Miasto przyjazne rowerom - ciąg dalszy

Kamil Gołębiowski

13 września 2018 (artykuł sprzed 5 lat)

Opinie (310)

Priorytet dla mobilności aktywnej, w tym dróg rowerowych, można rozumieć różnie. Ten przykład nie jest z Gdańska, jak można się domyślić. Nietypowe rozwiązanie pochodzi z holenderskiego Meerssen.

Miasto zdrowej mobilności to miasto oparte na poruszaniu się pieszo, rowerem oraz komunikacją publiczną. By mieszkańcy chcieli jednak w ten sposób się poruszać, trzeba im stworzyć dobre warunki. Jak pod tym względem prezentuje się Gdańsk? Zaczęliśmy od przeglądu głównych tras, dziś prowadzimy dalej przegląd infrastruktury tras rowerowych, a już we wtorek, kontynuując cykl, omówimy uspokojenie ruchu samochodów.

Jak czujesz się używając rowerowej infrastruktury Gdańska?

całkowicie pewnie i bezpiecznie w miarę pewnie i bezpiecznie używam, ale mam obawy interesuje mnie, ale boję się jeździć na rowerze nie interesuje mnie i nie wsiądę na rower

Rower jest wygodnym i szybkim środkiem komunikacji na odległość 2-5 km, a elektryczny nawet do 10 km. Dlaczego więc w jednym mieście jest on wykorzystywany chętnie, a w innym rowerzyści mają łatkę dziwaków? W rowerowym rankingu dużych miast Gdańsk wylądował na ostatnim miejscu. Choć ta ocena jest krzywdząca, to trzeba przyznać, że w tym mieście jest wciąż wiele do zrobienia, by więcej osób zostawiło auto i zaczęło korzystać z dwóch kółek.

Zobacz także: skąd wziął się rowerowy sukces Kopenhagi

Trzy najważniejsze sposoby na miasto, w którym komunikacja rowerowa może odnieść sukces:

Infrastruktura rowerowa
Uspokojenie ruchu samochodów
Rower publiczny

Dziś dokończymy analizę pierwszego punktu. Infrastruktura, czyli trwałe, budowlane ukształtowanie miasta, najbardziej przekłada się na to, jak często i jak poruszamy się po mieście. Jakie są główne wyzwania z nią związane? Poprzednio skupiliśmy się na sieci połączeń w różnych osiach komunikacyjnych. Dziś spojrzymy na pomysły na rozszerzenie sieci, na dzielnice i osiedla, bieżące utrzymanie tras, stojaki rowerowe, infrastrukturę tymczasową i połączenia w poprzek głównych dróg komunikacyjnych.

Cyklostrady - odważny pomysł na rozwój sieci połączeń

Biegnąca wzdłuż trasy średnicowej linia SKM jest słabo zrośnięta z komunikacją rowerową. Brakuje podjazdów, wind, prowadnic na perony, przejazdów rowerowych przez tory na stacjach. Nie zawsze komfortowo przewozi się nią rower. Dodatkowo linię SKM trudno przeciąć, brakuje nowych tuneli rowerowych i przyjaznej rowerowym mieszkańcom reorganizacji ruchu pod dotychczasowymi. Jednocześnie wzdłuż linii kolejowej istnieje niewykorzystana rezerwa tzw. Drogi Czerwonej. Daje ona szansę na utworzenie przyspieszonej, bezkolizyjnej, spinającej całe Trójmiasto cyklostrady wzdłuż linii kolejowej.

Atrakcyjna, połączona z zielenią i dowiązana do szeregu kluczowych punktów zainteresowania leżących na trasie spełniałaby istotną rolę komunikacyjną. Została ona wymieniona już w programie STeR w 2013 r. W Gdańsku na razie nie ma planów jej stworzenia, jednak Gdynia rozpoczęła już budowę analogicznego projektu.

"Ości" łączące średnicowy kręgosłup miasta z jego pozostałym obszarem to jednocześnie ważne ulice o charakterze lokalnym, dzielnicowym.

Podobne możliwości ma korytarz PKM. Wzdłuż torów powinna biec rowerostrada wyprowadzająca ruch rowerowy na górny taras po "kolejowych" pochyleniach - mówi Marcin Hyła. Kolej nie może pokonywać dużych stromizn, więc przy konstrukcji linii przeprowadza się niwelację terenu, by jak najłagodniej pokonać różnice wysokości. Do tego dochodzi dobre dowiązanie już istniejących stacji PKM do infrastruktury rowerowej. Jednocześnie sam przewóz rowerów w PKM wciąż napotyka na duże przeszkody. To zatem naturalny kandydat do wykonania wzdłuż linii kolejowej przyspieszonej drogi dla rowerów. Czy któryś z kandydatów na prezydenta wiarygodnie podchwyci ten pomysł?

Infrastruktura lokalna - dzielnice

Nawet gęsto zamieszkane i dynamicznie rozwijające się dzielnice pozostają rowerowymi inwalidami. Przykładem może być rowerowo stosunkowo łatwe do zagospodarowania Przymorze, dzielnica o płaskim terenie i szerokich ulicach. Tu wiele najważniejszych tras jest rowerowo nieprzejezdnych: Gospody, Piastowska, Jagiellońska, Bora-Komorowskiego, Obrońców Wybrzeża, Olsztyńska. Niedźwiedzią przysługę wyświadcza dzielnicy nawet - całkiem potrzebny - program remontu chodników, ignorujący rowerowy kontekst komunikacyjny.

Stare osiedla - spółdzielnie

Żabianka, Zaspa i socjalistyczna część Przymorza są rowerową pustynią. Brakuje podstawowych udogodnień takich jak stojaki rowerowe, obniżone krawężniki, drogi rowerowe pomiędzy blokami, oznakowanie dopuszczające jazdę rowerem na ciągach komunikacyjnych i przyjaznej jednośladom nawierzchni. Lata temu osiedla zaprojektowano dookoła samochodu i tak pozostało. Za rozwój terenów spółdzielni (lub jego brak) odpowiadają one same, to ich teren. Rolą miasta jest zaś podjąć dialog ze spółdzielniami i radami dzielnic, przekonać je do przyjaznego podejścia i sprawić, by mieszkańcom łatwiej było wybrać rower.

Nowe osiedla - deweloperzy

Niewiele lepiej ma się sprawa na nowych osiedlach. Tłuczony bruk i brak stojaków na modnym Garnizonie prezentują standard nie lepszy niż "za komuny" i nie zachęcają do jazdy. Podobnie Stary Browar. Na deweloperów przymus działa skuteczniej od perswazji. Tam, gdzie miejscowy plan zagospodarowania przestrzennego (MPZP) określa standard rowerowy - tam jest lepiej. Niestety wciąż obowiązuje wiele starych MPZP, które nie zawierają odnośnych zapisów.

Nie tylko ukształtowanie tras, ale ich bieżące utrzymanie pozostawiają wiele do życzenia. Na wielu trasach nisko wiszące gałęzie tygodniami (lub tak, jak tu - miesiącami) nie są właściwie przycinane, a tu muszą zmieścić się piesi i rowerzyści poruszający się w górę i w dół. Wąsko jest tu wszędzie, a co dopiero, gdy połowę szerokości zabierają gałęzie.

fot. Kamil Gołębiowski / Trojmiasto.pl

Infrastruktura tymczasowa

W Gdańsku niemal całkowicie brak rowerowych rozwiązań tymczasowych, na przykład oznakowań objazdu na czas robót budowlanych. Podobnie z infrastrukturą niedokończoną. Częsty jest brak dowiązania nowo powstałej infrastruktury do istniejącej, jak choćby skrzyżowanie ul. Popiełuszki - Rybaki Górne - Dokowa, gdzie droga rowerowa omija skrzyżowanie.

Bieżące utrzymanie

Problemy z bieżącym utrzymaniem występują często nawet na trasach głównych Zdarzają się też na trasach lokalnych i zbiorczych. Oba powyższe przypadki zostały dość sprawnie naprawione po zgłoszeniu, choć przejazd pod Operą pozostaje wyboisty. Również nisko wiszące gałęzie lub wrastające w drogę rowerową żywopłoty utrudniają jazdę. Sporadycznie zdarza się zalegający piach, jak na przykład na rowerowych kryptopasach na ul. Jana Kilińskiego zobacz na mapie Gdańska

wzdłuż Galerii Metropolia, gdzie leży on praktycznie przez cały rok. ZDiZ też nie zawsze reaguje na zgłoszenia, Stojaki na Łąkowej dalej stoją pod ścianą, zamiast na ulicy, gdzie mogą posłużyć zamierzonym użytkownikom, choćby w innym miejscu.

Zachlapywanie i odśnieżanie dróg rowerowych

Nasza infrastruktura rowerowa wciąż nie nadaje się na porę deszczową. Koleiny na zużytych przez auta ulicach powodują zachlapywanie chodników i dróg rowerowych przy każdym większym deszczu. Przykładem jest przejście pod wiaduktem na ul. Kołobrzeskiej

czy ul. Wyspiańskiego na wysokości ul. Saperów.

Rozbryzgi oznaczają przemoknięcie i zziębnięcie plus uszkodzenie ubrania, zniechęcając do chodzenia. Skoro problem stwarzają auta, to może na zagrożonych odcinkach należałoby do czasu remontu ograniczyć ich prędkość? Zimą odśnieżanie dróg rowerowych i chodników również nie zadowala, choć poprawiło się nieco.

Imprezy - Jarmark św. Dominika i nie tylko

Atrakcyjny cel dla wielu z nas jednocześnie co roku na prawie miesiąc niemal całkowicie blokuje - i tak kiepski - przejazd rowerowy przez Śródmieście. Brak możliwości objazdu dopełnia corocznego stanu zawałowego. Podobnie sytuacja wygląda podczas imprez masowych i manifestacji. Zorganizowany, oznaczony i zakomunikowany mieszkańcom objazd rowerowy - to zjawisko, które w Gdańsku nie występuje.

Czasem najgłośniej krzyczy na zdjęciu to, czego na nim nie ma. Tu nie ma przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego. Jest zaś ciemny i zaniedbany tunel. Przymorze, ul. Bolesława Krzywoustego.

Ulica ma łączyć też w poprzek

W Gdańsku brakuje od lat dziesiątek przejść dla pieszych i jednocześnie przejazdów dla osób na rowerach w poprzek głównych arterii. Wiele z nich już od lat ma "wkrótce" powstać. Mamy wciąż dobrobyt zapowiedzi, tłumaczeń, obietnic i uspokojeń, a przejść brak. Można odnieść wrażenie, że ostatnią kadencję Adamowicza charakteryzowała magiczna wręcz niemoc w tym zakresie. Lista przykładów jest długa: Zlikwidowane i nieodtworzone przejście pod Teatrem Miniatura. To samo dotyczy przejścia i przejazdu rowerowego pod dworcem PKP/SKM Gdańsk Główny, przejścia pod Bramą Wyżynną, przejścia pod Olivia Business Center, przejścia pod Błędnikiem, a ucywilizowanie pieszo-rowerowe Podwala Przedmiejskiego potrwa lata.

Kładki i tunele stanowią barierę i powinny być - z nielicznymi wyjątkami - zlikwidowane. Zamiast normalnej dostępności, na otarcie łez serwuje się nam raz do roku akcje promocyjne, aby darmową grochówką uciszyć głos niezgody. Również długość i kolejność faz świateł na skrzyżowaniach dyskryminuje pieszych, rowerzystów i komunikację miejską.

Stojaki rowerowe

Brakuje tysięcy stojaków rowerowych w przestrzeniach publicznych, przy sklepach, instytucjach państwowych czy kultury. Dzięki kampanii "Rowerowy Maj" lepsza w tym względzie jest natomiast sytuacja pod szkołami, co nas cieszy. Niestety w wielu częściach miasta najlepszym przyjacielem parkującego rowerzysty jest wciąż znak drogowy. Sytuacja poprawi się po zainstalowaniu stacji Mevo, których stojaki będą dostępne dla wszystkich.

Kamil Gołębiowskik.golebiowski@trojmiasto.pl

Opinie (310) 5 zablokowanych

Sortowanie
- Od najstarszych
- Od najnowszych

Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 17:15

Meerssen i Gdansk. Manipulacja rodem z pzpr... (2)

Porownywanie miasta 100 razy mniejszego do Gdanska to jakby chciec porownac kobiete do mezczyzny...

Meerssen- 3 km2, 5.600 mieszkancow
Gdansk- 262 km2, 464.000 mieszkancow

5 lat
- 11 2
Twoja opinia

Zmień treść

Porownywanie miasta 100 razy mniejszego do Gdanska to jakby chciec porownac kobiete do mezczyzny... Meerssen- 3 km2, 5.600 mieszkancow Gdansk- 262 km2, 464.000 mieszkancow
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-13 17:50
  
  Tak to się właśnie robi by
  
  moja racja była najmojsza.
  
  123qwerty
  5 lat
  - 6 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  moja racja była najmojsza.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-14 12:02
  
  porównywać można wszystko ze wszystkim, nawet słonia z mrówką pod pewnymi względami
  
  Meerssen może być porównane z wieloma osiedlami mieszkaniowymi Gdańska i każdego innego miasta.
  
  Każde miasto i każda aglomeracja składa się z małych, średnich i dużych osiedli. Ważne by w skali lokalnej można było bezpiecznie i komfortowo dotrzeć do wielu funkcji miejskich przy pomocy różnych środków lokomocji - jeśli dba się głównie o wygodę kierowców, to niestety warunki życia w skali lokalnej cierpią.
  
  Samochód naprawdę nie jest jedynym, a nie powinien być głównym sposobem poruszania się po dobrze zarządzanym mieście (aglomeracji). Najlepiej stawiać na dobre funkcjonowanie lokalnej kolei i powiązań jej z komunikacją rowerową. Na to w Trójmieście są dobre warunki.
  
  5 lat
  - 2 1
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Meerssen może być porównane z wieloma osiedlami mieszkaniowymi Gdańska i każdego innego miasta. Każde miasto i każda aglomeracja składa się z małych, średnich i dużych osiedli. Ważne by w skali lokalnej można było bezpiecznie i komfortowo dotrzeć do wielu funkcji miejskich przy pomocy różnych środków lokomocji - jeśli dba się głównie o wygodę kierowców, to niestety warunki życia w skali lokalnej cierpią. Samochód naprawdę nie jest jedynym, a nie powinien być głównym sposobem poruszania się po dobrze zarządzanym mieście (aglomeracji). Najlepiej stawiać na dobre funkcjonowanie lokalnej kolei i powiązań jej z komunikacją rowerową. Na to w Trójmieście są dobre warunki.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 17:21

Infra rowerowa czyli chodniki rowerowe nie nadajace sie do jazdy ablo urywajace sie nagle ddr. do tego na kaadym skrzyzowaniu wymuszenia przez kierowcow

5 lat
- 2 1
Twoja opinia

Zmień treść

Infra rowerowa czyli chodniki rowerowe nie nadajace sie do jazdy ablo urywajace sie nagle ddr. do tego na kaadym skrzyzowaniu wymuszenia przez kierowcow
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 17:46

W Holandii to akurat im odwala (1)

na mieście jest tak: 1. Rower się liczy i pierwsze miejsce. 4. Miejsce ma auto. Człowiek gdzieś tam na 8 miejscu w wadze na drodze/ulicy/chodniku.

gazag
5 lat
- 4 5
Twoja opinia

Zmień treść

na mieście jest tak: 1. Rower się liczy i pierwsze miejsce. 4. Miejsce ma auto. Człowiek gdzieś tam na 8 miejscu w wadze na drodze/ulicy/chodniku.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-15 12:38
  
  Człowiek w Holandii jest na pierwszym miejscu
  
  Najlepsze wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego na świecie.
  
  Szacunek i wyobraźnia, a nie tylko lub głównie separowana infrastruktura dla wszystkich.
  
  5 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Najlepsze wskaźniki bezpieczeństwa ruchu drogowego na świecie. Szacunek i wyobraźnia, a nie tylko lub głównie separowana infrastruktura dla wszystkich.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 17:53

analiza panie redaktorze jest krótka. (3)

Większość ludzi woli jeździć samochodami i tyle. Jeśli zaś chodzi o "smrodzenie" lepiej by się Pan zainteresował startującymi nad miastem samolotami. To jest dopiero smrodzenie. Lądujące już mniej. To jest problem. Do tego niech w takim samolocie coś się stanie to spada prosto na gęsto zaludnione tereny. To też jest problem. A statystycznie rzecz biorąc o ile dalej będą tak latać to wypadek się zdarzy.

123qwerty
5 lat
- 7 6
Twoja opinia

Zmień treść

Większość ludzi woli jeździć samochodami i tyle. Jeśli zaś chodzi o "smrodzenie" lepiej by się Pan zainteresował startującymi nad miastem samolotami. To jest dopiero smrodzenie. Lądujące już mniej. To jest problem. Do tego niech w takim samolocie coś się stanie to spada prosto na gęsto zaludnione tereny. To też jest problem. A statystycznie rzecz biorąc o ile dalej będą tak latać to wypadek się zdarzy.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-13 18:01
  
  "Czasem najgłośniej krzyczy na zdjęciu to, czego na nim nie ma. Tu nie ma przejścia dla pieszych i przejazdu rowerowego. Jest
  
  To już jest szukanie dziury w całym. Przejście jest obok. Jakby nie było tunelu jak między innymi skrzyżowaniami to nie byłoby problemu. Prawda? A tak jest o czym nasmarować kilka linijek.
  
  "Wąsko jest tu wszędzie, a co dopiero, gdy połowę szerokości zabierają gałęzie."
  Nawet gałązki wierzby przeszkadzają? Wszystko przeszkadza?
  
  5 lat
  - 1 4
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  To już jest szukanie dziury w całym. Przejście jest obok. Jakby nie było tunelu jak między innymi skrzyżowaniami to nie byłoby problemu. Prawda? A tak jest o czym nasmarować kilka linijek. "Wąsko jest tu wszędzie, a co dopiero, gdy połowę szerokości zabierają gałęzie." Nawet gałązki wierzby przeszkadzają? Wszystko przeszkadza?
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-13 18:52
  
  (1)
  
  To ile samolotów spadło na Gdańsk od początku wieku?
  a ile było śmiertelnych wypadków drogowych w mieście w tym czasie?
  Jak już próbujesz jakichś argumentów używać, to warto, żeby miały sens, a nie były wyciągnięte z dudy.
  
  5 lat
  - 1 4
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  To ile samolotów spadło na Gdańsk od początku wieku? a ile było śmiertelnych wypadków drogowych w mieście w tym czasie? Jak już próbujesz jakichś argumentów używać, to warto, żeby miały sens, a nie były wyciągnięte z dudy.
  Regulamin dodawania opinii
  - Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
    2018-09-13 20:17
    
    Jeden co najmniej.
    
    Przy dzisiejszym skrzyżowaniu Kościuszki z Legionów. Nie spadanie jest jednak problemem, a ilość spalin wywalanych przez taki samolot na miasto na dktórym leci na pełnej przy starcie mocy na wysokości kilkuset metrów.
    
    123qwerty
    5 lat
    
    2 2
    
    Twoja opinia
    
    Zmień treść
    
    Przy dzisiejszym skrzyżowaniu Kościuszki z Legionów. Nie spadanie jest jednak problemem, a ilość spalin wywalanych przez taki samolot na miasto na dktórym leci na pełnej przy starcie mocy na wysokości kilkuset metrów.
    Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 17:59

W przyjaznym mieście musi być

1. Ze dwa maratony na rok
2. Parada rowerowa na powitanie i pożegnanie lata
3. Dużo knajp
4. Dyskoteka
5. Koncerty ze dwa w miesiącu
6. Pokazy fajerwerków co weekend
7. Wyścig uliczny F1 co sezon
8. AirShow na przedmieściach
9. parada mikołajów na czoperach
10. strzelnica
11. tor motocrossowy
12. tor żużlowy

no i żeby nudno nie było, bo zwariować idzie....

5 lat
- 7 3
Twoja opinia

Zmień treść

1. Ze dwa maratony na rok 2. Parada rowerowa na powitanie i pożegnanie lata 3. Dużo knajp 4. Dyskoteka 5. Koncerty ze dwa w miesiącu 6. Pokazy fajerwerków co weekend 7. Wyścig uliczny F1 co sezon 8. AirShow na przedmieściach 9. parada mikołajów na czoperach 10. strzelnica 11. tor motocrossowy 12. tor żużlowy no i żeby nudno nie było, bo zwariować idzie....
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 18:21

Tak przeczytałem artykuł po raz drugi (2)

i myślę, że pan redaktor ma jakieś problemy którymi próbuje się z nami podzielić. A generalnie to unikam fanatyków.

123qwerty
5 lat
- 5 5
Twoja opinia

Zmień treść

i myślę, że pan redaktor ma jakieś problemy którymi próbuje się z nami podzielić. A generalnie to unikam fanatyków.
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-13 19:06
  
  Źle dobrane kalesony
  
  Mogą odciąć dopływ krwi do mózgu.
  
  Rowerzyści powodujo raka
  5 lat
  - 4 4
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Mogą odciąć dopływ krwi do mózgu.
  Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-15 12:39
  
  a co konkretnie proponujesz?
  
  być może sam nie jesteś świadom bycia fanatykiem samochodu - nie zauważasz jego wad w środowisku miejskim.
  
  5 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  być może sam nie jesteś świadom bycia fanatykiem samochodu - nie zauważasz jego wad w środowisku miejskim.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 18:27

Ogolnie to czemu przepisy są tak bezsensu? (1)

dlaczego dziecko kilkunastoletnie jadace 10kmh nie moze jechac chodnikiem tylko musi jezdnią

a kolarz szosowy ktory smiga 40kmh ma obowiązek jechac po chodniku dla pieszych(cpr) jak jest? Nawet jak obok jest szeroka jezdnia z dopuszczalna predkoscia 30kmh??

kto takie durne przepisy wymyslil?

5 lat
- 5 2
Twoja opinia

Zmień treść

dlaczego dziecko kilkunastoletnie jadace 10kmh nie moze jechac chodnikiem tylko musi jezdnią a kolarz szosowy ktory smiga 40kmh ma obowiązek jechac po chodniku dla pieszych(cpr) jak jest? Nawet jak obok jest szeroka jezdnia z dopuszczalna predkoscia 30kmh?? kto takie durne przepisy wymyslil?
Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-15 12:42
  
  problemem jest interpretacja przepisów
  
  przez osoby egzekwujące ich przestrzeganie.
  
  W dobrze zarządzanych miastach nie każe się rowerzystów jeżdżących po chodnikach, ale każe się kierowców lekceważących limity prędkości.
  
  Rowerzystów na jezdniach ulic traktuje się jako naturalnych sprzymierzeńców osób dbających o przestrzeganie limitów prędkości i i nie odmawia się im prawa do korzystania z jezdni po wybudowaniu drogi dla rowerów obok.
  
  5 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  przez osoby egzekwujące ich przestrzeganie. W dobrze zarządzanych miastach nie każe się rowerzystów jeżdżących po chodnikach, ale każe się kierowców lekceważących limity prędkości. Rowerzystów na jezdniach ulic traktuje się jako naturalnych sprzymierzeńców osób dbających o przestrzeganie limitów prędkości i i nie odmawia się im prawa do korzystania z jezdni po wybudowaniu drogi dla rowerów obok.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 18:53

Czy to jest portal lokalny?

Czy raczej ped***** fanzin? Bo od dłuższego czasu niestety to drugie.

Rowerzyści powodujo raka
5 lat
- 7 5
Twoja opinia

Zmień treść

Czy raczej ped***** fanzin? Bo od dłuższego czasu niestety to drugie.
Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 19:01

zboczeni hobbysci rowerowi - jestescie w miejszosci ! I o tym doskonale wiecie. (1)

5 lat
- 7 6
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-15 12:43
  
  wystarczy 12 ludzi by uratować świat przed zagładą
  
  Promotorzy zrównoważonej komunikacji miejskiej (w tym promotorzy przekształcania miast w przyjazne dla rowerów i innych mieszkańców) to pionierzy sensownych przekształceń współczesnych miast w krajach OECD.
  
  5 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Promotorzy zrównoważonej komunikacji miejskiej (w tym promotorzy przekształcania miast w przyjazne dla rowerów i innych mieszkańców) to pionierzy sensownych przekształceń współczesnych miast w krajach OECD.
  Regulamin dodawania opinii
Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
2018-09-13 19:23

Te rozwlekle wypociny robią więcej złego dla ruchu rowerowego niż DRMG. (1)

5 lat
- 6 4
Twoja opinia

Zmień treść

Regulamin dodawania opinii
- Zgłosiłeś tę opinię do moderacji -
  2018-09-15 12:43
  
  a co konkretnie proponujesz?
  
  Może sam coś napiszesz?
  
  5 lat
  - 0 0
  Twoja opinia
  
  Zmień treść
  
  Może sam coś napiszesz?
  Regulamin dodawania opinii