Kandydaci o polityce rowerowej
16 października 2018
(128 opinii)
Miasto przyjazne rowerom - ważne sprawy
20 września 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Najnowszy artykuł na ten temat
Kandydaci w wyborach o polityce rowerowej
Miasto zdrowej mobilności to miasto oparte na poruszaniu się pieszo, rowerem oraz komunikacją publiczną. By mieszkańcy chcieli jednak w ten sposób się poruszać, trzeba im stworzyć dobre warunki. Jak pod tym względem prezentuje się Gdańsk? Najpierw omówiliśmy główne trasy, potem opisaliśmy kwestie infrastruktury lokalnej, tymczasowej, bieżącego utrzymania, przejazdów i stojaków rowerowych, dziś wspomnimy o uspokojeniu ruchu zmotoryzowanego, rowerze publicznym, udziale mieszkańców i polityce rowerowej miasta.
Zobacz także:
Skąd wziął się rowerowy sukces Kopenhagi
Trzy najważniejsze sposoby na miasto, w którym komunikacja rowerowa może odnieść sukces:
- Infrastruktura rowerowa
- Uspokojenie ruchu samochodów
- Rower publiczny
Dziś kończymy redakcyjną część cyklu, omawiając dwa ostatnie punkty i kilka pozostałych kwestii, by w następnych odcinkach oddać głos tym kandydatom na urząd prezydenta Gdańska, którzy będą chcieli przedstawić swoje pomysły na przyspieszenie tempa rozwoju roweryzacji Gdańska.
Uspokojenie ruchu samochodów
Ten wątek ma długą tradycję. W 2004 roku obniżono dozwoloną prędkość w terenie zabudowanym z 60 do 50 km/h, a w 2010 wprowadzono w Gdańsku pierwszą strefę Tempo 30. Teraz obejmują one ok. 60 proc. ulic, a w najbliższych latach prezydent proponuje objąć nimi wszystkie ulice lokalne i dojazdowe.
Uspokojenie ruchu to jednak nie tylko postawienie znaków. Ulice lokalne należy zwężać, zmniejszyć liczbę miejsc parkingowych, atrakcyjnie zagospodarować, posadzić zieleń, niektóre zamknąć dla ruchu samochodowego, czego świetnym przykładem jest ostatnio choćby ul. Stągiewna. Dodatkowo należy rozcinać lokalne ulice dla samochodów, zachowując przejazd dla rowerzystów i pieszych i tworzyć osiedlowe pętle prawoskrętne, by kierowcy mogli poruszać się bezkolizyjnie dzięki redukcji liczby skrzyżowań równorzędnych. Takie podejście proponuje Marcin Hyła ze stowarzyszenia "Miasta dla Rowerów". Na ul. Grobla IV
w Śródmieściu i na ul. Straganiarskiej są podobne przykłady. Niewidzialna infrastruktura
Pod tą nieco enigmatyczną definicją kryją się "rozwiązania infrastrukturalne i organizacyjne, które pośrednio wspierają ruch rowerowy, choć samej infrastruktury rowerowej nie stanowią. To przykładowo progi zwalniające, szykany i inne rozwiązania uspokajające ruch i ujednolicające prędkości pojazdów na poziomie zbliżonym do prędkości rowerzysty. To również skrzyżowania o możliwie minimalnej powierzchni i podniesionej tarczy, małe ronda z jednym pasem ruchu, a także ograniczająca ruch samochodowy polityka parkingowa, systemy poboru opłat za wjazd do centrum miasta i inne ograniczenia ruchu samochodowego" - czytamy w strategii STeR - System Tras Rowerowych dla Gdańska. W tej materii Gdańsk ma wciąż spore braki, to temat na osobny tekst.
Rower Metropolitalny
Jedną z największych luk w rowerowej mobilności Trójmiasta jest brak roweru metropolitalnego. To na szczęście już niebawem się zmieni. Pierwsze stacje Mevo pojawią się już niebawem. Duży, składający się z ok. 4 tysięcy pojazdów, jeden z pierwszych w Polsce systemów czwartej generacji, niezależny od stacji postojowych, w całości oparty na rowerach ze wspomaganiem elektrycznym. Choć wpływ Mevo na intensywność ruchu rowerowego specjaliści szacują na ok. 1 proc. wzrostu, to trzymamy kciuki za jak najlepszy rezultat.
Inicjatywy mieszkańców są pomijane
Pomysły infrastrukturalne pojawiały się też w Budżecie Obywatelskim. Bywały jednak blokowane przez urzędników pod pretekstami formalnymi. Typową wymówką było: "ale my już mamy na to projekt". Urzędniczy projekt dotyczący Wałów Jagiellońskich był pretekstem odmowy dopuszczenia pieszo-rowerowej rozbudowy wąskiego chodnika na wysokości Biowaya
do głosowania w BO. W międzyczasie urzędniczy projekt utracił ważność i trzeba będzie robić go od nowa, a brakującej drogi rowerowej jak nie było, tak nie ma.
Niedawno plan budowy Drogi Zielonej przedstawił na Przymorzu wiceprezydent Gdańska Piotr Kowalczuk. Co symptomatyczne, na prezentację nie zaproszono Rady Dzielnicy Przymorze Małe ani Przymorze Wielkie, których ten ważny projekt dotyka szczególnie i bezpośrednio.
Krok w przód, krok w tył
W Gdańsku drogi rowerowe nie tylko się buduje, ale czasem też likwiduje. Zapytaliśmy władze, dlaczego została przerwana droga rowerowa w ul. Nowolipie i kto podjął oraz uzgadniał taką decyzję. Wielokrotnie pytali nas o to również czytelnicy. Po sześciu tygodniach otrzymaliśmy lakoniczną (nie-)odpowiedź.
- Trwa przebudowa skrętu z ul. Nowolipie. Jest to wciąż plac budowy i trwają ustalenia odnośnie dalszych prac w ramach tej inwestycji - pisze Alicja Bittner z Urzędu Miejskiego w Gdańsku.
Przerwana droga rowerowa nie wygląda na plac budowy ani na prowizorkę. Wjazd dotyczy osiedla "Morenova", budowanego przez firmę Robyg.
Kuleje dialog z mieszkańcami
Gdański Urząd Miasta słabo albo w ogóle nie współpracuje ze środowiskami bliskimi mobilności aktywnej. O eksperymentach rowerowych na przystankach ul. Bulońskiej użytkownicy dowiedzieli się po fakcie. Brak też współtwórczego udziału społeczników w organizowanych przez miasto ogólnopolskich imprezach o mobilności. Nie chodzi wyłącznie o Rowerową Metropolię. Tematyką mobilności zajmują się również FRAG, Inicjatywa Miasto, Instytut Metropolitalny i kilka innych podmiotów.
Urzędnicy od rowerów pełni niemocy
Pracowity, ale dość bezzębny Referat Mobilności Aktywnej nie posiada własnego budżetu i nie wybiera inwestycji do zrobienia, choć ma wpływ na jakość ich wykonania. Jego pracownicy są miejskimi urzędnikami, więc trudno się dziwić, że nie wspierają miejskich aktywistów rowerowych, od lat krytycznych wobec postawy władz miasta w sprawach rowerowych.
- Ani poprawa warunków korzystania z roweru ani promocja korzystania z niego nie były jak dotąd traktowane priorytetowo. Miasto Gdańsk nie dysponuje też wydzielonym budżetem na działania prowadzące do rozwoju ruchu rowerowego oprócz wydatków planowanych w ramach konkretnych projektów infrastrukturalnych oraz, od roku 2010, kwot zapisanych w budżecie Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku - można przeczytać w rowerowym audycie Gdańska (BYPAD), przeprowadzonym już 8 lat temu.
W praktyce niewiele się zmieniło. Brak priorytetu zastąpił priorytet pozorowany, który istnieje w dokumentach, ale często nie jest realizowany. Na doinwestowanie mobilności rowerowej i zamknięcie luk inwestycyjnych potrzeba dodatkowego budżetu, rocznie powiedzmy ok. 10-20 mln zł, będącego w dyspozycji urzędników rowerowych. Czy to dużo? To rząd wielkości jednej setnej kosztów tunelu pod Martwą Wisłą lub pod Pachołkiem.
Promocja ruchu rowerowego mało skuteczna
Organizowane akcje promocyjne cieszą się frekwencją, trzymamy kciuki za ich rozwój. Nie przekładają się one jednak na codzienny ruch rowerowy. Może zaprocentują za kilka lat, ale jeśli nadal będzie szybciej dojechać do celu samochodem, to dawni uczniowie będą mieli niewielką motywację, by kontynuować korzystanie z roweru.
Strategia inwestycji budzi wątpliwości
Drogi rowerowe buduje się głównie przy okazji dużych remontów dróg samochodowych, wykonywanych na danym odcinku co ok. 20-40 lat. Tyle poczekamy na skompletowanie sieci rowerowej w mieście, jeśli nie przyspieszymy. Sieć samochodowa dawno jest kompletna, a rowerowa ma rażące luki, tak jak na Spacerowej i Słowackiego. Dlatego dróg rowerowych powinno przybywać szybciej. Warto budować też skróty rowerowo-piesze, na przykład pod linią SKM. To rozwiązanie tańsze od samochodowego i zwiększa atrakcyjność mobilności aktywnej.
Spójrzmy na tunele pod linią SKM. Pomorska, Piastowska, Kołobrzeska, Popiełuszki, kluczowe dla rozwoju mobilności rowerowej. Od lat znane, od lat nie zrobione. W ostatniej kadencji wykonano jedynie łącznik pod wiaduktem na Hallera, ale... z Budżetu Obywatelskiego 2016, z projektu autorstwa Rowerowej Metropolii, czyli jeszcze przed wprowadzeniem de facto urzędniczego prawa weta dla pomysłów dotyczących infrastruktury.
Tzw. "16", to umowa miasta z deweloperem, na podstawie której musi on zainwestować w układ drogowy lub przestrzeń publiczną wokół swojej inwestycji. Gdańsk bardzo sprawnie zdobywa te pieniądze od deweloperów, za co mu chwała. Ale ten medal ma też drugą stronę: miasto ma bowiem usprawiedliwienie dla braku działania na własną rękę. "Po co mamy zbudować tutaj drogę rowerową, skoro za dwa lata zrobi to deweloper". Tak powstał na ul. Jana z Kolna krótki, niepołączony z niczym miniodcinek drogi rowerowej przy biurowcu C200. Aby drogę rowerową wybudowali na swój koszt deweloperzy, poczekamy, aż ostatnia przyległa do ulicy inwestycja będzie zakończona. To może trwać lata. Akurat na ul. Jana z Kolna tempo jest dobre, buduje się kolejny budynek - C300, a u zbiegu z ul. Popiełuszki kompleks firmy Cavatina. Jednak nawet po zakończeniu tych inwestycji zostanie luka. Czy taka zwłoka się opłaca? Kiedy ostatnio główną drogę samochodową budowano przez 15 lat odcinkami po sto metrów?
Niewystarczająca integracja z transportem zbiorowym
Rower odciąża ulice samochodowe i wzmacnia atrakcyjność komunikacji publicznej. Aby spełniał swoją rolę, należy poprawić możliwości:
- dojazdu na przystanek lub węzeł przesiadkowy
- wygodnego zaparkowania na parkingu rowerowym
- wypożyczenia lub oddania roweru metropolitalnego
- wprowadzenia roweru na peron prowadnicą na schodach oraz windą
- przewiezienia transportem zbiorowym, szczególnie koleją
- przejazdu przez stację na drugą stronę torów lub ulicy
Potrzeba wykonania dodatkowych przebić pieszo-rowerowych pod/nad magistralą kolejową SKM i PKP. Również stacje są albo nieprzystosowane, albo tylko słabo przystosowane do potrzeb rowerzystów. Standard integracji między różnymi środkami transportu przy (prze)budowie węzłów przesiadkowych, choć daleko mu do ideału, jest dziś lepszy niż kiedyś. Każdy przystanek komunikacji zbiorowej jest i może być węzłem przesiadkowym, choćby na mniejszą skalę, pomiędzy piechotą, rowerem i komunikacją zbiorową. Pod każdym z kilkuset gdańskich przystanków autobusowych i tramwajowych warto zainstalować parking rowerowy. Takiego zadania nawet nie rozpoczęto realizować. Sam przewóz rowerów w pociągach PKM jest mocno problematyczny. Zasadnicze trudności występują wciąż w przewozie rowerów w autobusach i tramwajach, nawet w niewielkiej, koniecznej czasami ilości.
Zobacz także
Miasto przyjazne rowerom - ciąg dalszy
13 września 2018
(310 opinii)
Miasto przyjazne rowerom. Jak je stworzyć?
9 września 2018
(165 opinii)
Opinie (87)
-
2018-09-20 15:34
samochodziarze odwalcie się od centrów miast. (1)
z czym do ludzi buraki? Zostawcie swoje rzęchy pod swoimi oborami w Zukowie.
Miasto dla ludzi. Samochodziarze nie są i nie będą mili widziani w Gdańsku.
Dac im opłaty po 100 zł za wjazd w pewną strefę. I zupełny zakaz w strefy centrów miast. Od razu znajdzie się kasa na ścieżki rowerowe.- 11 6
-
2018-09-20 17:29
Tobie po 100zł kary za każdą kolejną kopię tego wpisu. Pierwsze 15 razy to może jeszcze było śmieszne, teraz jest już tylko żałosne.
- 4 2
-
2018-09-20 15:39
Przyjazne? - Z tymi krawężnikami co 20m (6)
- z serpentynami gdzie popadnie
- z niebezpiecznie wyprofilowanymi przejazdami
- bez spójnej sieci ( trochę zrobimy tu, trochę zrobimy tam, a gdzie jest ciągłość to ją przerwiemy )
- bez oddzielania od chodnika
- z jednej strony nawet przy głównych ciągach komunikacyjnych
- z 6 światłami żeby przejechać jedno tylko skrzyżowanie
- z brukowanymi ulicami (bez możliwości objazdu)
i co najgorsze to ... drogi pieszo rowerowe. rozwiązanie "awaryjne" które powinno się stosować tylko w miejscach gdzie rzeczywiście inaczej się nie da lub tam gdzie ruch pieszy praktycznie nie istnieje. U nas to podstawowa infrastruktura rowerowa. żal.- 12 3
-
2018-09-20 15:54
co ty bierzesz? (5)
Chyba masz jakiś problem. Zwykły rowerzysta miejski korzysta z dostępnych elementów infrastruktury (nie tylko specjalnie budowanych dla ruchu rowerowego) i czerpie z tego dużo radości, a ciebie wszystko stresuje.
Miasto może być bardziej lub mniej przyjazne dla rowerów, oczywiste jest, by uznać, że powinno być bardziej niż dotąd przyjazne dla pieszych i rowerzystów.
Staje się ono bardziej przyjazne wtedy, gdy kierowcy szanują innych kierowców a także rowerzystów korzystających z jezdni i pieszych zbliżających się do przejścia. Reszta to szczegóły.- 1 4
-
2018-09-20 16:04
(2)
" Zwykły rowerzysta miejski korzysta z dostępnych elementów infrastruktury"
Dalej uważam że główne rowerowe ciągi komunikacyjny w postaci chodnika dla pieszych to bardzo zły pomysł.- 4 1
-
2018-09-20 21:25
dla kolarzy trenujących do turdefrans oczywiście nieodpowiedni (1)
nie wszyscy są fascynatami prędkości (tak jak przypuszczalnie szanowny przedpiśca),
Wzdłuż głównych arterii ruchu kołowego w Gdańsku są poprowadzone drogi dla rowerów kosztem chodnika, po których osoby w wieku 11 lat mające obowiązek korzystania z jezdni, gdy nie ma drogi dla rowerów, mogą się poruszać z dużo większym poczuciem komfortu i bezpieczeństwa niż wtedy, gdyby decydowały się na jazdę jezdnią.- 0 2
-
2018-09-21 09:01
Bredzisz. Naturalna prędkość roweru to 20-30kmh...dla niektórych to już "turdefran"
Nie ma sensu budowania DDR dla dzieci 11 które poruszają się z prędkością 5-10kmh. Drogi dla rowerów buduje się tam gdzie ruch na jezdni dla rowerzysty jest "za szybki", a chodnik za wolny.
Jak ktoś porusza się z prędkością pieszego powinien mieć możliwość skorzystania z chodnika, a nie ddr. DDR powinny mieć przeznaczenie komunikacyjnie, czyli powinny umożliwiać sprawne szybkie przemieszczanie. Inaczej nikt nie będzie się przesiadał z auta na rower- 1 0
-
2018-09-20 17:11
(1)
co to dla ciebie dostepne elementy infrastruktury? Miejsce rowerzystow nie jest na chodniku. Mozna ewentualnie dopuscic tych co poruszaja sie z minimalna predkoscia ale ogolnie powinna byc to przestrzen tylko dla pieszych.
- 2 1
-
2018-09-20 21:27
tia, już cię widzę jak stajesz na pierwszej linii walki o likwidację prawa kierowców do parkowania na chodnikach
jak chodnik jest dość szeroki, a pieszych jak na lekarstwo, chociaż rodzice z dziećmi poruszającymi się na rowerach mogą bezpiecznie poruszać się po mieście.
Po prostu nie wierzę w twoją zdolność do rozważania różnych wariantów bez natychmiastowego zgłaszania pretensji do otoczenia społecznego.- 1 2
-
2018-09-20 15:52
Autor już zaczyna korzystać ze sformułowania "niewidzialna infrastruktura rowerowa" (3)
ale jego rozumienie tego pojęcia jest nadal ograniczone.
Chodzi o zasadę: rowerzyst(k)a w mieście ma prawo się czuć bezpiecznie, nie tylko w tych miejscach, w których miasto namalowało lub zbudowało kolejny odcinek pasa do jazdy rowerem, drogę dla rowerów niezależną od przebiegu jezdni ulic, ciąg pieszo rowerowy czy inny element infrastruktury mający służyć głównie lub wyłącznie rowerzystom.
Miasto ma tworzyć także warunki do bezpiecznej jazdy rowerem i bezpiecznego poruszania się pieszych w momencie przechodzenia czy przejeżdżania przez skrzyżowania lub wzdłuż i poprzek normalnych jezdni i parkingów służących jakoby głównie lub wyłącznie użytkownikom samochodów.
Szkoda, że w mieście nie ma nadal sensownego, konsekwentnie wdrażanego, szeroko zakrojonego programu stopniowego uwalniania kolejnych ulic i fragmentów przestrzeni miejskiej od jeżdżących i parkujących samochodów.
Więcej uwagi poświęca się obietnicom budowy wielopoziomowych parkingów, które są wykorzystywane w minimalnym stopniu, niż realizacji wielu tanich projektów podnoszących komfort i bezpieczeństwo poruszania się pieszych i rowerzystów w mieście.
Skupianie uwagi na fragmentach nieciągłych, ale przejezdnych dla rowerzystów ciągów dróg rowerowych to strata energii i odwracanie uwagi od rzeczywistych wyzwań rozwoju miasta.- 2 5
-
2018-09-20 17:33
(2)
Wszytko pięknie, uwalnianie ulic od samochodów brzmi wspaniale, tylko na wielu z tych ulicach mieszkają ludzie, którzy jako swój główny środek transportu wybrali z różnych względów samochód i mają do tego prawo. Jestem zdecydowanie za budową i poprawą infrastruktury dla rowerzystów, choć z niej nigdy nie skorzystam, ale ludzie, zejdźcie na ziemię. Nikt nie uprzykrzy życia większości likwidując miejsca parkingowe i zamykając ludziom ulice pod domami tylko dlatego, żeby bardzo głośna mniejszość mogła się cieszyć z uspokojonego ruchu.
- 4 3
-
2018-09-20 21:14
z uspokojonego ruchu korzystają wszyscy (1)
posiadane samochodu nie stwarza automatycznie prawa do parkowania nim za darmo w dowolnym miejscu miasta.
Twierdzenie, że to "większość" traktuje samochód jako główny środek lokomocji jest nadużyciem.
Wiele zarządów współczesnych miast zdecydowało się już dawno na stopniowe przekształcanie coraz większej liczby ulic na ulice wolne od jeżdżących i parkujących samochodów.
Jeśli ktoś jest mentalnie uzależniony od samochodu, proszę bardzo: niech parkuje na prywatnym parkingu, za który płaci z własnych funduszy. Warto by miał świadomość, że miasto nie musi wydawać ok 100 tys. złotych na budowę podziemnego miejsca do parkowania, by on mógł sobie zaparkować samochód w bezpośredniej bliskości domu.
To są proste prawdy nietrudne do ogarnięcia.- 1 1
-
2018-09-20 23:15
Podziemne miejsca do parkowania przeważnie budują developerzy, a potem sprzedają właścicielom samochodów, więc pisanie, że miasto wydaje 100 tys. na budowę w/w jest nadużyciem. Normalni ludzie nie są mentalnie uzależnieni od samochodu, ale używają go do przywiezienia sobie różnych rzeczy do domu, zakupów większych chociażby. Jeśli mam parkować na czyimś terenie, np. miasta - nie mam problemu z tym, że za to trzeba płacić rozsądny abonament. Miasto jest dla ludzi, a wielu ludzi ma auta. Prosta prawda nietrudna do ogarnięcia. Jak ktoś nie chce samochodów na ulicy, niech zamieszka w lesie.
- 2 0
-
2018-09-20 16:35
(3)
Nasze społeczeństwo jest wygodne i myśli tylko o sobie. A przecież - zarówno kierowcy aut jak i rowerzyści powinni znać kodeks drogowy i do niego się stosować. A niestety tak nie jest. Auciarze boją się rowerzystów że im wyskoczą i ich nienawidzą a rowerzyści wiedzą ze ze zderzenniem z autem nie mają żadnych szans. Zamiast siebie nawzajem szanować to uprawia się u nas politykę nienawiści. Jak z tym zwężeniem na Morenie, przecież wiadomo, ze to tylko czasowe rozwiązanie. Ale nie, najlepiej marudzić...
- 5 4
-
2018-09-20 17:12
a zakład ze to nie czasowe rozwiązanie?
- 5 0
-
2018-09-20 21:22
uogólnianie - popularny sposób rozumowania sfrustrowanych populistów
Zamiast pisać dyrdymały na temat społeczeństwa, przejdź się na spacer lub wybierz się na przejażdżkę: rowerem, samochodem lub jakimkolwiek innym środkiem lokomocji.
Wiele z nich może dostarczyć ci wielu pozytywnych przeżyć, bez względu na interakcje z osobami wybierającymi inną opcję.- 0 2
-
2018-09-21 10:36
Jakie czasowe rozwiazanie? Sugerujesz ze nagle rozbiora skret na osiedle i odtworza DDR? Hahaah
- 1 0
-
2018-09-20 17:25
Wystarczy wprowadzic rozwiazania z miast zachodnich jest w czym ywbierac nic nowego nie trzeba wymyslac! (3)
Referat Mobilności Aktywnej nie ma wpływu na jakość bo jeśli tak to są niekompetentni bo jakości niema u nas żadnej nadal wstawia się na przejazdach rowerowych krawężniki!!
Urzedasy koniecznie chcą uwalić każdy projekt rowerowy w BO!! Robi to BRMG !!
Można tak długo wymieniać ale ile razy można. W Paryżu zamknęli całkowicie miasto dla aut!!Na cały jeden dzień! U nas płaczą jak zamkną kilka ulic na imprezy sportowe!- 7 4
-
2018-09-20 19:55
Paryż - czysta pokzucha.Zamkneli i wszystkie obwodnicę stanęły.
Dostęp tak, tranzyt nie.
- 1 2
-
2018-09-20 21:17
twoja wiedza nie jest aktualna (1)
przejazdy rowerowe przez wyloty ulic podporządkowanych (por. nowy odcinek na Bulońskiej) są budowane z krawężnikami wzdłuż drogi dla rowerów, a nie w poprzek, a droga dla rowerów ma zachowaną niweletę - jest prowadzona na podwyższonym przejeździe dla rowerów wzdłuż podwyższonego chodnika. Tym samym została złamana kiedyś traktowana za oczywistą zasada ciągłości infrastruktury dla samochodów, a wprowadzono zasadę ciągłości infrastruktury dla pieszych i rowerzystów.
- 0 3
-
2018-09-21 09:00
Moja wiedza jest aktualna a twoja wybiórcza ,w przeciewieństwie do ciebie znam całe miasto a nie tylko jego wycinek
- 2 0
-
2018-09-20 17:41
Co za dno
Piszcie dalej o wrotkarzach. To takie ważne. Najwsżniejsze. I o brodach.
- 3 3
-
2018-09-20 21:02
paranoja w Osowej
Właśnie ma powstać kolejny bubel! ulica Koziorożca w Osowej ma być pozbawiona ścieżki rowerowej, a dzieci na rowerach poruszać się będą między tirami, bo to dla ich ruchu tranzytowego przez Osowę zaprojektowano 2 potężne 30 metrowe ronda przy Czerwonej Torebce.
- 0 1
-
2018-09-20 21:15
koniec rowerów (5)
Niedługo będzie koniec jazdy na rowerach (pozostaną tylko nieliczni) jak tylko będzie jesień i zima....
I w końcu będzie można spokojnie spacerować .....- 6 7
-
2018-09-20 21:19
spokojnie spacerować na przejściach dla pieszych? (2)
sprawdź statystyki mówiące o liczbie ofiar ruchu samochodów na przejściach dla pieszych.
Całe szczęście w Gdańsku wdrażany jest program uspokajania ruchu. z inicjatywy niektórych środowisk rowerowych (innych niż te, które myślą wyłącznie o wydzielonych drogach dla rowerów).- 1 3
-
2018-09-20 21:25
spacerowanie po chodniku... (1)
Chodzi o spacerowanie po chodniku, po których zwykle jeżdżą rowerzyści zamiast po ścieżkach dla rowerów....- taka mała uwaga....
- 2 0
-
2018-09-21 08:58
no, a wypadków i tak nie powodują......
- 0 2
-
2018-09-20 21:20
rowerów dopiero początek (1)
zobaczysz co się stanie jak zostanie uruchomiony w pełni system MEVO.
Uważaj, bo jak oko ci zbieleje będziesz miał trudności z widzeniem.- 1 2
-
2018-09-21 14:11
O, troll od mevo
Szefie, będzie taka piękna katastrofa.
- 1 1
-
2018-09-21 01:20
Pogadajmy o tym co trzeba zrobić po wyborach (2)
Jestem, coraz bardziej przekonany ,ze te artykuły Pana Gołębiowskiego robione są na zamówienie ekipy J. Wałęsy a konkretnie radnej Pomaski. PO prze na młodych i dynamicznych, co chcą żyć po swojemu ale w wygodzie. Znowu ich wydymacie a z miasta nie będzie drugi Berlin ( ale ten sprzed 10 lat) tylko druga Barcelona (gdzie norma jest ,że się ma mieszkań tyle, że trudno dokładnie policzyć) zresztą to nieistotne bo przecież mieszka się gdzie indziej byleby się pieniążki z air b'n'b zgadzały. A jeśli się mieszka to się nie ma.Tak trzeba więcej harmonii i staranności w mieście,mniej developki-galopki, komerchy. Główną funkcją miasta są jego mieszkańcy ( i nie mylić z właścicielami) . Miasto jako przestrzeń gospodarcza też w głównej mierze powinna być nakierowana i na mieszkańców. Inaczej to jest zawłaszczanie przestrzeni publicznej. Okradanie mieszkańców z tej przestrzeni.np. Stawiania na komunikację ale w tym względzie,że więcej kursów a nie przystanków. Ale nie sądzę żeby PO albo Pis to potrafiły bo to nie jest marketing tylko wiedza i ciężka robota.
- 3 6
-
2018-09-21 12:05
Dobrze napisane. (1)
- 0 0
-
2018-09-21 12:10
lepsze to niż Budyń, z Budyniem nic się nie zmieni
- 0 0
-
2018-09-21 07:24
Tak się tylko mówi
Czasami staram się jeździć rowerem rekreacyjnie. I zawsze szlak mnie trafia.
Infrastruktura jest losowa i porwana.
Okazuje się ze droga rowerowa to świetny parking.
Często naprawiam koła od wybojów i krawężników.
Zacznę jeździć z GoPro !- 4 1
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(53 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)