Trzy drogi rowerowe wzdłuż jednej ulicy
9 listopada 2021
(379 opinii)
Miasto przyjazne rowerom. Jak je stworzyć?
9 września 2018 (artykuł sprzed 5 lat)
Miasto zdrowej mobilności to miasto oparte na poruszaniu się pieszo, rowerem oraz komunikacją publiczną. By mieszkańcy chcieli jednak w ten sposób się poruszać, trzeba im stworzyć dobre warunki. Jak pod tym względem prezentuje się Gdańsk? Dziś przyglądamy się infrastrukturze tras rowerowych, a kolejny odcinek cyklu opublikujemy w środę.
Zobacz także: skąd wziął się rowerowy sukces Kopenhagi
Trzy najważniejsze sposoby na miasto, w którym komunikacja rowerowa może odnieść sukces
- Infrastruktura rowerowa
- Uspokojenie ruchu samochodów
- Rower publiczny
Dziś zajmiemy się pierwszym punktem. Infrastruktura, czyli trwałe, budowlane ukształtowanie miasta, najbardziej przekłada się na to, jak często i jak poruszamy się po mieście. Jakie są główne wyzwania z nią związane?
Trasy główne
Trasami głównymi pokonujemy w mieście największe odległości, muszą więc być optymalnie zaprojektowane i wykonane. Co warto podkreślić, dziś są dużo lepszej jakości niż 10 lat temu. Niestety, wszystkie ważniejsze komunikacyjne trasy rowerowe mają zasadnicze braki ciągłości lub niewystarczającą jakość wykonania. Przeskakiwanie drogi rowerowej z jednej strony ulicy na drugą skutkuje wielokrotnym, dodatkowym oczekiwaniem na światłach. To spowalnia podróż, zniechęca i obniża atrakcyjność podróży rowerem. Część tras urywa się nagle, przechodząc w chodnik lub pobocze albo nie jest dopięta do innych. Potrzeba zamknięcia luk, naprawy błędów i znaczącego doinwestowania.
Struktura użytkowych tras rowerowych Gdańska
Trasa średnicowa - al. Grunwaldzka, al. Zwycięstwa, Błędnik, Podwale Grodzkie, Wały Jagiellońskie, Okopowa, Trakt św. Wojciecha. Łączy główne centra Gdańska: Oliwę, Wrzeszcz i Śródmieście, jednocześnie łączy Gdańsk z Sopotem i Pruszczem Gdańskim
Równoległe do średnicowej - Gospody-Chłopska-Rzeczypospolitej-Legionów-Wyspiańskiego-Kliniczna-Marynarki Polskiej-Jana z Kolna, Dąbrowszczaków-Czarny Dwór-Płażyńskiego-Tunel pod Martwą Wisłą-Sucharskiego, Trasa Nadmorska
Połączenia z dolnego tarasu do trasy średnicowej/centrów - bez większych nachyleń: ul. Pomorska, Piastowska, Kołobrzeska, al. JPII-Lewoniewskich, ul. Hynka - al. Żołnierzy Wyklętych, Hallera, Marynarki Polskiej, Podwale Przedmiejskie-Siennicka-Lenartowicza-Stryjewskiego
Połączenia z górnego tarasu do trasy średnicowej i centrów - ze znacznymi nachyleniami: Opata Jacka Rybińskiego i Spacerowa, al. Żołnierzy Wyklętych, Jaśkowa Dolina, Kościerska (potencjalnie), Kartuska, al. Armii Krajowej, Cienista, Małomiejska-Świętokrzyska-Staropolska.
Trasa średnicowa - al. Grunwaldzka, al. Zwycięstwa, Błędnik, Podwale Grodzkie, Wały Jagiellońskie, Okopowa, Trakt św. Wojciecha. Łączy główne centra Gdańska: Oliwę, Wrzeszcz i Śródmieście, jednocześnie łączy Gdańsk z Sopotem i Pruszczem Gdańskim
Równoległe do średnicowej - Gospody-Chłopska-Rzeczypospolitej-Legionów-Wyspiańskiego-Kliniczna-Marynarki Polskiej-Jana z Kolna, Dąbrowszczaków-Czarny Dwór-Płażyńskiego-Tunel pod Martwą Wisłą-Sucharskiego, Trasa Nadmorska
Połączenia z dolnego tarasu do trasy średnicowej/centrów - bez większych nachyleń: ul. Pomorska, Piastowska, Kołobrzeska, al. JPII-Lewoniewskich, ul. Hynka - al. Żołnierzy Wyklętych, Hallera, Marynarki Polskiej, Podwale Przedmiejskie-Siennicka-Lenartowicza-Stryjewskiego
Połączenia z górnego tarasu do trasy średnicowej i centrów - ze znacznymi nachyleniami: Opata Jacka Rybińskiego i Spacerowa, al. Żołnierzy Wyklętych, Jaśkowa Dolina, Kościerska (potencjalnie), Kartuska, al. Armii Krajowej, Cienista, Małomiejska-Świętokrzyska-Staropolska.
Trasa średnicowa i dolny taras
Flagowym przykładem wieloletnich zaniedbań jest al. Grunwaldzka, której żadna strona nie jest przejezdna rowerowo na całej długości, a tam, gdzie jest, tam jakość drogi często rozczarowuje. Również połączenia z tarasu dolnego do trasy średnicowej mają potencjał rozwojowy (Jelitkowo, Przymorze, Oliwa, Zaspa, Wrzeszcz, Nowy Port, Letnica), niestety od lat niewykorzystany. Żadna z wymienionych nie pozwala bezpiecznie i wygodnie jechać rowerem na całej długości.
Połączenia między tarasami
Nie lepiej niż Grunwaldzka mają się połączenia międzytarasowe, przykładowo z Wrzeszcza na Morenę, z których żadne do dziś nie jest rozbudowane adekwatnie do potrzeb komunikacji rowerowej. Ten kardynalny błąd de facto zmusza do samochodu nawet tych, którzy wolą alternatywę. W międzyczasie pojawia się coraz więcej rowerów elektrycznych, które rozwiązują problem przewyższeń i nachyleń pomiędzy dolnym i górnym tarasem, umożliwiając podróż pod górę. Również Mevo będzie w całości oparte na rowerach elektrycznych. Tylko co z tego? Póki nie będzie po czym jeździć, nawet najlepszy "elektryk" niewiele pomoże. Tu jest ogromny potencjał do poprawy.
Trasa nadmorska
To główna trasa turystyczno-rekreacyjna, ogromny rowerowy sukces Gdańska i Sopotu. Jednak i tu skrywa się mnóstwo nowych możliwości. Brakuje ciągłości połączeń z Przymorza nad morze (ul. Piastowska
, Jagiellońska , Obrońców Wybrzeża , deptak na wysokości Zielonego Ryneczku ). Poprowadzone w ruchliwej ulicy, niechronione pasy rowerowe na al. JP II na Zaspie nie dla wszystkich są atrakcyjną alternatywą. To rozwiązanie raczej dla odważniejszych i doświadczonych. Droga rowerowa wzdłuż ul. Plażowej do molo w Brzeźnie jest dość wąska i wykonana wciąż z niedobrej, fazowanej kostki betonowej. Ponadto droga rowerowa skręca na wjeździe do Nowego Portu w ul. Wyzwolenia
, omijając piękne, historyczne centrum Nowego Portu z malowniczymi ulicami Rybołowców , Oliwską i Władysława IV . Wyboisty bruk skuteczniej niż zakazy eliminuje rowery z masowego użycia. Brakuje przeprawy przez Martwą Wisłę przy Twierdzy Wisłoujście, które umożliwiłoby przedłużenie komunikacyjne ulicami Roberta de Plelo i Ku Ujściu lub ciągiem ul. Jana Charpantiera na mapie Gdańska"/> - Pokładową - Ku Ujściu i dalej Sucharskiego aż do plaży na Stogach, alternatywnie na Westerplatte. To dużo niewykorzystanych szans. Skorzystałyby Oliwa, Przymorze, Brzeźno, Nowy Port, Przeróbka, Stogi i my wszyscy po trochu.
Gdańskie trój-centrum: Oliwa, Wrzeszcz, Śródmieście
Trzy centra Gdańska potrzebują pieszo-rowerowego zrośnięcia drogowych ran. Niewykorzystane pola do poprawy to głównie przejścia dla pieszych wraz z przejazdami dla rowerów, dobudowa brakujących odcinków i usprawnienie dotychczasowych. Zacznijmy od Oliwy:
- Grunwaldzka dzieli Oliwę - przejazd z ul. Piastowskiej (w planach); przejście przez Grunwaldzką na wys. OBC oraz na wys. Leroy Merlin i inwestycji "Skanska"
- Przejście i przejazd przez Grunwaldzką na wysokości ul. Piastowskiej
- Poprawa skrzyżowania Pomorska / Opacka, udostępnienie Opackiej dla rowerów
- Nowe skrzyżowanie Nowa Opacka / Grunwaldzka (w planach)
- Łącznik Wita Stwosza - Opata J. Rybińskiego przez pl. Inwalidów Wojennych
- SKM łączy, ale też oddziela Oliwę - potrzebny przejazd rowerowy pod SKM/PKP Oliwa - rozbudowa tunelu i rampa do wjazdu rowerów od strony placu Dworcowego
- Problem bruku - zamiast być łagodzony przez szlifowanie - jest pogłębiany
Wrzeszcz
Lista braków wymaga osobnego tekstu. Wspomnijmy o potrzebie dogęszczenia i poszerzenia przejść dla pieszych oraz dobudowy przejazdów rowerowych przez al. Grunwaldzką (Jesionowa, Dmowskiego-Partyzantów, Jaśkowa Dolina, Sobótki). Zachodnia strona al. Grunwaldzkiej ma niefortunny chodnik pieszo-rowerowy zamiast osobnej drogi dla rowerów. Brakuje odcinka DDR na ul. Wyspiańskiego po stronie rynku i rowerowego ucywilizowania przejścia pod SKM na wys. ul. Waryńskiego. Analogicznie do Oliwy występuje problem bruku.
Śródmieście
- Brak dobrego przejazdu użytkowego przez Śródmieście historyczne
- Brak objazdu Śródmieścia od strony Podwala Przedmiejskiego
- Brak rowerowej przeprawy przez Motławę np. na wys. ul. Wałowej do ul. Wiesława
- Trasa w ciągu ul. Wapiennicza - Wartka - Kładka na Ołowiankę - Ołowianka - Wiesława nie spełnia standardów jakości i dostępności rowerowej.
- Kładka na Ołowiankę to sukces pieszy, ale rowerowo - stracona szansa. Trudno przejechać nie utrudniając ruchu pieszym, uniemożliwia na aż pół godziny dostanie się na drugą stronę. Doraźnie pomógłby podjazd lub chociaż prowadnice od ul. Grodzkiej oraz otwieranie kładki dwa razy na godzinę po 15 min.
- Wyboisty bruk to jeden z głównych problemów mało przyjaznego rowerzystom Śródmieścia. Ciekawostka: historyczny bruk odkryty na al. Grunwaldzkiej nie jest chroniony przez konserwatora, tylko szybko przykrywany asfaltem.
Kardynalne luki w sieci tras - gdzie zniknął STeR?
Od lat unika się przyjaźniejszej dojeżdżającym na rowerach i transportowi publicznemu przebudowy ul. Kołobrzeskiej, a przecież ta właśnie trasa już w programie STeR już w 2013 roku zidentyfikowana została jako najwyższy priorytet do pilnej modernizacji. Podobnie Nowa Politechniczna czy droga rowerowa w śladzie rezerwy Drogi Czerwonej lub wzdłuż PKM. Kadencja minęła, dziewiętnaście spotkań z mieszkańcami poszło, a fachowo i szczegółowo opracowany plan zdobi szufladę.
Budujmy najpierw najpilniejsze
Cieszymy się z każdego zbudowanego kilometra nowych dróg rowerowych, jednak często buduje się je wcale nie tam, gdzie są najpilniejsze i mają kluczowe znaczenie dla rozwoju mobilności, a tam, gdzie co najwyżej nie przeszkadzają samochodom. Przykładem jest zbudowana niedawno dobra i atrakcyjna, ale niskopriorytetowa droga rowerowa przez park Jana Pawła II. Świetnie, że powstała, ale jest mnóstwo, przynajmniej dziesięć razy pilniejszych, brakujących inwestycji, biorąc pod uwagę potencjalną liczbę użytkowników i rangę problemów transportowych do rozwiązania.
Nowe niekoniecznie dobre
Flagowym przykładem źle zrobionych inwestycji jest wiadukt na ul. Popiełuszki
prowadzący na Młode Miasto. W osłupienie wprawia całkowity brak chodnika, brak drogi rowerowej i brak tramwaju jednocześnie - to komunikacyjne nieporozumienie i kompromitacja. Tu rowery jadące jezdnią na zasadach ogólnych są notorycznie, ciasno wyprzedzane na podwójnej ciągłej. Dodatkowo nie ma trasy rowerowej w ciągu ulic Kliniczna - Marynarki Polskiej - Jana z Kolna. W rezultacie na popularny od kilku lat teren stoczni z modnymi klubami takimi jak B90, ul. Elektryków, Protokultura i 100cznia nie można dostać się rowerem z najważniejszych kierunków.Nieudana jest jakościowo infrastruktura dookoła Forum Gdańsk, a tunel pod Martwą Wisłą został zaprojektowany i pozostaje nieprzejezdny dla rowerzystów. Do tego rondo na Marynarki Polskiej / Płażyńskiego zostało zaprojektowane kolizyjnie, wprost niebezpiecznie i prowadzi rowerzystów pod ścianą, bez widoczności, zamiast środkiem tunelu. To doprowadzało już w przeszłości do czołowych zderzeń i nie zostało porządnie poprawione. Podobnie al. Armii Krajowej
, która mimo ogromnego przekroju nie przewiduje drogi dla rowerów. Przykłady można mnożyć.Jakość infrastruktury - "ciągowanie"
Dużym problemem jest modne wśród gdańskich planistów "ciągowanie", czyli projektowanie ciągów pieszo-rowerowych ze wspólną powierzchnią lub chodników z dopuszczeniem ruchu rowerów w miejscach, które wymagają wydzielonej drogi rowerowej. Przykładowo ul. Chłopska i Rzeczypospolitej mają dużą szerokość, a rowery i tak zepchnięto na chodnik.
Przepisy ruchu drogowego a infrastruktura
Trudno jest też kolarzom, czyli osobom jeżdżącym sportowo na rowerze szosowym (jak nazwa wskazuje: szosowym, nie chodnikowym). Takie osoby poruszają się szybko i tak jest dobrze. Na tym ten sport polega. Zarazem nie mają oni potrzebnego im wyboru, czy jechać ulicą, czy chodnikiem. Z kolei przysłowiowa babcia jadąca rowerem po pietruszkę musi poruszać się pasami po jezdni, zamiast spokojnie jechać chodnikiem. To akurat kwestia przepisów ruchu, których nie tworzy Gdańsk, są jednak sposoby, by tworzyć miasto rozsądnie nawet w obowiązującym środowisku prawnym. Drogi rowerowe powinny być szerokie i dwukierunkowe. Przykładowo wyznaczenie trasy jako chodnika z dopuszczeniem ruchu rowerowego jest dla rowerzystów korzystniejsze
od ciągu pieszo-rowerowego bez wydzielonej powierzchni rowerowej. Rowerzysta nie ma obowiązku jechać chodnikiem, zatem przy "chodniku z dopuszczeniem" ma on wybór, czy poruszać się chodnikiem, czy jezdnią.
Rower, deskorolki, hulajnogi, wrotki, rolki - korzystanie z nich wymaga dobrej, równej nawierzchni. Gdańsk ma niestety w wielu miejscach problem z historycznym brukiem kamiennym. Mankamentem jest też powszechne stosowanie w celu utwardzenia dróg gruntowych, perforowanych płyt betonowych typu yomb. Taka nawierzchnia jest wyjątkowo irytująca i dyskryminuje użytkowników niezmotoryzowanych.
Miasto jest żywym tworem i zawsze jest coś do ulepszenia. Lista mankamentów byłaby jednak krótsza, gdyby nie wyhamowanie tempa rozwoju w ciągu ostatnich kilku lat. Można uznać, że władze miasta miały szansę zrobić więcej. Tym bardziej, że ostatnia kadencja była prawdopodobnie najbogatszym finansowo okresem w najnowszej historii Polski. Czy kolejne będą tak samo dostatnie? Jeśli powtórzy się bessa sprzed dziewięciu lat - a w gospodarce wolnorynkowej boomy i kryzysy następują co kilka lat po sobie - to niekoniecznie. Tym bardziej szkoda było nie wykorzystać pełni możliwości.
Zobacz także
Urwany pas rowerowy i co dalej?
29 września 2020
(196 opinii)
Rowerem po parku - tak, ale z zastrzeżeniami
8 sierpnia 2020
(239 opinii)
Opinie (165) 2 zablokowane
-
2018-09-09 09:29
Kiedy wyleja te 200metrów asfaltu? (3)
Czy tak trudno połączyć sopot z orłowem kawałkiem asfaltu w pasie nadmorskim ?
Czy juz do konca swiata trzeba bedzie jadąc z sopotu wspinac sie na tą paskudną góre aby dojechac do orlowa?
Ludzie jest fajna droga rowerowa przy plazy i brakuje kawalka - przy plazy !!! i bylby luksus a tak .... mlody to rower wepchnie po tych paskudnych ala * schodach a stary to co ???? - na smietnik juz ..........smutne kurcze smutne.- 10 2
-
2018-09-09 09:59
A dokładnie 670 m. Inwestycja w całości uzależniona od Urzędu Morskiego, jednak Gdynia pracuje nad tym tematem.
- 2 0
-
2018-09-09 10:17
spróbuj wyobrazić sobie ten kawałek plaży w okresie sztormów jesienno zimowych (1)
jak będziesz miał rower wspomagany elektrycznie będzie można skorzystać z DDR wzdłuż ulicy Haffnera w Sopocie.
Albo jesteś rowerzystą całorocznym, albo rekreacyjnym cyklistą wiosenno - letnim. Wybór należy do Ciebie.- 0 5
-
2018-09-09 10:22
twój mózg najwyraznie potrzebuje wspomagania elektrycznego :)
- 2 1
-
2018-09-09 09:32
trójmiasto rowerowy trzeci świat. (2)
- 10 3
-
2018-09-09 13:45
jeszcze Szczur jak cię mogę, niewiele pomaga ale i mało przeszkadza
człowiek-pudel za to to szkodnik w czystej postaci- 1 0
-
2018-09-09 16:11
niestety Horala jest tylko gorszy
żaden z nich nie rozwaza skm do oxywia, kladki na oksywie przez port, integracji taryf komunikacji miejskiej ani zrobienia jakiejs rozsądnej alternatywy dla estakady kwiatkowskiego
gdynia i gdansk powinny przestac istniec jako osobne byty
powinno sie je polaczyc administracyjnie, nazwa mi obojętna mozecie se nawet nazwac jako Kaczogród, wtedy mozecie probowac wciskac Horale, bo na razie to zamiana siekierki na kijek, niestety- 1 0
-
2018-09-09 09:35
Taka nawierzchnia zła, taka niedobra, taka niewygodna. Zacznijcie może najpierw płacić za swoje ścieżki, (6)
tak, jak kierowcy płacą za drogi i parkingi.
- 10 16
-
2018-09-09 09:43
Jak kierowcy zaczna placic za swoje to ja zaczne placic za swoje (4)
- 10 5
-
2018-09-09 09:48
Ponad połowa ceny paliwa to podatki, wśród których jest podatek drogowy przeznaczony na drogi. (3)
"Lepiej jest nie odzywać się wcale i wydać się głupim, niż odezwać się i rozwiać wszelkie wątpliwości."
- 4 10
-
2018-09-09 10:12
Przeznaczony jest na drogi krajowe w tym ekspresowki i autostrady.
Drogi w miescie buduje i utrzymuje miasto z PITow mieszkancow głównie.
Czyli płacisz tyle co osoby bez samochodu- 10 2
-
2018-09-09 10:17
idioto gdybys niebył głupi to bys wiedział na co idzie podatek drogowy.
Bezmózgowcu koszty drogi ich naprawa i zniszczenie środowiska oraz zabijanie ludzi spalinami i niszczenia icg zdrowia to gdybs miał to wszystko oplacac to buraku musiał bys za paliwo trujące płacic po 100 zł za litr !! to i tak było by za mało!!
- 6 3
-
2018-09-09 10:21
nieźle sformułowałeś tezy pasujące do Twojego toku myślenia
Wpływy z akcyzy za sprzedaż paliwa i podatków ze sprzedaży samochodów pokrywają jedynie ułamek kosztów budowy i utrzymania infrastruktury potrzebnej do jazdy samochodem.
Samochód najbardziej przestrzeniożernym (terenochłonnym) środkiem transportu.
Wydatki na promocję ruchu rowerowego (budowę odpowiedniej infrastruktury oraz kampanie promocji korzystania z rowerów) są wydatkami o najwyższym wskaźniku produktywności: korzyści płynące z odpowiednio skutecznej polityki rowerowej wynikają głównie z oszczędności na wydatkach na leczenie chorób cywilizacyjnych i zapobieganie chorobom psychicznym (depresjom etc.) wynikającym z siedzącego trybu życia (za klawiaturą komputera i kierownicą samochodu).- 9 2
-
2018-09-09 17:56
Kierowco roszzceniowy
Płać za zanieczyszenie środowiska, za zniszczone drogi, za zniszczoną zieleń, za korkowanie miasta, za hałas, spadaj na drzewo amebo.
- 4 1
-
2018-09-09 09:35
Będzie lepiej... (1)
Będzie lepiej się nam żyło, już nad tym pracujemy.
- 4 2
-
2018-09-09 16:50
A co..., dorwiecie sie do koryta? I tyle bedzie z waszej roboty. Bo tylko o to chodzi.
- 2 0
-
2018-09-09 09:43
wszystko racja ale jak dla mnie artykul powinien byc bardziej konkretny (1)
To ze ogolnie jest bardzo zle to wszyscy wiemy.
- 4 3
-
2018-09-09 10:22
ogólnie jest nieźle, choć mogłoby być duuużo lepiej
- 1 3
-
2018-09-09 09:52
(6)
Najpierw przydałoby się skupić na wprowadzeniu obowiązku posiadania karty rowerowej, którą można uzyskać po zdaniu egzaminu z przepisów drogowych oraz obowiązek jazdy w kasku. Następnie należy wprowadzić identyfikacje roweru np za pomocą tablic, a także obowiązkowe ubezpieczenie OC. Wtedy można myśleć o rozbudowie dróg rowerowych
- 9 21
-
2018-09-09 09:59
(2)
nudzisz. nigdzie na swiecie nie ma takich rozwiazan....wiec powinno ci dac to do myslenia dlaczego ;).....
- 13 4
-
2018-09-09 13:49
(1)
karta rowerowa... a czy piszący te rzeczy ludek ją ma?
pewnie nie ma, skoro "myśli", że ona działa jak pancerz...- 1 2
-
2018-09-09 17:00
Mam i dlatego wiem że jest to śmiech na sali. Niepotrzebna biurokracja.
Każdy chętny dzieciak co chciał ją mieć to ją dostawał.
Lepiej jak by wprowadzili jakieś zajęcia w szkołach z zasad poruszania się........
więcej by było z tego pożytku .- 3 1
-
2018-09-09 10:14
Najpierw powinno sie twoją głupote opodatkować bo z uporem maniaka ją prezentujesz wielokrotnie
to do myslenia jemu nic nie daje bo wie to od dawna a mimo to pisze te same bzdury z uporem maniaka od lat.
- 2 2
-
2018-09-09 10:24
kask chroni przed niektórymi skutkami wypadków
ale nie zapobiega wypadkom w ruchu drogowym.
Olbrzymią większość wypadków powodują kierowcy lekceważący limity prędkości.
Więcej urazów głowy miewają korzystający z samochodów niż rowerzyści. Czy dla nich też wprowadzisz obowiązek noszenia kasku?- 5 1
-
2018-09-09 16:16
80 % osób korzystających z roweru w mieście to posiadacze prawa jazdy i samochodu
Po co im karta rowerowa?
Napisz jeszcze, że to piesi stwarzają zagrożenie dla bezpieczeństwa kierowców gdy chodzą poboczem jezdni lub schodzą z chodnika by przejść na drugą stronę ulicy. Warto ich egzaminować ze znajomości przepisów ruchu drogowego.
Czy egzamin na prawo jazdy to najtrudniejszy egzamin w twoim dotychczasowym życiu?- 3 2
-
2018-09-09 09:55
może trojmiasto-pe-el (3)
wydrukuje i rozda rowerzystom kodeksy ruchu drogowego, zamiast publikować w kółko te oszołomskie wypociny.
- 12 12
-
2018-09-09 10:00
te akurat kierowcom by sie przydaly
- 7 3
-
2018-09-10 10:48
może odśwież swoją wiedzę o ruchu drogowym - kodeks nie istnieje już od wielu lat, ponad połowa jego pierwotnej zawartości też się w międzyczasie zmieniła ;)
- 0 2
-
2018-09-10 18:34
nowoczesność w oborze i zagrodzie
idaho stop wprowadzono za Gierka, w 1982, od tego czasu w wielu innych stanach
od 2012 jest w Paryżu i wielu innych miastach Francji
serio rozważa to prawo Berlin
coraz więcej miejsc na świecie liberalizuje prawo dla rowerzystów
bo to powoduje ich większe bezpiecżeństwo
i masową przesiadke na rowery, odetknie, odsmrodzenie miast
a tu kierowca pikuś chce polskim kierowcom rozdawać prawo drogowe z czasów komuny...- 0 1
-
2018-09-09 10:00
OK robić rowerowe dróżki tak....
Ale później dbać o przejezdność ich jak równierz stan nawierzchni,podpowiadam przykład ul.Hallera przy działkach wystajace gałęzie za płotów z kolcami liscie 1/3 zawalona a o wertepach nie wspomne i dalej pędzący obcisłogaciowcy z obłedm w oczach bo wszędzie maja pierwszeństwo
- 6 1
-
2018-09-09 10:09
Remont chodnika i 3 drogi rowerowe do połączenia z Parkiem Reagana.Projekt nr 5 własnie zrealizuje połaczenia
Już w Poniedziałek można zagłosować na drogi rowerowe których brakuje do połączenia z parkiem Reagana . Wydzielone drogi rowerowe na Jagiellońskiej ,dokończenia Obrońców Wybrzeża czy od Kołobrzeskiej do Czarnego Dworu
- 2 0
-
2018-09-09 10:09
Dojazd do centrum mozliwy jedynie po chodniku dla pieszych (1)
Srodmiescie mozna jedynie brukowanym deptakiem przejechac.
Objazdow zadnych nie ma.
Jak żyć.- 5 2
-
2018-09-09 10:27
zmienić jakość nawierzchni wielu ulic historycznego centrum na przyjazną pieszym i rowerzystom
uzgodnić to z konserwatorem zabytków.
Zredukować liczbę zezwoleń do wjazdu samochodami do historycznej części miasta.
Porzucić myśl o budowie piętrowych parkingów w tym rejonie.
W ten sposób radykalnie zmniejszyć liczbę osób skłonnych do wjeżdżania samochodem do historycznej części miasta.
Zbudować atrakcyjny ciąg pieszo rowerowy wzdłuż Kanału Raduni od Wałów Jagiellońskich do jego ujścia do Motławy i powiązać go z kładką na Ołowiankę.- 1 0
Portal trojmiasto.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.
Porady rowerowe
Sprytne i tanie sposoby dbania o rower
6 marca 2024
(85 opinii)
2 tys. zł mandatu za jazdę w słuchawkach?
5 września 2023
(230 opinii)
Szlaki rowerowe
Znajdź trasę rowerową
FilmyTurystyka rowerowa
Bieszczady Północy na rowerze
20 marca 2024
(53 opinie)
Pytają rowerzystów. Potem inwestycje
2 marca 2024
(75 opinii)
Pojezierze Kaszubskie jesienią na rowerze
16 listopada 2023
(39 opinii)
Górne tarasy leśne na rowerze
11 września 2023
(44 opinie)