach PicFormy Obywatelskiej w Gdańsku od ponad 20 lat. Dziury, wyboje, nierówny bruk, wgłębienia i szlaban kolejowy czyli tor przeszkód. Można sprawdzać zawieszenia i stan techniczny pojazdu, co nie odpadnie po drodze z auta to znaczy, że było niepotrzebne i można dalej jechać. Tak jest od ponad 20 lat.
- 4 3
-
2018-01-25 23:02
A płyty na ulicy przy CH Manhattan? (1)
Inne miasta POzazdroscic nam mogą kolejnego centrum handlowego przy stacji Gdańsk Śródmieście. Jak by nie widzieli jakie puchy sa w Galerii Metropolia.
Pytam czy Miasto poza budowaniem molochów z ciuchami nic innego nie jest w stanie zaoferować? Za chwile te wszystkie molochy bedą puste bo ludzie przesiedli sie na zakupy w sklepach internetowych.- 1 2
-
2018-01-25 23:12
Masz jeszcze ecs, muzeum iiww i niedługo muzeum Gdańska no i stadion
- 2 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(53 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)