• Kino
  • Mapa
  • Ogłoszenia
  • Forum
  • Komunikacja
  • Raport

Sopot do roweru nie zachęca

Kamil Gołębiowski
7 czerwca 2018 (artykuł sprzed 5 lat) 
Al. Niepodległości - cztery pasy dla samochodów i zakaz jazdy rowerem zarówno ulicą, jak i chodnikiem. Al. Niepodległości - cztery pasy dla samochodów i zakaz jazdy rowerem zarówno ulicą, jak i chodnikiem.

Przestrzennie zwarty Sopot będąc miastem niedużych odległości powinien być rajem dla rowerzystów. Ale nie jest, bo sopockie rowerowe grzechy główne są liczne. Czy słaba lampka na szarym końcu trójmiejskiego peletonu w końcu się rozjaśni?



Sopot jest nie tylko niezwykle urokliwym, ale też ważnym komunikacyjnie obszarem Trójmiasta. Zanim opiszemy gotowe niedługo i ważne rowerowo odcinki ul. Haffnera i al. Mamuszki - pora pokusić się o analizę dotychczasowego stanu dokonań rowerowych miasta.

Wzdłuż Sopotu brak nawet jednej dobrej trasy dla rowerów

Jaka jest sopocka infrastruktura rowerowa?

  • Armii Krajowej - droga dla rowerów wije się niewygodnym i niebezpiecznym slalomem, omijającym zaparkowane samochody i standardy dobrej infrastruktury.
  • Al. Niepodległości - zakaz ruchu na najlepszej trasie Gdańsk-Sopot-Gdynia ruchu.
  • Kościuszki - Obr. Westerplatte - Al. Niepodległości (Młyńska/Haffnera?) - niewykorzystany potencjał stworzenia ciekawej i pięknej trasy rowerowej.
  • Łokietka - bubel pod każdym względem. Brak dobrej nawierzchni, ciągłości infrastruktury po którejkolwiek stronie, brak zachowania niwelety oznacza kuriozum w formie hopek, nieprzepisowe oznakowanie wąskiego chodnika z fazowanej kostki, jako drogi dla rowerów. To jedna z największych zmarnowanych szans inwestycyjnych.
  • Bitwy pod Płowcami - brak dającej poczucie bezpieczeństwa separowanej infrastruktury dla chętnych jeździć rowerem.
  • Trasa Nadmorska - przepiękne walory turystyczno-krajobrazowe, ale w wielu miejscach jest za wąska, nawierzchnia z fazowanej kostki, brak kontynuacji trasy nadmorskiej do Gdyni do al. Witolda Kukowskiego. Schody rowerowe są raczej mało praktyczną krajobrazową ciekawostką o charakterze przeszkody, niż rozwiązaniem komunikacyjnym.

Identyczny problem z arteriami pomiędzy górnym i dolnym Sopotem

  • al. Zwycięstwa - brak przejść dla pieszych, przejazdów rowerowych i tunele skutecznie blokują rowerową komunikację
  • 3 Maja - brak rozwiązań rowerowych.
  • Jana z Kolna - brak separowanej infrastruktury rowerowej, wiadukt na Wyścigach szczególnie niekomfortowy dla rowerzystów.
  • Podjazd - intensywny ruch samochodowy, brak separowanej infrastruktury.
  • Goyki - brak kontraruchu / kontrapasa, brak skrzyżowania i przejazdu przez al. Niepodległości
  • Haffnera - w trakcie wykonania.


Brak kontraruchu

Ulice Dolnego Sopotu mają naturalne predyspozycje dla dopuszczenia ruchu rowerowego "pod prąd". Wiele jednokierunkowych uliczek jest wystarczająco szerokich, żeby bez wahania dopuścić na nich kontraruch rowerów. W Gdańsku to rozwiązanie zdało egzamin nie tylko w Śródmieściu, ale też w dzielnicach i po bez mała dekadzie doświadczeń wiemy, że kontraruch ułatwia jazdę rowerem i jest bezpieczny. 

To co dla Gdańska od lat oczywiste, w Sopocie jest wciąż barierą nie do przejścia, a ściślej nie do przejechania. Kontraruchu jak nie było, tak nie ma. To co dla Gdańska od lat oczywiste, w Sopocie jest wciąż barierą nie do przejścia, a ściślej nie do przejechania. Kontraruchu jak nie było, tak nie ma.
Bruk utrudnia jazdę

Nawierzchnia wielu ulic pozostawia do życzenia. Wyboisty bruk skutecznie eliminuje z ruchu rowery, rolki i hulajnogi jako środki komunikacji. Zachowanie bruku często jest wymogiem konserwatora zabytków, jednak żeby nawierzchnia była nie tylko urokliwa, ale też przydatna, musi nadawać się do jazdy nie tylko dla samochodów, ale i dla mniejszych, twardszych kółek. Rozwiązaniem kompromisowym jest bruk szlifowany. Kamień musi być jak największy, położony równo, na dobrej podbudowie, a fugi muszą być zminimalizowane i dobrze wypełnione. Dobry przykład jest w Gdańsku na pasach rowerowych na ul. Ogarnej między ulicami Garbary i Podgarbary. Taka nawierzchnia to i tak spory kompromis, bo dla rolkarzy i hulajnóg o małych kółkach dalej nie będzie się nadawać.

Kostka zamiast asfaltu

Na drogach rowerowych Sopotu lub tym co takie jest tylko z nazwy wciąż króluje kostka betonowa. To rozwiązanie od lat krytykowane przez rowerzystów i chociażby w wyżej rowerowo rozwiniętym Gdańsku - praktycznie nie stosowane.

- W Sopocie stosujemy się do standardów technicznych infrastruktury rowerowej spójnych dla całego obszaru Trójmiasta. Dopuszczają one stosowanie zarówno asfaltu, jak i niefazowanej kostki betonowej. Zgodnie z tymi rekomendacjami przyjęliśmy zasadę, że generalnie na nowych drogach rowerowych wszędzie stosujemy asfalt, za wyjątkiem obszarów parkowych i strefy uzdrowiskowej, w której nawierzchnie wykonywane są z kostki - mówi Magdalena Jachim, rzecznik prasowy Urzędu Miasta Sopot
Dokument, na który powołuje się UM Sopot powstał 10 lat temu i można w nim wyczytać:

Bardzo uciążliwa dla rowerzystów jest nawierzchnia z kostki kamiennej, stosowana w obszarach zabytkowych. Niewygodna i niebezpieczna dla rowerzystów jest nawierzchnia typu "kocie łby". Stawia ona ogromne opory toczenia, powoduje wstrząsy i wibracje, a w niektórych warunkach pogodowych jest niebezpiecznie śliska. (...) Ze względów konserwatorskich można stosować innego rodzaju niż bitumiczne nawierzchnie w ulicach zabytkowych, ale wymaga to pisemnych i wiążących ustaleń: służb konserwatorskich, władz miasta, społecznych organizacji rowerowych.

Dotychczasowe zastosowania kostki optymizmem nie napawają. Położona kilka lat temu w Parku Północnym już od 2-3 sezonów głośno "klawiszuje" podczas jazdy.

Poraża skala urzędniczej niekompetencji. Samochody prosto, piesi naokoło, zieleniec poległ. Brakuje jeszcze tylko zakazu chodzenia, albo barierek zmuszających mieszkańców do nadrabiania drogi. Wykonane kilka miesięcy temu. Sopot, ul. Władysława IV / Skarpowa. Poraża skala urzędniczej niekompetencji. Samochody prosto, piesi naokoło, zieleniec poległ. Brakuje jeszcze tylko zakazu chodzenia, albo barierek zmuszających mieszkańców do nadrabiania drogi. Wykonane kilka miesięcy temu. Sopot, ul. Władysława IV / Skarpowa.
Al. Niepodległości - zakaz ruchu dla rowerów

Najwygodniejsza droga do i przez Sopot dla rowerów jest zabroniona, co od lat jest kością niezgody pomiędzy Sopotem i używającymi roweru mieszkańcami Trójmiasta. Świeżo wykonywana rewitalizacja tylko cementuje obecny, wadliwy stan rzeczy. Mieszkańcy często lekceważą zakaz i jadą po chodniku. Zamiast ich obwiniać o łamanie przepisów może najpierw trzeba dać im możliwość przejazdu? Rozwiązanie doraźne: zlikwidować zakaz jazdy po al. Niepodległości, a na chodniku dopuścić ruch rowerowy dla jadących wolniej krótsze dystanse. Docelowo należy sprawiedliwie przydzielić przekrój tej ulicy, aby mieszkańcy na rowerach też mieli na niej przestrzeń. Niesławny objazd ul. Rzemieślniczą to dyskryminująca rowerzystów i fatalna jakościowo proteza realnych rozwiązań.

pl. Zdrojowy i Boh. Monte Cassino

Na dolnym odcinku deptaka obowiązuje zakaz jazdy rowerem od 1 maja do 30 września.

- Ja sam czasem zapominam, że obowiązuje ten zakaz. Czy w taki dzień, kiedy jest niezbyt wiele ludzi a pogoda świetna, nie warto jednak znieść tego zakazu, a może wprowadzić ograniczenie prędkości, tak by wszyscy jeździli z prędkością pieszego - tłumaczył 16 maja sam prezydent Sopotu Jacek Karnowski w opublikowanym na swoim profilu facebookowym wideo, po tym jak został sfotografowany na jeździe w tym miejscu rowerem.
Pomysł zlikwidowania zakazu popieramy, życząc mieszkańcom i Panu Prezydentowi przyjemnej jazdy / spacerów. Warto oczywiście na rowerze zachować tam szczególną ostrożność ze względu na dużą ilość ludzi. Każdy rowerzysta jest też pieszym i przy odrobinie życzliwości oraz troski o pozostałych mieszkańcy dadzą sobie radę na wspólnym terenie. Przykład ulicy Długiej i Długiego Targu z Gdańska od lat pokazuje, że nawet w silnie uczęszczanym centrum turystyki, domieszka ruchu rowerowego nie jest problemem ani sensacją.


10 km/h na trasie nadmorskiej

Typowe raczej dla Sopotu niż Trójmiasta ograniczenie prędkości oraz nawierzchnia z kostki, częściowo nowej, częściowo starej, fazowanej, nie ułatwiają poruszania się ani na rowerach, ani na rolkach, ani tak popularnych wśród młodszych hulajnogach.

Ograniczenie prędkości dla rowerzystów to typowo sopocki smaczek. Na tym odcinku należy natomiast faktycznie jechać ostrożnie i uważać, to nie ulega wątpliwości. Ograniczenie prędkości dla rowerzystów to typowo sopocki smaczek. Na tym odcinku należy natomiast faktycznie jechać ostrożnie i uważać, to nie ulega wątpliwości.
Nie stworzono alternatywy do trasy Nadmorskiej

Trasa Nadmorska jest w sezonie przeciążona, jednocześnie nie została zorganizowana realna alternatywa dla niej. Nie ma ciągłości przejazdu na ul. Parkowej ze względu na brak dopuszczenia kontraruchu, również ul. Grunwaldzka jest tylko częściową alternatywą - tu powinien powstać na przykład kontrapas dla rowerów, aby umożliwić jazdę w obu kierunkach.

Brak miejsc postojowych dla rowerów

Dotyczy on zarówno centrum turystycznego, jak i obszarów dla mieszkańców. Standard miejsc postojowych w wielu miejscach również pozostawia wiele do życzenia. Bezpieczne i wygodne stojaki rowerowe pod sopockimi szkołami pojawiły się w Sopocie cztery lata temu, dopiero po naszym artykule, który pokazał druzgocącą jakościowo sytuację.

Zardzewiała Szprycha

Zainspirowani wieloletnimi "dokonaniami" rowerowymi Sopotu, aktywiści Rowerowej Metropolii postanowili w 2013 roku na Wielkim Przejeździe Rowerowym zainaugurować rowerową antynagrodę przyznając ją prezydentowi Sopotu Jackowi Karnowskiemu za "fatalną realizację inwestycji - pseudo-dróg rowerowych, między innymi ul. Rzemieślniczej i Łokietka, brak remontów i należytego utrzymania istniejącej infrastruktury, brak działań w celu dopuszczenia dwukierunkowego ruchu rowerowego na ulicach jednokierunkowych, brak działań w celu eliminacji administracyjnych barier dla ruchu rowerowego, realizację infrastruktury rowerowej i oznakowania niezgodnego z podstawowymi zasadami ruchu drogowego obowiązującymi w Polsce, wprowadzenie ograniczenia prędkości do 10 km/h na nadmorskiej drodze rowerowej."

Już pobieżna analiza wskazuje, że ich zastrzeżenia są niestety wciąż aktualne.

Są też pozytywne sygnały

Na plus warto odnotować zrobioną kilka lat temu drogę dla rowerów na ul. 23 Marca. Trasa ta nie ma jednak znaczenia dla całości systemu i oprócz robienia statystyk nie rozwiązuje żadnego istotnego problemu komunikacyjnego Sopotu. Jaskółką wiosny jest też krótki kawałek separowanej drogi dla rowerów na krótkim fragmencie ul. Armii Krajowej. Pozytywnym krokiem było również powołanie Oficera Rowerowego, którym został Krzysztof Jałoszyński. Jako pierwszy wypełniał tą rolę Rafał Ejsmont, ale nie została mu przedłużona umowa, w rezultacie czego od kilku lat pracuje... dla Gdańska, w Referacie Mobilności Aktywnej.

Wyniesione przejścia dla pieszych i wyniesione tarcze skrzyżowań są jedną z niewielu skutecznych metod ograniczenia prędkości samochodów. Tu Sopot punktuje, niestety z barierozy lat 90-tych wciąż się nie wyleczył.  Wyniesione przejścia dla pieszych i wyniesione tarcze skrzyżowań są jedną z niewielu skutecznych metod ograniczenia prędkości samochodów. Tu Sopot punktuje, niestety z barierozy lat 90-tych wciąż się nie wyleczył.
Na ukończeniu są al. Mamuszki wraz z fragmentem drogi rowerowej i chodnika na wysokości Grand Hotelu oraz ul. Haffnera. To krytycznie istotne odcinki i już wkrótce mamy nadzieję o nich napisać. Dobrym sygnałem jest też udział i zaangażowanie Sopotu w Mevo, którego prawdopodobne 100 proc. rowerów elektrycznych ma szanse stać się magnesem przyciągającym na rower starzejącą i kurczącą się populację miasta.

Podsumowanie

Rowerowe wyrwikółka królują w Sopocie nawet pod Urzędem Miasta. Kilka lat temu pojawiły się stojaki sponsorowane i od tamtej pory praktycznie nic się nie zmieniło. Rowerowe wyrwikółka królują w Sopocie nawet pod Urzędem Miasta. Kilka lat temu pojawiły się stojaki sponsorowane i od tamtej pory praktycznie nic się nie zmieniło.
Problemy
  1. Brak wykończenia choć jednej trasy w dobrym standardzie
  2. Ograniczenia prędkości zamiast rozwiązań
  3. Brak kontraruchu
  4. Al. Niepodległości - zakaz ruchu
  5. Brak miejsc postojowych
  6. Brak realnego dialogu na temat przyjaznej środowisku i zdrowiu mobilności


Sopot nie jest rowerowo połączony z Gdynią i Gdańskiem, wewnętrznie jest również niespójny. Brak realnego planu rozwoju nowoczesnej mobilności. Plebiscyt popularności zamiast klarownej wizji i przywództwa nie jest jednak domeną wyłącznie sopocką. W Gdańsku i w Gdyni systemowe zmiany często dokonują się pod presją, a nawet swego rodzaju politycznym przymusem. Niewiele w ciągu ostatnich 10 lat się zadziało, a Zardzewiała Szprycha wciąż pozostaje aktualna. Po kilku kadencjach trzeba intencje i skuteczność prezydenta Karnowskiego w zakresie mobilności aktywnej ocenić nie po obietnicach, a po dokonaniach, a te są niestety mizerne.

  • Ograniczenie prędkości dla rowerzystów to typowo sopocki smaczek. Na tym odcinku należy natomiast faktycznie jechać ostrożnie i uważać, to nie ulega wątpliwości.
  • W Sopocie jest znikoma ilość stojaków rowerowych, stąd takie obrazki są na porządku dziennym.
  • Al. Niepodległości - cztery pasy dla samochodów i zakaz jazdy rowerem zarówno ulicą, jak i chodnikiem.
  • Rowerowe wyrwikółka królują w Sopocie nawet pod Urzędem Miasta. Kilka lat temu pojawiły się stojaki sponsorowane i od tamtej pory praktycznie nic się nie zmieniło.
  • Słynny pumptrack na ul. Łokietka jest w miarę współczesną inwestycją, na której zmarnowano na lata szansę na choć jeden porządny użytkowy wjazd rowerowy do miasta od strony Gdańska.
  • Poraża skala urzędniczej niekompetencji. Samochody prosto, piesi naokoło, zieleniec poległ. Brakuje jeszcze tylko zakazu chodzenia, albo barierek zmuszających mieszkańców do nadrabiania drogi. Wykonane kilka miesięcy temu. Sopot, ul. Władysława IV / Skarpowa.
  • To co dla Gdańska od lat oczywiste, w Sopocie jest wciąż barierą nie do przejścia, a ściślej nie do przejechania. Kontraruchu jak nie było, tak nie ma.
  • Wyniesione przejścia dla pieszych i wyniesione tarcze skrzyżowań są jedną z niewielu skutecznych metod ograniczenia prędkości samochodów. Tu Sopot punktuje, niestety z barierozy lat 90-tych wciąż się nie wyleczył.

W szczególności po braku nawet tanich i dość oczywistych zmian, jak choćby dopuszczenie kontraruchu widać, że za istotne rozstrzygnięcia odpowiada osobiście długoletni prezydent Sopotu, a nie jego urzędnicy.

Z zachęcaniem do jeżdżenia rowerem po Sopocie jest trochę tak, jak z zapraszaniem do wejścia przez zamknięte drzwi, które mówią więcej niż słowa gospodarza.

Opinie (100) 2 zablokowane

  • Sopot i jego kudlaty wladca to zachecaja do wyprowadzki (7)

    Ogromny marazm, bardzo bogate miasto - jedno z najbogatszych w PL na mieszkanca, a dziury na glownych drogach takie, ze za glowe sie zlapac. Ja rozumiem, ze el prezydento jezdzi passatem na leasing podatnikow i nie obchodzi go remont zawieszenia, ale jesli jest takim soltysem jakim go nazywaja to niech sie zajmie naszymi problemami. I nie mowie tu o budowaniu blokow dla biedoty za darmo...
    Mam 2 mieszkania w sopocie, obecnie oba wynajmuje studentom, a w lato na doby. Wyprowadzilem sie pod Gdansk i zyje sobie o nic sie nie martwiac. Jednak gdy mam jechac do sopotu to nigdy mi sie nie chce. Rodzinne miasto ale tak mi zbrzydlo, ze az mi przykro.

    A jescze dodam fakt sadzenia drzewek w ostatnim miesiacu za dnia na niepodleglosci, ktory skorkowal cale trojmiasto i okolice. Dzwonilem do urzedu i pytalem co to za debil jest za to odpowiedzialny to mnie rozlaczali. Drogi sopocie nie zobaczycie juz moich podatkow, tak jak ich nie widzicie od 15 lat.

    • 34 15

    • (2)

      To sam kandyduj na prezydenta, zapewne będziesz same wybitne decyzje podejmował. Klasyczny narzekacz polski

      • 5 7

      • ty za to klasycznu troll opłacany przez urząd miasta. (1)

        • 5 4

        • A jak to się dostaje tę kasę? Widać znawca tematu

          • 1 2

    • (2)

      Zachęcają do wyprowadzki? Zachęcają do zbierania profitów z super miasta, do którego ciągną tłumy. Zarabiać na świetnej lokalizacji chcesz. To pan Karnowski z ekipą rozkręcili to zwykłe kiedyś miasteczko w tak popularny w Europie kurort. Spróbuj tak wynajmować mieszkanie gdzie indziej, szybciutko się przekonasz że Sopot to prawdziwa żyła złota. Jak ktoś woli Sopot z lat 90tych to niech kombinuje z wehikułem czasu czy coś.

      • 6 10

      • no chyba sobie żarty robisz, Sopot a przedtem Zoppot był i jest popularny (1)

        od przedwojny a Karnowski tak średnio w tm pomógł a tylko betonowe maszkary jak plac zdrojowy i dworzec wyudowano

        • 6 2

        • W latach 90 to było miasto na równi z Helem, Władkiem czy Gdynią

          • 1 2

    • Wynajem dobowy

      A przez takich jak Pan , ja sie musze wyprowadzac . Hotelowcy wielcy , nielegalnie poprzeksztslcane mieszkania w kamienicach i zamiast sasiadow co rusz inna geba . Biznesmeni jedni... ale niedlugo to sie skonczy! Turysci do hoteli a studenci do akademikow

      • 1 1

  • Władysława Łokietka w Sopocie (2)

    To istne utrapienie dla rowerzystów. Zaraz za nowym rondem w kierunku Gdańska po lewej jest ścieżka rowerowa, która lawiruje góra-dół, bo są wyjazdy z domków. Nagle skręca na drugą stronę jezdni, gdzie uczęszczana przez pieszych również non stop ma uskoki, bo są wyjazdy z parkingu. Osobiście jak jadę tam rowerem szosowym mam zaciśnięte zęby.

    • 31 4

    • Najlepsze jest to że tam jest strefa 30, szeroka jezdnia, a rowerem należy jechać po zwykłym chodniku (ze znakiem ddr)

      • 13 0

    • A jak jedziesz w stronę Sopotu to na wysokości ul. Langiewicza się DDR kończy. Trzeba zjechać na jezdnię, co niewielu rowerzystów robi, bo włączenie się do ruchu w tym miejscu nie jest łatwe.

      • 5 0

  • brawo za rzeczowy tekst (3)

    Nareszcie ktoś to dokładnie opisał, wypunktował. Władze Sopotu są doskonałe w odwracaniu kota ogonem, ale tu nie będzie się do czego przyczepić, dziennikarz wykonał robotę bardzo obiektywnie (uwzględniając słuszne pochwały nielicznych, dobrych rozwiązań). Jak znam życie, jednak zaraz nastąpi kontratak służb prasowych sopockiego monarchy...

    • 44 6

    • (1)

      No ktoś sobie wypunktował, klasyczne narzekanie.

      • 1 16

      • To mi się nie podoba, to jest do bani, to jest źle, to może być ale....

        • 1 6

    • Poproszę o tak samo rzeczowe podsumowanie na temat Gdańska

      Tylko, że tam jest jest do punktowania dużo więcej, więc trzeba by rozbić na kilka odcinków. Może dzielnicami? Na początek warto zacząć od Śródmieścia - wizytówka miasta i największy bałagan w infrastrukturze rowerowej.

      • 0 0

  • (4)

    Teraz czekam na równie uczciwy tekst o Gdańsku, a w szczególności jego południowych dzielnicach......

    • 15 5

    • (2)

      stary,nie narzekaj,bo w porownaniu do gdyni,a nawet sopotu,gdzie jednak troche tych drog jest,to gdansk jest jak kopenhaga. w gdyni praktycznie nic sie nie zmienilo od parunastu lat,oprocz malowania debilnych kontrapasow,ktore jeszcze zbiora swoje - miejmy nadzieje nie-smiertelne - zniwo. no,ale za to mamy pomnik czegostam.

      • 9 4

      • (1)

        W Gdańsku jest też coraz gorzej. Dużo DDR nie trzyma standardów więc się je likwiduje.

        Najgorsze jest jednak to że jak grzyby po deszczu powstają ciągi pieszo-rowerowe które są najgorszym koszmarem dla pieszych jak i rowerzystów.

        • 6 3

        • koszmarem dla pieszych i rowerzystów

          jest styl jazdy kierowców na wielu nowych rozwiązaniach drogowych.

          Ważnym źródłem koszmaru wszystkich mieszkańców jest tolerowanie parkowania samochodów na wyremontowanych niedawno chodnikach bez zostawiania wymaganej szerokości przejścia dla pieszych.

          Koszmarem jest polityka parkingowa tolerująca wszelkie wykroczenia posiadaczy samochodów i zakładająca budowanie kolejnych makabrył: piętrowych parkingów w pobliżu centrum miasta za pieniądze publiczne.

          • 2 0

    • o Gdyni jeszcze nigdy nie pisał!

      • 6 3

  • (2)

    Cholerni rowerzyści potrafią doprowadzić swoją głupotą do palpitacji serca w wydaje się bezpiecznych miejscach.

    • 12 40

    • Cholerni kierowcy samochodów potrafią doprowadzić swoją głupotą do palpitacji serca w wydaje się bezpiecznych miejscach.

      • 16 1

    • Ci cholerni kierowcy blachosmrodów zabijaja co roku 3400 ludzi na ulicach,chodniakch drogach rowerowych.Rowerzysci co roku 0

      • 19 0

  • Rowery na BMC (5)

    Idiotyzm...
    niech jeszcze pozwolą jeździć na korytarzach UM

    • 10 11

    • Co to jest BMC? (3)

      • 1 1

      • 1. Drużyna kolarska. Jedna z lepszych w światowym peletonie.
        2. Firma z Władysławowa produkująca konserwy rybne.
        3. Deweloper z Gdyni.

        • 4 2

      • Bez Minimalnej Ceny

        • 0 1

      • ulica Bohaterów Monte Cassino

        Deptak, na którym powinno się dopuścić ruch rowerów w godzinach rannych (do 9:00) co najmniej z Dolnego Sopotu do stacji SKM Sopot.

        • 1 0

    • Gdyby dało się to jakoś objechać, nie ma sprawy.

      Ale i po lewej i po prawej masz rykowisko dla sebixów, którzy odprawiają rytuały godowe upalając kapora...

      • 2 0

  • prawdziwy dramat to Gdynia gdzie brak spójnej sieci dróg rowerowych

    większość zaczyna się i kończy się nagle w przypadkowych miejscach. dramat!

    • 30 0

  • Sopot niby najbogatsze miasto w Polsce a marazm inwestycyjny jak w Gdyni. (2)

    • 20 8

    • heh najbogatsze. ledwo do pierwszej setki się mieści

      • 2 4

    • Haffnera jest przedmiotem przebudowy

      Szkoda, że ciągle na niej dopuszcza się ruch samochodów bez większych ograniczeń.

      • 0 0

  • tylko Gdańsk inwestuje w nowe drogi dla rowerów. (9)

    W Sopocie i w Gdyni wszystko leży odlogiem. Po co nam w takim razie rower metropolitalny?

    • 25 8

    • Zastanawiam się, co się stanie zaraz po odpaleniu roweru (2)

      Jak wszyscy będą chcieli wypróbować i pojawi się parę tysięcy dodatkowych rowerzystów.

      • 7 2

      • wiele osób będzie korzystało z roweru korzystając ze swego prawa do jazdy po jezdni (1)

        wielu będzie nadal korzystało z chodników.

        Wielu kierowców zauważy, że rowerem wspomaganym elektrycznie można dotrzeć do pracy szybciej i bez wysiłku inaczej niż samochodem.

        Wiele osób zdecyduje się na zakup własnego roweru wspomaganego elektrycznie.

        Wiele osób zacznie domagać się od spółdzielni mieszkaniowych/ zarządców budynku budowy zadaszonych stojaków do parkowania rowerów przed domami.

        Będzie jeszcze wiele innych zjawisk i procesów, o których nie śniło się uczestnikom tego portalu.

        • 0 0

        • a ja przewiduję, że po początkowej euforii system zacznie zdychać,
          jak PKM

          bo za ciężką mu dano kotwicę, zbyt durną taryfę, no i to jest trzeci start, w tym drugi Niemców z Nexta

          • 0 2

    • (5)

      tak? wymień chociaż jedną nową trasę oddaną w przeciągu 3 lat.

      • 3 5

      • CPR przy manhattanie :D (4)

        A tak bardziej serio, to sporo istniejących ścieżek było remontowanych w ostatnim czasie: Grunwaldzka, Hallera, teleporty na Jaśkowej.

        Więcej nie podam, bo jeżdżę głównie po swoich rejonach :)

        • 5 2

        • Ustalmy jedno, CPR to CHODNIK. Nie zaliczajmy tego do infrastruktury rowerowej (3)

          infrastruktura rowerowa to:
          Pasy ruchu dla rowerów (te w jezdni)
          Drogi dla Rowerów ( odseparowane od innych części dróg )
          i jezdnie uspokojonego ruchu ( w tym kontraruchy)

          • 3 3

          • Stąd ten uśmiech, przecież nikt nie traktuje oddania CPR jako rowerową inwestycję ;) (2)

            A, właśnie, przypomniałeś mi, na JP2 te nowe pasy zrobili też. Jakoś mnie tam jeszcze nie zwiało, więc nie testowałem...

            • 5 1

            • (1)

              To też nie taka nowa bo tam była ddr.
              Fakt była w stanie agonalnym więc po oddaniu pasów zrobili na całej szerokości chodnik "nie dotyczy rowerów".

              • 3 2

              • i to jest optymalne rozwiązanie
                śmieszka dla chętnych, cykorów, co rzadko rowerem
                i pas jezdni dla doświadczonych rowerzystów

                marzylo by się tak na Grunwaldzkiej/Niepodległosci/Zwycięstwa

                dlatego 3M powinno mieć jednego nadburmistrza, jeden zarząd

                • 1 1

  • na szczęście kierowcy mają swoich przedstawicieli w rządzie (4)

    i miejmy na nadzieję jazda na rowerze po mieście już niedługo zostanie zdelegalizowana

    • 6 30

    • zdelegalizowana niedługo to zostanie

      jazda samochodem po centrum hahaha

      Jest zielone światło rządu (w tym również PO) na opłaty za wjazd do centrum, jak w innych cywilizowanych krajach.
      2,50zł za godzinę w centrum.
      Na przyszły rok pewnie wejdzie w życie.

      Kup maść na ból D

      • 8 1

    • Siostro, pacjent majaczy.

      • 2 2

    • Rządzi nami człowiek bez prawa jazdy.

      • 2 0

    • To ze to twoja marna prowokacja leming poznac juz po pierwszych wyrazach.

      Ale to za rzadów PO wiecej zakaratami siedziało rowerzystów za jadę chodnikiem po piwie niz bandytów pijaków za kierownicą auta!!Kary za jazde rowerem na piwko były wieksze niz kara za jazdę po pijaku autem!Jak sie pytali komoruskiego czy zgadza sie to zmienic to sie nie zgodził.Dopiero przed samymi wyborami przejrzeli na oczy.

      • 2 3

alert Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Wydarzenia

MH Automatyka MTB Pomerania Maraton - Kwidzyn - Miłosna (1 opinia)

(1 opinia)
80 - 115 zł
zawody / wyścigi

Nocny Duathlon - Airport Gdańsk

zawody / wyścigi

Cross Duathlon Gdańsk

89 zł
bieg, zawody / wyścigi

Znajdź trasę rowerową

Forum